CN204641308U - 一种钢板弹簧盖板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种钢板弹簧盖板结构，其包括缓冲块，其还包括用于与钢板弹簧相连接的压板，所述压板上具有与所述钢板弹簧的延伸方向相同的安装板；所述缓冲块为梯形结构，所述缓冲块的大端与所述安装板的安装面相连，所述缓冲块的小端用于与车架上的限位块相接触；所述小端的中部位置设置有凹槽，所述凹槽的延伸方向与所述缓冲块的延伸方向相同。本实用新型的钢板弹簧盖板结构，其缓冲块为梯形结构，使得缓冲块能够逐步衰减与限位块之间的冲击能量，从而使得该缓冲块具有较好地缓冲效果。同时，由于缓冲块的小端具有凹槽，较好地降低了缓冲块的小端的刚度，从而有效地提高了小端的缓冲效果，使得缓冲块与限位块相碰撞时不易损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种钢板弹簧盖板结构。
背景技术
钢板弹簧悬架系统在汽车上的应用较为广泛，其具有结构成熟可靠，便于大批量生产制造的特点，钢板弹簧盖板是钢板弹簧悬架系统重要的组成部分。
现有的钢板弹簧盖板一般为铸铁件，其上通常硫化有实心的橡胶缓冲块，当汽车受到冲击时，车架上的限位块将会与橡胶缓冲块发生碰撞，从而起到一定的缓冲作用。由于实心橡胶缓冲块的刚度较大，使得其与限位块相碰撞时缓冲效果较差，从而影响汽车的舒适性和平顺性；同时，也使得橡胶缓冲块与限位块相碰撞时较易损坏，从而导致钢板弹簧盖板与限位块直接碰撞，进而使得汽车的舒适性和平顺性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧盖板结构，以解决现有技术中橡胶缓冲块的缓冲效果较差，橡胶缓冲块较易损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种钢板弹簧盖板结构，其包括缓冲块，其还包括用于与钢板弹簧相连接的压板，所述压板上具有与所述钢板弹簧的延伸方向相同的安装板；所述缓冲块为梯形结构，所述缓冲块的大端与所述安装板的安装面相连，所述缓冲块的小端用于与车架上的限位块相接触；所述小端的中部位置设置有凹槽，所述凹槽的延伸方向与所述缓冲块的延伸方向相同。
优选地，所述安装板的一端通过第一连接板与第一固定板相连，所述安装板的另一端通过第二连接板与第二固定板相连，所述第一固定板和所述第二固定板用于与所述钢板弹簧相连；所述第一连接板、所述安装板以及所述第二连接板形成U型结构，所述U型结构的开口朝向所述钢板弹簧；所述第一连接板与所述第一固定板、所述第二连接板与所述第二固定板形成L型结构。
优选地，其还包括设置在所述压板与所述钢板弹簧之间的垫板，所述第一固定板和所述第二固定板均与所述垫板固定连接。
优选地，其还包括缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述U型结构与所述垫板形成的容纳空间内。
优选地，所述缓冲装置为橡胶块，所述橡胶块的一端与所述垫板硫化连接，所述橡胶块的另一端与所述安装板的配合面相贴合。
优选地，所述橡胶块上设置有通孔。
优选地，所述通孔的个数为多个，多个所述通孔沿所述橡胶块的延伸方向均匀分布。
优选地，所述第一固定板和所述第二固定板均通过骑马螺栓与所述钢板弹簧相连。
优选地，所述第一固定板上远离所述第一连接板的一端设置有第一限位翻边，所述第二固定板上远离所述第二连接板的一端设置有第二限位翻边。
优选地，所述凹槽的轴向高度为所述缓冲块的轴向高度的三分之二。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的钢板弹簧盖板结构，其缓冲块为梯形结构，在缓冲块与限位块相接触的过程中，缓冲块的抗压缩能力将逐渐增强，使得缓冲块能够逐步衰减与限位块之间的冲击能量，从而使得该缓冲块具有较好地缓冲效果，进而有效地提高了汽车的舒适性和平顺性。同时，由于缓冲块的小端具有凹槽，较好地降低了缓冲块的小端的刚度，从而有效地提高了小端的缓冲效果，使得缓冲块与限位块相碰撞时不易损坏，进而大大地延长了缓冲块的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构与钢板弹簧在安装状态时的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构的示意图。
图3为本实用新型实施例提供的橡胶块的示意图。
附图中标记：
11、缓冲块 12、小端 13、大端 14、凹槽 15、倒圆角结构
21、压板 22、安装板 23、第一固定板 24、第二固定板
25、第一限位翻边 26、第二限位翻边 27、圆弧过渡结构
31、垫板 41、车架 42、限位块 51、钢板弹簧 61、骑马螺栓
71、橡胶块 72、通孔 73、弧形结构
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构，其包括缓冲块11、用于与钢板弹簧51相连接的压板21。其中，压板21上具有与钢板弹簧51的延伸方向相同的安装板22；缓冲块11为梯形结构，缓冲块11的大端13与安装板22的安装面相连，缓冲块11的小端12用于与车架41上的限位块42相接触；小端12的中部位置设置有凹槽14，凹槽14的延伸方向与缓冲块11的延伸方向相同。可以理解的是，安装板22上靠近限位块42的一面为安装面；缓冲块11可以由橡胶材料制成；缓冲块11的大端13与安装面之间可以为硫化连接，从而使得缓冲块11与安装板22之间的连接较为牢固。
本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构，其缓冲块11为梯形结构，在缓冲块11与限位块42相接触的过程中，缓冲块11的抗压缩能力将逐渐增强，使得缓冲块11能够逐步衰减与限位块42之间的冲击能量，从而使得该缓冲块11具有较好地缓冲效果，进而有效地提高了汽车的舒适性和平顺性。同时，由于缓冲块11的小端12具有凹槽，较好地降低了缓冲块11的小端12的刚度，从而有效地提高了小端12的缓冲效果，使得该缓冲块11与限位块42相碰撞时不易损坏，进而大大地延长了该缓冲块11的使用寿命。
进一步地，安装板22的一端通过第一连接板与第一固定板23相连，安装板22的另一端通过第二连接板与第二固定板24相连，第一固定板23和第二固定板24用于与钢板弹簧51相连；第一连接板、安装板22以及第二连接板形成U型结构，U型结构的开口朝向钢板弹簧51；第一连接板与第一固定板23、第二连接板与第二固定板24形成L型结构，从而使得压板21的整体为几字型结构，使得该压板21也具有较好地缓冲能力，能够实现对缓冲块11与限位块42之间冲击能量的第二重衰减，进而使得该钢板弹簧盖板结构具有更好地缓冲效果，进一步提高了汽车的舒适性和平顺性。可以理解的是，第一连接板与第一固定板23的连接处，以及第二连接板与第二固定板24的连接处均可以为圆弧过渡结构27，如图2所示，从而能够有效地避免了压板21上出现应力集中，较好地提高了压板21的抗冲击能力，降低了压板21出现损坏的可能性。
为了能够有效地提高压板21的抗冲击能力，本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构还包括设置在压板21与钢板弹簧51之间的垫板31，第一固定板23和第二固定板24均与垫板31固定连接，从而使得压板21的几字型结构与垫板31之间形成封闭结构，进一步提高了压板21的整体强度，进而使得压板21具有更好地抗冲击能力和受冲击后复原的能力。可以理解的是，为了能够使压板21与垫板31之间的连接较为牢固，第一固定板23与垫板31之间可以为焊接连接，第二固定板24与垫板31之间也可以为焊接连接。
进一步地，本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构，还包括缓冲装置，缓冲装置设置在U型结构与垫板31形成的容纳空间内，从而通过该缓冲装置能够对缓冲块11与限位块42之间的冲击能量进行第三重衰减，进而大大地提高了该钢板弹簧盖板结构的缓冲效果。同时，由于该缓冲装置位于安装板22与垫板31之间，使得该缓冲装置能够有效地提高压板21的抗冲击能力和受冲击后复原的能力。
为了能够使缓冲装置的设计较为简单，节省研发成本，缓冲装置为橡胶块71，橡胶块71的一端与垫板31硫化连接，橡胶块71的另一端与安装板22的配合面相贴合。可以理解的是，安装板22上靠近垫板31的一面为安装板22的配合面；橡胶块71的边缘可以为弧形结构73，从而能够方便地进行橡胶块71的加工；橡胶块71的宽度小于垫板31的宽度，以能够方便地进行橡胶块71与垫板31之间的硫化操作，橡胶块71的宽度方向与橡胶块71的延伸方向相垂直。
如图3所示，为了能够有效地减少橡胶块71的重量，橡胶块71上设置有通孔72，从而较好地降低了橡胶块71的刚度，同时，也使得橡胶块71具有较好地缓冲效果，不易损坏。可以理解的是，通孔72的轴线与垫板31相垂直。
为了能够使橡胶块71的各部分受力均匀，缓冲效果更好，通孔72的个数为多个，多个通孔72沿橡胶块71的延伸方向均匀分布，从而较好地减少了橡胶块71的重量，同时也使得橡胶块71具有更好地抗压缩能力和压缩后的恢复能力。
为了能够使压板21与钢板弹簧51之间的连接便于拆卸，以能够方便地对该钢板弹簧盖板结构进行维修，第一固定板23和第二固定板24均可以通过骑马螺栓61与钢板弹簧51相连。
如图1和图2所示，为了能够使压板21与钢板弹簧51之间的连接较为可靠，第一固定板23上远离第一连接板的一端设置有第一限位翻边25，第二固定板24上远离第二连接板的一端设置有第二限位翻边26，从而有效地防止了骑马螺栓61沿钢板弹簧51的延伸方向发生滑动，进而较好地提高了压板21与钢板弹簧51之间连接的可靠性。
为了能够使得缓冲块11具有较好地缓冲效果，同时也具有较好地刚度，凹槽14的轴向高度为缓冲块11的轴向高度的三分之二。可以理解的是，凹槽14的形状可以为长方形，以使得凹槽14处的壁厚相同，从而使得缓冲块11的受力较为均匀，进而具有较好地缓冲效果；缓冲块11上，除大端13端面外，其余边缘处均可以为倒圆角结构15，从而能够方便地进行缓冲块11的成型加工。
本实用新型实施例提供的钢板弹簧盖板结构的一般工作过程是：当该钢板弹簧盖板结构与限位块42相碰撞时，缓冲块11将与限位块42相接触，缓冲块11会对两者之间的冲击能量进行第一重衰减；然后压板21的几字型结构，将会对该冲击能量进行第二重衰减；最后橡胶块71又将会对该冲击能量进行第三重衰减，从而通过三重衰减大大地降低了该冲击能量，因此该钢板弹簧盖板结构具有较好地缓冲效果，能够有效地提高汽车的舒适性和平顺性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (10)
1.一种钢板弹簧盖板结构，其包括缓冲块，其特征在于，其还包括用于与钢板弹簧相连接的压板，所述压板上具有与所述钢板弹簧的延伸方向相同的安装板；所述缓冲块为梯形结构，所述缓冲块的大端与所述安装板的安装面相连，所述缓冲块的小端用于与车架上的限位块相接触；所述小端的中部位置设置有凹槽，所述凹槽的延伸方向与所述缓冲块的延伸方向相同。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述安装板的一端通过第一连接板与第一固定板相连，所述安装板的另一端通过第二连接板与第二固定板相连，所述第一固定板和所述第二固定板用于与所述钢板弹簧相连；所述第一连接板、所述安装板以及所述第二连接板形成U型结构，所述U型结构的开口朝向所述钢板弹簧；所述第一连接板与所述第一固定板、所述第二连接板与所述第二固定板形成L型结构。
3.根据权利要求2所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，其还包括设置在所述压板与所述钢板弹簧之间的垫板，所述第一固定板和所述第二固定板均与所述垫板固定连接。
4.根据权利要求3所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，其还包括缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述U型结构与所述垫板形成的容纳空间内。
5.根据权利要求4所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述缓冲装置为橡胶块，所述橡胶块的一端与所述垫板硫化连接，所述橡胶块的另一端与所述安装板的配合面相贴合。
6.根据权利要求5所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述橡胶块上设置有通孔。
7.根据权利要求6所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述通孔的个数为多个，多个所述通孔沿所述橡胶块的延伸方向均匀分布。
8.根据权利要求2所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述第一固定板和所述第二固定板均通过骑马螺栓与所述钢板弹簧相连。
9.根据权利要求8所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述第一固定板上远离所述第一连接板的一端设置有第一限位翻边，所述第二固定板上远离所述第二连接板的一端设置有第二限位翻边。
10.根据权利要求1至9任一项所述的钢板弹簧盖板结构，其特征在于，所述凹槽的轴向高度为所述缓冲块的轴向高度的三分之二。
Priority Applications (1)
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| CN201520374885.1U CN204641308U (zh) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | 一种钢板弹簧盖板结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104859396A (zh) * | 2015-06-01 | 2015-08-26 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种钢板弹簧盖板结构 |
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2015
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