CN211280532U - 一种锥度式聚氨酯关节球销总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其包括连接球座，连接球座内设有锥形球销和轴承壳，锥形球销包括关节球头和锥形杆，关节球头和锥形杆固定连接，关节球头与轴承壳相连接，轴承壳与连接球座之间设有与轴承壳相配合的聚氨酯层。锥形球销安装和轴承壳安装于轴承壳内部，汽车在转弯时，关节球头和锥形杆受到冲击载荷，锥形球销与车桥上的锥度相配合，摆动更为方便，抗弯强度较好，轴承壳与连接球座之间设有与轴承壳相配合的聚氨酯层，聚氨酯层弹性较好，使得锥形球销转动较为灵活，聚氨酯层具有较好的耐磨性、高抗疲劳和抗挤压的优点，保证了关节球销缓冲性能，锥形球销的抗弯强度和抗挤压强度较好。

Description

一种锥度式聚氨酯关节球销总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种锥度式聚氨酯关节球销总成。

背景技术

在汽车转弯时，中后桥可能会产生移位的问题，导致板簧与轮胎产生摩擦，严重时会导致轮胎早磨甚至发生爆胎的恶劣事故，推力杆的作用是防止桥移位的，推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，保证了各种工况下两桥或多桥之间载荷的均衡性。球头销在独立悬架系统中被广泛采用，控制臂或推力杆常通过位于端部的球头销与其它部件相连。球头销的主要功能是实现车轮上下跳动和转向运动。

公开号为CN104908550A的中国专利公开了一种重卡车的底盘的推力杆，将推力杆两头装卡簧的那一面设计成螺纹状，与其对应有外壳，外壳的内腔有螺纹，转动外壳，外壳将扭力胶套压紧。当重卡车行驶一段时间扭力胶套会松动，不用拆下推力杆，直接用扳手将外壳拧紧就可以了。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述推力杆安装于重卡车的底盘上，重卡车在行驶过程中，转弯时发生扭转和偏转，推力杆会受到轴向力和扭转力，推力杆壳套顺着螺纹转动，推力杆壳套的转动不灵活，抗弯强度和抗挤压强度较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其具有抗弯强度和抗挤压较好的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种锥度式聚氨酯关节球销总成，包括连接球座，所述连接球座内设有锥形球销和轴承壳，所述锥形球销包括关节球头和锥形杆，所述关节球头和锥形杆固定连接，所述锥形杆与关节球头连接一端的直径大于远离关节球头一端的直径，所述关节球头与轴承壳相连接，所述轴承壳与连接球座之间设有与轴承壳相配合的聚氨酯层。

通过采用上述技术方案，锥形球销安装和轴承壳安装于轴承壳内部，汽车在转弯时，关节球头和锥形杆受到冲击载荷，锥形球销与车桥上的锥度相配合，摆动更为方便，抗弯强度较好，轴承壳与连接球座之间设有与轴承壳相配合的聚氨酯层，聚氨酯层弹性较好，使得锥形球销转动较为灵活，聚氨酯层具有较好的耐磨性、高抗疲劳和抗挤压的优点，保证了关节球销缓冲性能，锥形球销的抗弯强度和抗挤压强度较好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述关节球头上端部和下端部均连接有密封圈。

通过采用上述技术方案，密封圈起到防尘的作用，减少杂质进入连接球座，对关节球头起到保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述聚氨酯层与连接球座之间连接有压紧套，压紧套分别与两个密封圈相固定。

通过采用上述技术方案，通过设置压紧套，有利于增强关节球头的抗冲击能力和抗拉压能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封圈内圈连接有聚氨酯环。

通过采用上述技术方案，内圈连接有聚氨酯环，通过设置聚氨酯环，增强密封圈的耐磨性和抗挤压性能，使得关节球头不易失效。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述关节球头上端部的密封圈与连接球座之间连接有挡圈。

通过采用上述技术方案，通过设置挡圈，固定锥形球销的轴向运动，对锥形球销起到限位和保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述轴承壳外壁设有环形的弹簧圈。

通过采用上述技术方案，轴承壳在受到的刚性冲击载荷过大时，疲劳强度会降低，弹簧圈对轴承壳起到限位和保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述压紧套下端部设有倒角。

通过采用上述技术方案，通过设置倒角，减少锐边，减少压紧套的磨损，同时使得装配较为方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述锥形杆的标准锥度为1：20。

通过采用上述技术方案，锥形杆的标准锥度为1：20，使得安装精度较高，位置定位较佳，便于装配和使用。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.汽车在转弯时，关节球头和锥形杆受到冲击载荷，锥形球销与车桥上的锥度相配合，摆动更为方便，抗弯强度较好，轴承壳与连接球座之间设有与轴承壳相配合的聚氨酯层，聚氨酯层弹性较好，使得锥形球销转动较为灵活，聚氨酯层具有较好的耐磨性、高抗疲劳和抗挤压的优点，保证了关节球销缓冲性能，锥形球销的抗弯强度和抗挤压强度较好；

2.内圈连接有聚氨酯环，通过设置聚氨酯环，增强密封圈的耐磨性和抗挤压性能，使得关节球头不易失效；

3.通过设置倒角，减少锐边，减少压紧套的磨损，同时使得装配较为方便。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图。

图2是锥度式聚氨酯关节球销总成的爆炸示意图。

图中，1、连接球座；2、锥形球销；3、轴承壳；4、关节球头；5、锥形杆；6、聚氨酯层；7、密封圈；8、压紧套；10、聚氨酯环；11、挡圈；12、弹簧圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，包括连接球座1，连接球座1内设有锥形球销2和轴承壳3，锥形球销2包括关节球头4和锥形杆5，锥形杆5的标准锥度为1：20，安装精度较高，位置定位较佳，便于装配和使用。关节球头4和锥形杆5固定连接，锥形杆5与关节球头4连接一端的直径大于远离关节球头4一端的直径，关节球头4与轴承壳3相连接。锥形球销2安装和轴承壳3安装于轴承壳3内部，汽车在转弯时，关节球头4和锥形杆5受到冲击载荷，锥形球销2与车桥上的锥度相配合，摆动更为方便，抗弯强度较好，轴承壳3与连接球座1之间设有与轴承壳3相配合的聚氨酯层6，聚氨酯层6弹性较好，使得锥形球销2转动较为灵活，聚氨酯层6具有较好的耐磨性、高抗疲劳和抗挤压的优点，保证了关节球销缓冲性能，锥形球销2的抗弯强度和抗挤压强度较好。

参照图1和图2，轴承壳3外壁设有环形的弹簧圈12，轴承壳3在受到的刚性冲击载荷过大时，疲劳强度会降低，弹簧圈12对轴承壳3起到限位和保护作用。关节球头4上端部和下端部均连接有密封圈7，密封圈7起到防尘的作用，减少杂质进入连接球座1内，对关节球头4起到保护作用。密封圈7包括内圈和外圈，内圈9连接有聚氨酯环10，有利于增强密封圈7的耐磨性和抗挤压性能，使得关节球头4不易失效。聚氨酯层6与连接球座1之间连接有压紧套8，压紧套8分别与两个密封圈7相固定，有利于增强关节球头4的抗冲击能力和抗拉压能力。压紧套8下端部设有倒角，有利于减少锐边，减少压紧套8的磨损，同时使得装配较为方便。关节球头4上端部的密封圈7与连接球座1之间连接有挡圈11，固定锥形球销2的轴向运动，对锥形球销2起到限位和保护作用。

本实施例的实施原理为：锥形球销2安装和轴承壳3安装于轴承壳3内部，汽车在转弯时，关节球头4和锥形杆5受到冲击载荷，锥形球销2与车桥上的锥度相配合，摆动更为方便，抗弯强度较好，轴承壳3与连接球座1之间设有与轴承壳3相配合的聚氨酯层6，聚氨酯层6弹性较好，使得锥形球销2转动较为灵活，聚氨酯层6具有较好的耐磨性、高抗疲劳和抗挤压的优点，保证了关节球销缓冲性能，锥形球销2的抗弯强度和抗挤压强度较好。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种锥度式聚氨酯关节球销总成，包括连接球座（1），其特征在于：所述连接球座（1）内设有锥形球销（2）和轴承壳（3），所述锥形球销（2）包括关节球头（4）和锥形杆（5），所述关节球头（4）和锥形杆（5）固定连接，所述锥形杆（5）与关节球头（4）连接一端的直径大于远离关节球头（4）一端的直径，所述关节球头（4）与轴承壳（3）相连接，所述轴承壳（3）与连接球座（1）之间设有与轴承壳（3）相配合的聚氨酯层（6）。

2.根据权利要求1所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述关节球头（4）上端部和下端部均连接有密封圈（7）。

3.根据权利要求1所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述聚氨酯层（6）与连接球座（1）之间连接有压紧套（8），压紧套（8）分别与两个密封圈（7）相固定。

4.根据权利要求2所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述密封圈（7）内圈连接有聚氨酯环（10）。

5.根据权利要求1所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述关节球头（4）上端部的密封圈（7）与连接球座（1）之间连接有挡圈（11）。

6.根据权利要求1所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述轴承壳（3）外壁设有环形的弹簧圈（12）。

7.根据权利要求3所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述压紧套（8）下端部设有倒角。

8.根据权利要求1所述的一种锥度式聚氨酯关节球销总成，其特征在于：所述锥形杆（5）的标准锥度为1：20。

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