CN210733741U - 一种汽车的后横向稳定杆的连接装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车的后横向稳定杆的连接装置和具有其的车辆，所述连接装置包括：后横向稳定杆连接杆、后横向稳定杆上连接、后横向稳定杆下连接；所述后横向稳定杆连接杆包括：后横向稳定杆连接杆杆身、所述后横向稳定杆连接杆杆身的上部设置的上部螺纹、所述后横向稳定杆连接杆杆身的下部设置的下部螺纹；所述后横向稳定杆连接装置上连接具体为：后横向稳定杆连接杆上部螺纹及连接杆依次穿入一所述连接垫片、一所述连接橡胶块，然后穿过车架上后横向稳定杆连接装置支架的连接孔，然后再穿入另一所述连接橡胶块、一所述连接垫片，并通过安装所述紧固螺母固定。

Description

一种汽车的后横向稳定杆的连接装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种汽车的后横向稳定杆的连接装置和具有其的车辆。

背景技术

越野汽车为了提升其越野性能，一般底盘较高，导致自身重心较高。因此，为了提升抵抗侧倾的能力，越野汽车的底盘后悬架系统一般都配备后横向稳定杆。

后横向稳定杆和车架(或车身)的连接需要连接装置。传统的连接装置为两端都带有球头的后横向稳定杆连杆，其两端的球头可以实现角度的变化，实现多个方向的力的传递。但是带有两端球头结构的后横向稳定杆连杆，其价格昂贵。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车的后横向稳定杆的连接装置和具有其的车辆，能够降低后横向稳定杆和车架(或车身)的连接装置的制造成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车的后横向稳定杆的连接装置，包括：

后横向稳定杆连接杆、后横向稳定杆上连接、后横向稳定杆下连接；

所述后横向稳定杆上连接设置在所述后横向稳定杆连接杆的上端；

所述后横向稳定杆下连接设置在所述后横向稳定杆连接杆的下端。

后横向稳定杆连接杆杆身、所述后横向稳定杆连接杆杆身的上部设置的上部螺纹、所述后横向稳定杆连接杆杆身的下部设置的下部螺纹；

所述后横向稳定杆上部螺纹及连接杆和所述下部螺纹为相同结构；

所述后横向稳定杆连接杆杆身与上部螺纹之间设置有凸台；

所述后横向稳定杆连接杆杆身与所述下部螺纹之间设置有凸台。

所述凸台的横截面形状为正五边形。

所述后横向稳定杆上连接包含：两个连接橡胶块、两个连接垫片和一个紧固螺母；

所述后横向稳定杆上连接具体为：

后横向稳定杆连接杆上部螺纹及连接杆依次穿入一所述连接垫片、一所述连接橡胶块，然后穿过车架上后横向稳定杆连接装置支架的连接孔，然后再穿入另一所述连接橡胶块、一所述连接垫片，并通过安装所述紧固螺母固定。具体的，紧固螺母与螺纹配合。

所述连接橡胶块中间设置有通孔，所述通孔的直径尺寸和上部螺纹的直径尺寸相同；和/或

所述连接垫片为平垫片，并在圆周部位设置有收口边，用于限制所述连接橡胶块压缩后在圆周向的变形；和/或

所述紧固螺母为标准件，为非金属嵌件六角法兰面螺母。

所述后横向稳定杆下连接包含：两个连接橡胶块、两个连接垫片和一个紧固螺母；

所述后横向稳定杆连接装置的下连接装配具体为：

所述下部螺纹依次穿入一所述连接垫片、一所述连接橡胶块，然后穿过后横向稳定杆的端部的连接孔，然后再依次穿入另一所述连接橡胶块、另一所述连接垫片，并通过安装所述紧固螺母进行固定，具体的，紧固螺母与螺纹配合。

所述连接橡胶块中间设置有通孔，所述通孔的直径尺寸和所述下部螺纹的直径尺寸相同；和/或

所述连接垫片为平垫片，并在圆周部位设置有收口边，用于限制所述连接橡胶块压缩后在圆周向的变形；和/或

所述紧固螺母为标准件，为非金属嵌件六角法兰面螺母。

所述连接橡胶块为圆柱形结构。

一种车辆，包括所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的后横向稳定杆连接装置，利用了橡胶块的弹性特性，实现来自后横向稳定杆的多个方向的力的传递。采用了橡胶块作为原材料，因此能够降低成本。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车的后横向稳定杆连接装置及装配示意图。

图2为本实用新型中后横向稳定杆连接杆的示意图。

图3为本实用新型中连接橡胶块的示意图。

图4为本实用新型中连接垫片的示意图。

图5为本实用新型中紧固螺母的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例提供的一种汽车的后横向稳定杆的连接装置和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的汽车的后横向稳定杆的连接装置，可以应用于越野车等。

图1为本实用新型所述的汽车的后横向稳定杆连接装置及装配示意图。图2为本实用新型中后横向稳定杆连接杆的示意图。图3为本实用新型中连接橡胶块的示意图。图4为本实用新型中连接垫片的示意图。图5为本实用新型中紧固螺母的示意图。以下结合图1-图5描述。一种汽车的后横向稳定杆的连接装置，包括：

后横向稳定杆连接杆1、后横向稳定杆上连接、后横向稳定杆下连接；

所述后横向稳定杆上连接设置在所述后横向稳定杆连接杆1的上端；

所述后横向稳定杆下连接设置在所述后横向稳定杆连接杆1的下端。

具体的，所述后横向稳定杆连接杆1包括：

后横向稳定杆连接杆杆身7、所述后横向稳定杆连接杆杆身的上部设置的上部螺纹8、所述后横向稳定杆连接杆杆身的下部设置的下部螺纹9；

所述后横向稳定杆上部螺纹及连接杆8和所述下部螺纹9为相同结构；

所述后横向稳定杆连接杆杆身7与上部螺纹8之间设置有凸台10，用于限制连接垫片安装后，在后横向稳定杆连接杆杆身轴向的位置。

所述后横向稳定杆连接杆杆身7与所述下部螺纹9之间设置有凸台10。

所述凸台10的横截面形状为正五边形。当然，也可以采用其他正多边形形状，也可以为其他形状。

所述后横向稳定杆上连接包含：两个连接橡胶块2、两个连接垫片3和一个紧固螺母4。在装配时，上部螺纹8可以实现与紧固螺母4的配合。

所述后横向稳定杆上连接具体为：

后横向稳定杆连接杆上部螺纹及连接杆8依次穿入一所述连接垫片3、一所述连接橡胶块2，然后穿过车架上后横向稳定杆连接装置支架5的连接孔，然后再穿入另一所述连接橡胶块2、一所述连接垫片3，并通过安装所述紧固螺母4固定。

本实用新型所述的后横向稳定杆连接装置，将后横向稳定杆连接装置两端的球头结构更改为连接橡胶块+连接垫片结构，利用橡胶块的弹性特性，实现后横向稳定杆连接和车架连接后多个方向、多种力的传递。

本实用新型的后横向稳定杆连接装置，利用了橡胶块的弹性特性，实现来自后横向稳定杆的多个方向的力的传递。采用了橡胶块作为原材料，因此能够降低成本。

所述连接橡胶块2可以为圆柱形结构，中间设置有通孔，所述通孔的直径尺寸和上部螺纹8的直径尺寸相同；和/或所述连接垫片3可以为平垫片，并在圆周部位设置有收口边，用于限制所述连接橡胶块2压缩后在圆周向的变形；和/或所述紧固螺母4可以为标准件，为非金属嵌件六角法兰面螺母，这样既能保证和连接垫片接触面积比较大，又能实现整个连接装置的防松效果。上述的结构可以实现后横向稳定杆连接装置上连接装配。

所述后横向稳定杆下连接包含：两个连接橡胶块2、两个连接垫片3和一个紧固螺母4；

所述后横向稳定杆连接装置的下连接装配具体为：

所述下部螺纹9依次穿入一所述连接垫片3、一所述连接橡胶块2，然后穿过后横向稳定杆6的端部的连接孔，然后再依次穿入另一所述连接橡胶块2、另一所述连接垫片3，并通过安装所述紧固螺母4进行固定。在装配时，下部螺纹9可以实现与紧固螺母4的配合。

所述连接橡胶块2可以为圆柱形结构，中间设置有通孔，所述通孔的直径尺寸和所述下部螺纹9的直径尺寸相同；和/或所述连接垫片3可以为平垫片，并在圆周部位设置有收口边，用于限制所述连接橡胶块2压缩后在圆周向的变形；和/或所述紧固螺母4可以为标准件，为非金属嵌件六角法兰面螺母。上述的结构可以使得后横向稳定杆连接装置进行下连接装配。

本实用新型还提供一种车辆，包括所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置。

本实用新型所述的后横向稳定杆连接装置，通过将后横向稳定杆连接装置两端的球头结构更改为连接橡胶块+连接垫片结构，利用橡胶块的弹性特性，实现后横向稳定杆连接和车架连接后多个方向、多种力的传递。

另外，现有技术中，越野汽车的后横向稳定杆连接装置，在苛刻的使用条件下球头防尘罩很容易受到损坏，进而导致球头的磨损，因此可靠性不佳。本实用新型的后横向稳定杆的连接装置采用连接橡胶块，可以适应各种苛刻的路面，耐久性好，可靠性好，成本低廉，非常适用在于越野汽车等车辆上使用。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，包括：

后横向稳定杆连接杆、后横向稳定杆上连接、后横向稳定杆下连接；

所述后横向稳定杆上连接设置在所述后横向稳定杆连接杆的上端；

所述后横向稳定杆下连接设置在所述后横向稳定杆连接杆的下端；

所述后横向稳定杆连接杆包括：

后横向稳定杆连接杆杆身、所述后横向稳定杆连接杆杆身的上部设置的上部螺纹、所述后横向稳定杆连接杆杆身的下部设置的下部螺纹；

所述后横向稳定杆上部螺纹及连接杆和所述下部螺纹为相同结构；

所述后横向稳定杆连接杆杆身与上部螺纹之间设置有一凸台；

所述后横向稳定杆连接杆杆身与所述下部螺纹之间设置有一凸台；

所述后横向稳定杆上连接包含：两个连接橡胶块、两个连接垫片和一个紧固螺母；

所述后横向稳定杆上连接具体为：

后横向稳定杆连接杆上部螺纹及连接杆依次穿入一所述连接垫片、一所述连接橡胶块，然后穿过车架上后横向稳定杆连接装置支架的连接孔，然后再穿入另一所述连接橡胶块、一所述连接垫片，并通过安装所述紧固螺母固定。

2.根据权利要求1所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述凸台的横截面形状为正五边形。

3.根据权利要求1所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述连接橡胶块中间设置有通孔，所述通孔的直径尺寸和上部螺纹的直径尺寸相同。

4.根据权利要求3所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述连接垫片为平垫片，并在圆周部位设置有收口边，用于限制所述连接橡胶块压缩后在圆周向的变形。

5.根据权利要求4所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述紧固螺母为标准件，为非金属嵌件六角法兰面螺母。

6.根据权利要求1所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述后横向稳定杆下连接包含：两个连接橡胶块、两个连接垫片和一个紧固螺母；

所述后横向稳定杆连接装置的下连接装配具体为：

所述下部螺纹依次穿入一所述连接垫片、一所述连接橡胶块，然后穿过后横向稳定杆的端部的连接孔，然后再依次穿入另一所述连接橡胶块、另一所述连接垫片，并通过安装所述紧固螺母进行固定。

7.根据权利要求6所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述连接橡胶块中间设置有通孔，所述通孔的直径尺寸和所述下部螺纹的直径尺寸相同。

8.根据权利要求7所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述连接垫片为平垫片，并在圆周部位设置有收口边，用于限制所述连接橡胶块压缩后在圆周向的变形；和/或

所述紧固螺母为标准件，为非金属嵌件六角法兰面螺母。

9.根据权利要求8所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置，其特征在于，

所述连接橡胶块为圆柱形结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车的后横向稳定杆的连接装置。

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