CN211335503U - 稳定杆连杆及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定杆连杆及车辆。稳定杆连杆包括：球头端，所述球头端包括外骨架、球头、球座、以及调节板，所述外骨架内开设有容纳腔，所述球座嵌设在所述容纳腔内，所述球座包括限位球面，所述球头可转动地设置在所述限位球面内，所述调节板抵接在所述球座背向所述球头的一侧并沿着所述球头、所述球座、以及所述调节板的排列方向在所述容纳腔内位置可调以调节所述球面与所述球头之间的间距。车辆包括位于车辆底盘上的减振器、连接杆和稳定杆连杆，所述球头通过所述连接杆与所述减振器相连接。本实用新型提供的稳定杆连杆及车辆，减小了稳定杆连杆的噪声，提高了车辆的乘坐体验，增加了车辆的驾驶舒适性。

Description

稳定杆连杆及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种稳定杆连杆及车辆。

背景技术

横向稳定系统的作用是在车辆转弯行驶时，提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角，防止汽车横向倾翻。当车身侧倾时，车辆两侧悬架跳动不一致，稳定杆发生扭转防止车身继续侧倾，起到横向稳定的作用。稳定杆连杆连接减震器和稳定杆，在车辆发生侧倾时使稳定杆发挥稳定作用。

现有技术中，稳定杆连杆端部多采用球头与球座相适配的结构，球头转动设置在球座内。发明人在实现发明创造的过程中发现，经过长时间使用后，球头与球座的磨损导致其配合不良，从而产生噪音，车辆的乘坐体验有待提升；且球头与球座内球面之间不断转动摩擦会使球头与球座之间出现间隙，导致稳定杆连杆松动，车辆的驾驶舒适性有待提升。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种稳定杆连杆及车辆，以解决现有技术中存在的问题，减小稳定杆连杆的噪声，提高车辆的乘坐体验，增加车辆的驾驶舒适性。

本实用新型提供的稳定杆连杆，包括：球头端，所述球头端包括外骨架、球头、球座、以及调节板，所述外骨架内开设有容纳腔，所述球座嵌设在所述容纳腔内，所述球座包括限位球面，所述球头可转动地设置在所述限位球面内，所述调节板抵接在所述球座背向所述球头的一侧并沿着所述球头、所述球座、以及所述调节板的排列方向在所述容纳腔内位置可调以调节所述球面与所述球头之间的间距。

可选地，所述球座上背向所述球面的表面包括外凸的球面，所述调节板上抵接在所述球座上的表面包括内凹的球面，所述外凸的球面贴合在所述内凹的球面上。

可选地，所述容纳腔的内壁内开设有螺纹孔，所述调节板为圆板且所述调节板的侧面设置有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔相螺接。

可选地，所述调节板所述背向所述球座的表面上开设有内六角孔。

可选地，所述外骨架包括相对设置的安装端和调节端，所述容纳腔贯穿所述安装端和所述调节端，所述螺纹孔开设在所述容纳腔位于所述调节端的部分。

可选地，所述球头端还包括防尘套和球销，所述防尘套的第一端套设在所述安装端，所述防尘套的第二端朝远离所述外骨架的方向延伸，所述球销的第一端安装在所述球头上，所述球销的第二端从可转动地从所述防尘套的第二端延伸出。

可选地，所述防尘套为弹性橡胶套。

可选地，所述安装端的外侧面开设有环形的第一凹槽，所述防尘套的第一端通过第一卡箍卡接在所述第一凹槽内；所述球销的外侧面上开设有环形的第二凹槽，所述防尘套的第二端通过第二卡箍卡接在所述第二凹槽内。

可选地，所述稳定杆连杆还包括杆体，所述球头端的数量为两个，所述杆体的两端分别一一对应地连接在两个所述外骨架上。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括位于车辆底盘上的减振器，还包括连接杆和以上任意一项所述的稳定杆连杆，所述球头通过所述连接杆与所述减振器相连接。

本实用新型提供的稳定杆连杆及车辆，通过朝靠近或者远离球头的方向调节调节板，可使调节板驱动球座向靠近或者远离球头的方向移动，可在球头、球座磨损后及时弥补球头与球座之间的间隙，防止稳定杆连杆松动，提升驾驶体验，且保持球头与球座之间良好的配合状态，使润滑油始终附着在球头上，减少磨损并可以避免球头与球座之间因碰撞而引发噪声，提高了车辆的乘坐体验，增加安装有减振器的车辆底盘的性能。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的稳定杆连接杆中球头端的结构示意图。

图2为图1的纵向剖视图。

图3为本实用新型可选实施例提供的稳定杆连杆的结构示意图。

图4为本实用新型可选实施例提供的防尘套的结构示意图。

图5为本实用新型可选实施例提供的第一卡箍的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1为本实用新型可选实施例提供的稳定杆连接杆中球头端的结构示意图。图2为图1的纵向剖视图。图3为本实用新型可选实施例提供的稳定杆连杆的结构示意图。图4为本实用新型可选实施例提供的防尘套的结构示意图。图5为本实用新型可选实施例提供的第一卡箍的结构示意图。

如图1至图5所示，本实用新型提供的稳定杆连杆，包括球头端1。

请同时参照图1至图5，所述球头端1包括外骨架11、球头12、球座13、以及调节板14，所述外骨架11内开设有容纳腔，所述球座13嵌设在所述容纳腔内，所述球座13包括限位球面，球头12的外表面与限位球面的外表面的曲率相同或者相近，所述球头12可转动地设置在所述限位球面内，所述调节板14抵接在所述球座13背向所述球头12的一侧并沿着所述球头12、所述球座13、以及所述调节板14的排列方向在所述容纳腔内位置可调以调节所述球面与所述球头12之间的间距，如图2所示调节板14的调节方向可以垂直于调节板14上与球头座13相贴合的面，以驱动球座13向上或者向下移动。

本实用新型提供的稳定杆连杆，通过朝靠近或者远离球头12的方向调节调节板14，可使调节板14驱动球座13向靠近或者远离球头12的方向移动，可在球头12、球座13磨损后及时弥补球头12与球座13之间的间隙，防止稳定杆连杆松动，提升驾驶体验，且保持球头12与球座13之间良好的配合状态，可使润滑油始终附着在球头12上，减少磨损并可以避免球头12与球座13之间因碰撞而引发噪声，提高了车辆的乘坐体验。

可选地，所述球座13上背向所述球面的表面包括外凸的球面，所述调节板14上抵接在所述球座13上的表面包括内凹的球面，所述外凸的球面贴合在所述内凹的球面上。本实施例可对球座13和调节板14之间的相对位置起到限定的作用，提高球座13和调节板14之间的联动效果。

较佳地，所述容纳腔的内壁内开设有螺纹孔，所述调节板14为圆板且所述调节板14的侧面设置有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔相螺接。通过调节板14旋紧或者旋松，可使球座13朝远离或者靠近球头12的方向移动，有效地调节限位球面与球头12之间的间距，保持球头12与限位球面之间良好的配合状态。

可选地，所述调节板14所述背向所述球座13的表面上开设有内六角孔15。在调节时，可以通过将正六边形杆延伸进内六角孔15内，转动正六边形杆带动调节板14旋紧或者旋松，方便调节，正六边形杆可以六角扳手。

可选地，所述外骨架11包括相对设置的安装端17和调节端16，所述容纳腔贯穿所述安装端17和所述调节端16，所述螺纹孔开设在所述容纳腔位于所述调节端16的部分。本实施例方便调节板14的安装和调节，同时便于球头12与车身相连接。

较佳地，所述球头端1还包括防尘套2和球销3，所述防尘套2的第一端套设在所述安装端17，所述防尘套2的第二端朝远离所述外骨架11的方向延伸，所述球销3的第一端安装在所述球头12上，所述球销3的第二端从可转动地从所述防尘套2的第二端延伸出。球头12可以通过球销3与车身相连接。防尘套2可以防止灰尘、雨水或污渍进入容纳腔的内部，保证球头12的工作性能。

可选地，所述防尘套2为弹性橡胶套。本实施例可使防尘套2贴合在球销3的外侧面，提高密封效果，同时可使球销3在防尘套2的第二端可以进行转动，并适应一定的拉伸和变形，满足球销3多方向转动和倾斜的需求。

可选地，所述安装端17的外侧面开设有环形的第一凹槽，所述防尘套2的第一端通过第一卡箍18卡接在所述第一凹槽内；所述球销3的外侧面上开设有环形的第二凹槽，所述防尘套2的第二端通过第二卡箍31卡接在所述第二凹槽内。本实施例中的第一凹槽可以增加防尘套2与安装端17之间的密封效果，第二凹槽可以增加防尘套2与球销3之间的安装效果。其中第一卡箍18和第二卡箍31均可以是金属圆环，利用金属圆环的收缩作用，对防尘套2两端有效卡紧。

可选地，所述稳定杆连杆还包括杆体4，所述球头端1的数量为两个，所述杆体4的两端分别一一对应地连接在两个所述外骨架11上。杆体4的两端均与减振器相连接，更好地实现车身的防倾斜。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括位于车辆底盘上的减振器、连接杆和稳定杆连杆，所述球头12通过所述连接杆与所述减振器相连接。其中连接杆可以上述实施例中的球销3。

本实用新型提供的车辆，通过朝靠近或者远离球头12的方向调节调节板14，可使调节板14驱动球座13向靠近或者远离球头12的方向移动，可在球头12、球座13磨损后及时弥补球头12与球座13之间的间隙，防止稳定杆连杆松动，提升驾驶体验，且保持球头12与球座13之间良好的配合状态，使润滑油始终附着在球头12上，减少磨损并可以避免球头12与球座13之间因碰撞而引发噪声，提高了车辆的乘坐体验，增加安装有减振器的车辆底盘的性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种稳定杆连杆，其特征在于，包括：球头端，

所述球头端包括外骨架、球头、球座、以及调节板，所述外骨架内开设有容纳腔，所述球座嵌设在所述容纳腔内，所述球座包括限位球面，所述球头可转动地设置在所述限位球面内，所述调节板抵接在所述球座背向所述球头的一侧并沿着所述球头、所述球座、以及所述调节板的排列方向在所述容纳腔内位置可调以调节所述球面与所述球头之间的间距。

2.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述球座上背向所述球面的表面包括外凸的球面，所述调节板上抵接在所述球座上的表面包括内凹的球面，所述外凸的球面贴合在所述内凹的球面上。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述容纳腔的内壁内开设有螺纹孔，所述调节板为圆板且所述调节板的侧面设置有外螺纹，所述外螺纹与所述螺纹孔相螺接。

4.根据权利要求3所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述调节板所述背向所述球座的表面上开设有内六角孔。

5.根据权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述外骨架包括相对设置的安装端和调节端，所述容纳腔贯穿所述安装端和所述调节端，所述螺纹孔开设在所述容纳腔位于所述调节端的部分。

6.根据权利要求5所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述球头端还包括防尘套和球销，所述防尘套的第一端套设在所述安装端，所述防尘套的第二端朝远离所述外骨架的方向延伸，所述球销的第一端安装在所述球头上，所述球销的第二端从可转动地从所述防尘套的第二端延伸出。

7.根据权利要求6所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述防尘套为弹性橡胶套。

8.根据权利要求7所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述安装端的外侧面开设有环形的第一凹槽，所述防尘套的第一端通过第一卡箍卡接在所述第一凹槽内；所述球销的外侧面上开设有环形的第二凹槽，所述防尘套的第二端通过第二卡箍卡接在所述第二凹槽内。

9.根据权利要求8所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述稳定杆连杆还包括杆体，所述球头端的数量为两个，所述杆体的两端分别一一对应地连接在两个所述外骨架上。

10.一种车辆，包括位于车辆底盘上的减振器，其特征在于，还包括连接杆和权利要求1-9任意一项所述的稳定杆连杆，所述球头通过所述连接杆与所述减振器相连接。

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