CN214945993U - 活塞杆组件、悬架总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种活塞杆组件、悬架总成及车辆。活塞杆组件中，活塞杆的外侧面设置有外螺纹，所述外侧面上还设置有至少两个切面，至少两个切面沿着所述活塞杆的周向排布设置；所述支撑座上开设有穿设孔，所述支撑座通过所述穿设孔安装在所述活塞杆上，所述穿设孔的内壁面设置有至少两个防转凸台，至少两个所述防转凸台与至少两个所述切面一一对应地贴合设置。悬架总成包括活塞杆组件。车辆包括悬架总成。本申请提供的活塞杆组件、悬架总成及车辆，避免了活塞杆与支撑座之间发生相对转动，实现了支撑座的简便拆卸，保护了支撑座和活塞杆上的螺纹。

Description

活塞杆组件、悬架总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种活塞杆组件、悬架总成及车辆。

背景技术

减振器是车辆上的重要性能件，在车辆行驶过程中，减振器对路面传递至车辆的振动进行衰减和吸收并控制车身垂向、侧倾以及俯仰运动，直接影响车辆的操作稳定性和乘坐舒适性。

目前，减振器活塞杆(以下简称活塞杆)通过支撑座与车身相连接，多数活塞杆与支撑座通过螺母固定连接。在通过螺母打紧活塞杆和支撑座时，为防止支撑座跟转，一般在活塞杆的侧面设置有切口结构，在支撑座内设置有凸起，活塞杆穿设进支撑座时，切口与凸台相贴合以防止支撑座与活塞杆发生相对转动。发明人在实现发明创造的过程中发现，上述限位结构无法完全限制支撑座与活塞杆的相对转动，尤其在调校过程中需要经常拆装减振器，支撑座与活塞杆多次拆装后，切口与凸台在贴合处间隙增加，支撑座与活塞杆之间的相对转动量会进一步增加，导致活塞杆上的螺纹嵌设进支撑座的内壁上，不仅致使支撑座拆卸困难，而且还会损坏活塞杆上的螺纹和支撑座。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种活塞杆组件、悬架总成及车辆，旨在避免活塞杆与支撑座之间发生相对转动，以实现支撑座的简便拆卸，保护支撑座和活塞杆上的螺纹。

基于上述目的，本申请提供了一种活塞杆组件，包括：活塞杆，所述活塞杆的外侧面设置有外螺纹，所述外侧面上还设置有至少两个切面，至少两个切面沿着所述活塞杆的周向排布设置；支撑座，所述支撑座上开设有穿设孔，所述支撑座通过所述穿设孔安装在所述活塞杆上，所述穿设孔的内壁面设置有至少两个防转凸台，至少两个所述防转凸台与至少两个所述切面一一对应地贴合设置。

可选的，所述活塞杆上还设置有用于对所述支撑座进行轴向限位的限位凸台，所述支撑座抵接在所述限位凸台上。

可选的，所述活塞杆组件还包括限位套，所述限位套上开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述限位套螺纹安装在所述活塞杆上，所述支撑座限定在所述限位凸台与所述限位套之间。

可选的，至少一个所述切面上设置有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凸条，至少一个所述防转凸台上开设有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凹槽，所述限位凸台卡接在所述限位凹槽中。

可选的，所述活塞杆还包括沿轴向相连接的安装部和紧固部，所述外螺纹设置在所述紧固部，所述安装部用于安装所述支撑座，任一所述切面从所述紧固部上远离所述安装部的一端延伸至所述安装部。

可选的，所述穿设孔的内径大于所述紧固部的外径。

可选的，所述安装部连接在所述限位凸台与所述紧固部之间，任一所述切面与所述限位凸台沿所述活塞杆的轴向留有距离。

可选的，所述切面的数量为四个，四个所述切面沿着所述活塞杆的周向均匀排布设置；所述穿设孔的内壁面对应设置有四个所述防转凸台。

本申请还提供了一种悬架总成，包括以上任意一项所述的活塞杆组件。

本申请还提供了一种车辆，包括以上所述悬架总成。

本申请提供的活塞杆组件、悬架总成及车辆，沿活塞杆的周向分布的至少两个切面使活塞杆近似棱柱状结构，穿设孔内沿周向分布的至少两个防转凸台使穿设孔近似棱柱状孔；至少两个切面与至少两个防转凸台一一对应地相贴合增加了活塞杆与支撑座之间沿周向的限位接触面积，有效防止活塞杆与支撑座之间发生相对转动，不仅便于支撑座的拆卸，还保护了活塞杆上的外螺纹和支撑座均免受损伤，降低了部件的维修、更换成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的活塞杆上设置有切面的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的支撑座的结构示意图。

图3为本申请可选实施例提供的限位套的结构示意图。

图4为本申请可选实施例提供的活塞杆上设置有四个切面的结构示意图。

图5为图4的俯视图。

附图标记说明：

1-活塞杆，10-外螺纹，11-切面，12-限位凸台，13-安装部，14-紧固部，15-安装凸台；

2-支撑座，20-穿设孔，21-防转凸台；

3-限位套，30-螺纹孔。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图2所示，本申请提供了一种活塞杆组件，包括活塞杆1和支撑座2。

请同时参照图1至图2，活塞杆1的外侧面设置有外螺纹10，外侧面上还设置有至少两个切面11，至少两个切面11沿着活塞杆1的周向排布设置；支撑座2上开设有穿设孔20，支撑座2通过穿设孔20安装在活塞杆1上，穿设孔20的内壁面设置有至少两个防转凸台21，至少两个防转凸台21与至少两个切面11一一对应地贴合设置。本申请实施例中的切面11可以是如图1所示的平面，防转凸台21上与切面11相适配的面也为如图2所示的平面，平面和平面相贴合以实现有效限位。

本申请实施例中的支撑座2可以是连接在活塞杆1与车身之间的上支撑座2，通过活塞杆组件的缓冲和减振作用，有利于提高车身受力的平稳性。

本申请实施例提供的活塞杆组件，沿活塞杆1的周向分布的至少两个切面11使活塞杆1近似棱柱状结构，穿设孔20内沿周向分布的至少两个防转凸台21使穿设孔20近似棱柱状孔；至少两个切面11与至少两个防转凸台21一一对应地相贴合增加了活塞杆1与支撑座2之间沿周向的限位接触面积，有效防止活塞杆1与支撑座2之间发生相对转动，不仅便于支撑座2的拆卸，还保护了活塞杆1上的外螺纹10和支撑座2均免受损伤，降低了部件的维修、更换成本。

可选的，活塞杆1上还设置有用于对支撑座2进行轴向限位的限位凸台12，支撑座2抵接在限位凸台12上。如图1所示，限位凸台12可在活塞杆1的轴向对支撑座2进行限位，增加支撑座2安装在活塞杆1上的稳定性。

可选的，活塞杆组件还包括限位套3，限位套3上开设有与外螺纹10相适配的螺纹孔30，限位套3螺纹安装在活塞杆1上，支撑座2限定在限位凸台12与限位套3之间。如图3所示，限位套3与限位凸台12沿轴向共同将支撑座2限定在活塞杆1上，在将限位套3螺纹打紧在支撑座2上或者将限位套3从活塞杆1上拆卸下时，活塞杆1与支撑座2之间相配合的至少两个切面11和至少两个限位凸台12可有效地防止支撑座2与活塞杆1发生相对转动。

可选的，限位套3可以包括螺母，螺纹孔30开设在螺母中。螺母便于获取，无需单独开发，降低了研发成本。

可选的，至少一个切面11上还可以设置有沿活塞杆1的轴向延伸的限位凸条，至少一个防转凸台21上对应开设有沿活塞杆1的轴向延伸的限位凹槽，限位凸条卡接在限位凹槽中。限位凸条与限位凹槽相卡接还可以进一步地提高切面11与防转凸台21之间沿周向的限位效果。此外，还可以在切面11上开设限位凹槽，在防转凸台21上设置限位凸条，以实现切面11和防转凸台21相卡接增加周向限位的效果。

可选的，活塞杆1还包括沿轴向相连接的安装部13和紧固部14，外螺纹10设置在紧固部14，安装部13用于安装支撑座2，任一切面11从紧固部14上远离安装部13的一端延伸至安装部13。在支撑座2组装和拆卸过程中，紧固部14是支撑座2的必要通行路径，位于紧固部14上的切面11便于支撑座2在拆装时通行并在支撑座2从紧固部14上通行时对支撑座2进行周向限位。

可选的，穿设孔20的内径大于紧固部14的外径。如图1所示，本申请实施例可使穿设孔20从紧固部14通行时，穿设孔20的内壁与紧固部14上的外螺纹10之间留有间隙，同时保护穿设孔20和紧固部14上的外螺纹10。

可选的，安装部13连接在限位凸台12与紧固部14之间，任一切面11与限位凸台12沿活塞杆1的轴向留有距离。如图1和图4所示，本申请实施例可使切面11的端部在安装部13上限定出安装凸台15，安装凸台15和限位凸台12可共同对安装后的支撑座2起到限位的效果，有利于增加支撑座2设置在活塞杆1上的结构稳定性。

可选的，切面11的数量为四个，四个切面11沿着活塞杆1的周向均匀排布设置；穿设孔20的内壁面对应设置有四个防转凸台21。如图2、图4至图5所示，活塞杆1上的四个切面11和穿设孔20中的四个防转凸台21均沿周向均匀分布，可使活塞杆1与穿设孔20的四个贴合面沿周向均匀分布，有利于增加四个贴合面受力的均匀性，提高防转效果。

本申请还提供了一种悬架总成，包括以上任意一实施例所述的活塞杆组件。

本申请实施例提供的悬架总成，沿活塞杆1的周向分布的至少两个切面11使活塞杆1近似棱柱状结构，穿设孔20内沿周向分布的至少两个防转凸台21使穿设孔20近似棱柱状孔；至少两个切面11与至少两个防转凸台21一一对应地相贴合增加了活塞杆1与支撑座2之间沿周向的限位接触面积，有效防止活塞杆1与支撑座2之间发生相对转动，不仅便于支撑座2的拆卸，还保护了活塞杆1上的外螺纹10和支撑座2均免受损伤，降低了部件的维修、更换成本。

本申请还提供了一种车辆，包括上述实施例所述的悬架总成。

本申请实施例提供的车辆，沿活塞杆1的周向分布的至少两个切面11使活塞杆1近似棱柱状结构，穿设孔20内沿周向分布的至少两个防转凸台21使穿设孔20近似棱柱状孔；至少两个切面11与至少两个防转凸台21一一对应地相贴合增加了活塞杆1与支撑座2之间沿周向的限位接触面积，有效防止活塞杆1与支撑座2之间发生相对转动，不仅便于支撑座2的拆卸，还保护了活塞杆1上的外螺纹10和支撑座2均免受损伤，降低了部件的维修、更换成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种活塞杆组件，其特征在于，包括：

活塞杆，所述活塞杆的外侧面设置有外螺纹，所述外侧面上还设置有至少两个切面，至少两个切面沿着所述活塞杆的周向排布设置；

支撑座，所述支撑座上开设有穿设孔，所述支撑座通过所述穿设孔安装在所述活塞杆上，所述穿设孔的内壁面设置有至少两个防转凸台，至少两个所述防转凸台与至少两个所述切面一一对应地贴合设置。

2.根据权利要求1所述的活塞杆组件，其特征在于，所述活塞杆上还设置有用于对所述支撑座进行轴向限位的限位凸台，所述支撑座抵接在所述限位凸台上。

3.根据权利要求2所述的活塞杆组件，其特征在于，所述活塞杆组件还包括限位套，所述限位套上开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述限位套螺纹安装在所述活塞杆上，所述支撑座限定在所述限位凸台与所述限位套之间。

4.根据权利要求3所述的活塞杆组件，其特征在于，至少一个所述切面上设置有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凸条，至少一个所述防转凸台上开设有沿所述活塞杆的轴向延伸的限位凹槽，所述限位凸台卡接在所述限位凹槽中。

5.根据权利要求2所述的活塞杆组件，其特征在于，所述活塞杆还包括沿轴向相连接的安装部和紧固部，所述外螺纹设置在所述紧固部，所述安装部用于安装所述支撑座，任一所述切面从所述紧固部上远离所述安装部的一端延伸至所述安装部。

6.根据权利要求5所述的活塞杆组件，其特征在于，所述穿设孔的内径大于所述紧固部的外径。

7.根据权利要求6所述的活塞杆组件，其特征在于，所述安装部连接在所述限位凸台与所述紧固部之间，任一所述切面与所述限位凸台沿所述活塞杆的轴向留有距离。

8.根据权利要求1所述的活塞杆组件，其特征在于，所述切面的数量为四个，四个所述切面沿着所述活塞杆的周向均匀排布设置；所述穿设孔的内壁面对应设置有四个所述防转凸台。

9.一种悬架总成，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的活塞杆组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述悬架总成。

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