CN211969662U - 一种避震器悬挂主体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种避震器悬挂主体，在避震器悬挂主体上设置后轮车轴固定轴承孔，设置在避震器悬挂主体上的下部，在后轮车轴固定轴承孔内用止头螺钉固定衬套，在衬套内部过盈配合固定滚动轴承，在滚动轴承内部设置车轴，在后轮车轴固定轴承孔的外侧固定防尘盖；本实用新型的技术效果在于，使用了使用滚珠轴承，降低面接触的磨损；悬挂系统主体成型时，后轮车轴固定轴承孔中镶崁入钢制衬套，强化与轴承外圆过盈配合面的密合度及包紧力；成型件结构改变增加包覆轴承座镶崁入钢制衬套的强度，以承受车轴透过轴承传递出来的转动产生的各种变动应力；钢制衬套加入机构，防止受力而产生的转动扭力防尘盖设计阻隔灰尘异物进入转动机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及大排气量摩托车避震系统，尤其涉及一种避震器悬挂主体。
背景技术
目前高级摩托车种国内需求量大，在现有的避震器悬挂主体系统中的避震器悬挂主体上的轴套采用了铝制轴套和滚珠的滚动结构非常容易损坏，造成了驾驶舒适度降低，保固期费用损失的同时，最重要的是在驾驶中易产生安全隐患。
实用新型内容
本实用新型根据上述现有技术的不足之处，实现了一种避震器悬挂主体，其特征在于，包括第一车架螺丝过孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的右端，在所述的第一车架螺丝过孔内设置第一车架螺栓，用于固定连接所述的避震器悬挂主体与车架；
第二车架螺丝过孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的右上端，在所述的第二车架螺丝过孔内设置第二车架螺栓，用于固定连接所述的避震器悬挂主体与所述的车架；
避震器固定螺丝孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的中间位置，在所述的避震器固定螺丝孔内设置避震器固定螺栓，用于固定连接所述的避震器悬挂主体与避震器；
后轮车轴固定轴承孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的下部，在所述的后轮车轴固定轴承孔内用止头螺钉固定衬套，在衬套内部过盈配合固定滚动轴承，在所述的滚动轴承内部设置车轴，在所述的后轮车轴固定轴承孔的外侧固定防尘盖。
进一步，所述的避震器悬挂主体的材料为铝合金AlSi9MnMg；所述的衬套的材料为20# 钢。
进一步，在所述的避震器悬挂主体的背面设置若干根加强筋。
进一步，所述的避震器悬挂主体在压铸成型时在所述的后轮车轴固定轴承孔内镶崁入所述的衬套。
进一步，所述的避震器悬挂主体为整体压铸而成。
本实用新型的技术效果在于，使用了使用滚珠轴承，降低面接触的磨损；悬挂系统主体成型时，后轮车轴固定轴承孔中镶崁入钢制衬套，强化与轴承外圆过盈配合面的密合度及包紧力；成型件结构改变增加包覆轴承座镶崁入钢制衬套的强度，以承受车轴透过轴承传递出来的转动产生的各种变动应力；钢制衬套加入机构，防止受力而产生的转动扭力防尘盖设计阻隔灰尘异物进入转动机构。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的左视图。
图3是本实用新型的后视图。
图4是本实用新型的应用时的示意图。
图5是本实用新型的A处的放大示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合附图1、附图2、附图4、附图5所示，在本实施例中公开了一种避震器悬挂主体6，包括第一车架螺丝过孔11，设置在避震器悬挂主体6上的右端，在第一车架螺丝过孔内11设置第一车架螺栓5，用于固定连接避震器悬挂主体6与车架10；
第二车架螺丝过孔12，设置在避震器悬挂主体6上的右上端，在第二车架螺丝过孔12内设置第二车架螺栓4，用于固定连接避震器悬挂主体6与车架10；
避震器固定螺丝孔13，设置在避震器悬挂主体6上的中间位置，在避震器固定螺丝孔13内设置避震器固定螺栓15，用于固定连接避震器悬挂主体6与避震器3；
后轮车轴固定轴承孔14，设置在避震器悬挂主体6上的下部，在后轮车轴固定轴承孔 14内用止头螺钉16固定衬套7，在衬套7内部过盈配合固定滚动轴承8，在滚动轴承8内部设置车轴2，在后轮车轴固定轴承孔14的外侧固定防尘盖1。
结合附图4所示，避震器悬挂主体1在压铸成型时，在后轮车轴固定轴承孔14镶崁入衬套7,将与滚珠轴承8的外径接触的材质由铝合金变更为钢合金，可在滚珠轴承8用过盈配合油压压入后轮车轴固定轴承孔14镶崁入衬套7中产生比铝质更大的包紧力及耐磨性。
结合附图4所示，车轴2穿过滚珠轴承8转动，由于滚珠轴承8为滚珠转动比面接触可大幅下降转动阻力，减少后轮车轴固定轴承孔14镶崁入衬套7受力不均匀，而导致滚珠轴承8松动脱落的概率。
结合附图4所示，避震器悬挂主体6通过第一车架螺丝过孔11与第二车架螺丝过孔12与车架第一车架螺栓5和第二车架螺栓4与避震器3与车体10连接，由于在避震器悬挂主体6上的后轮车轴固定轴承孔14镶崁入衬套7以及在衬套7中压入滚珠轴承8的作用，增加避震器悬挂主体6的强度及分散整车架的作用力，以达到延长避震器悬挂主体6 的寿命。
结合附图4所示，防尘盖1置于车轴2的上方阻止环境异物进入。
在本实施例中的避震器悬挂主体6的材料为铝合金AlSi9MnMg；衬套7的材料为20#钢。
结合附图3所示，在避震器悬挂主体6的背面设置若干根加强筋61。
在本实施例中，避震器悬挂主体6在压铸成型时在后轮车轴固定轴承孔14内镶崁入衬套7。在本实施例中的避震器悬挂主体6为整体压铸而成。
作为本实用新型优选的实施例，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，也是本实用新型的保护范围。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种避震器悬挂主体，其特征在于，包括第一车架螺丝过孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的右端，在所述的第一车架螺丝过孔内设置第一车架螺栓，用于固定连接所述的避震器悬挂主体与车架；
第二车架螺丝过孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的右上端，在所述的第二车架螺丝过孔内设置第二车架螺栓，用于固定连接所述的避震器悬挂主体与所述的车架；
避震器固定螺丝孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的中间位置，在所述的避震器固定螺丝孔内设置避震器固定螺栓，用于固定连接所述的避震器悬挂主体与避震器；
后轮车轴固定轴承孔，设置在所述的避震器悬挂主体上的下部，在所述的后轮车轴固定轴承孔内用止头螺钉固定衬套，在衬套内部过盈配合固定滚动轴承，在所述的滚动轴承内部设置车轴，在所述的后轮车轴固定轴承孔的外侧固定防尘盖。
2.如权利要求1所述的一种避震器悬挂主体，其特征在于，所述的避震器悬挂主体的材料为铝合金AlSi9MnMg；所述的衬套的材料为20#钢。
3.如权利要求1所述的一种避震器悬挂主体，其特征在于，在所述的避震器悬挂主体的背面设置若干根加强筋。
4.如权利要求3所述的一种避震器悬挂主体，其特征在于，所述的避震器悬挂主体在压铸成型时在所述的后轮车轴固定轴承孔内镶崁入所述的衬套。
5.如权利要求4所述的一种避震器悬挂主体，其特征在于，所述的避震器悬挂主体为整体压铸而成。
Priority Applications (1)
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| CN202020372013.2U Active CN211969662U (zh) | 2020-03-23 | 2020-03-23 | 一种避震器悬挂主体 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-03-23 CN CN202020372013.2U patent/CN211969662U/zh active Active
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