CN207579493U - 具有大范围可调车辆避震器的上座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其包含有：一上板体，设有一长椭圆定位孔、二个长固定孔及数个固定孔；一缓冲组件，还包含有一罩体、一中间缓冲体及一座体，其中该中间缓冲体接设于该罩体、座体之间，又该罩体设有一突柱，所设一第一中心穿孔能够贯穿该缓冲组件，另该突柱会套入于该上板体的长椭圆定位孔；及一轴承组件，接设于该缓冲组件的座体内，又该轴承组件还包含有一轴承及一鱼眼套接件，另该鱼眼套接件则设有一第二中心穿孔，而该鱼眼套接件装设于该轴承内，俾利于大范围可调车辆避震器的适当倾斜角度。

Description

具有大范围可调车辆避震器的上座结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤指避震器的上座结构的一种技术范畴。

背景技术

一般汽车避震器的外周能够套设一压缩弹簧，而该压缩弹簧被定位于上座、下座之间，而该避震器的心轴则往上穿伸于弹性上座后并锁设一螺帽，接着将该避震器的上座组接于车辆底盘大梁，而该避震器的下端部则连接至车辆轮轴，进而提供汽车行驶中的避震效果。

目前，如图9所示的中国台湾新型专利第105210809号“避震器上座”，该现有避震器9的弹性上座91可配合一轴承定位座92，进而让该避震器9中心的角度的倾斜，以枢持避震器9的心轴90，并于该上座91的外壳包覆着一橡胶体93约九成面积，进而容许其中心偏角，用以微调车辆重心的高度。

然而，该避震器9与该车体实质上呈近乎垂直连接，不管是该轮胎正常使用情况下的内外侧不均匀磨耗现象，或者是该车体直线行驶时放开方向盘会产生的偏向现象等缺点，都无从凭借调整该轮胎与地面的夹角而获得改善，不仅该轮胎需经常性更换而提高驾驶成本，还具有驾驶稳定度不佳的缺憾，因此实有需要改善避震器9的上座结构，加大该避震器9可调的倾斜范围。

实用新型内容

鉴于上述现有避震器9的问题点，本实用新型设计人于是穷尽心思开发出一种具有大范围可调车辆避震器的上座结构，本实用新型的主要目的在于提供：可较大范围地调整避震器倾角的一种避震器上座结构，本实用新型的次要目的在于提供：安全性较高的一种避震器上座结构；

本实用新型为达上述目的，本实用新型提供一种具有大范围可调车辆避震器的上座结构，设于一避震器的顶端处，其特征是包含有：

一上板体，设有一长椭圆定位孔，且该长椭圆定位孔的周围设有至少二个长固定孔及数个固定孔；

一缓冲组件，还包含有一罩体、一中间缓冲体及一座体，其中该中间缓冲体接设于该罩体、座体之间，该罩体设有一突柱，该罩体所设的一第一中心穿孔能够贯穿该罩体的突柱、中间缓冲体以及座体；该缓冲组件结合于该上板体，该突柱套入于该上板体的长椭圆定位孔；及

一轴承组件，接设于该缓冲组件的座体内，该轴承组件还包含有一轴承及一鱼眼套接件，且该轴承设有一内螺纹通孔，而该鱼眼套接件设有一外螺纹，该鱼眼套接件设有一第二中心穿孔，而该鱼眼套接件装设于该轴承的内螺纹通孔内，致使该第二中心穿孔的中心对准该缓冲组件的第一中心穿孔的中心。

所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其中：在该上板体的突柱两侧分别设有至少一螺孔，且该螺孔对应该上板体的长固定孔，以供螺丝锁接并将该避震器固定于所调整的倾斜位置。

所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其中：该缓冲组件的罩体的螺孔共设八个，且分为两排且分别呈线性排列。

所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其中：该上板体为三角形板体，且每个角均为圆弧形状。

所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其中：该上板体外径是该缓冲组件的外径的1倍至3倍。

所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其中：该缓冲组件的罩体的外径大于该座体的外径，且该罩体、座体之间的中间缓冲体的外周围部分为锥状。

所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其中：该避震器为气囊式避震器或机械式避震器。

本实用新型对照背景技术可产生如下功效：

本实用新型配合使用可线性调整的上板体及可万向调整的轴承组件、鱼眼套接件等，如此可加大倾斜避震器的可调整范围，让车辆避震器获得适当的倾斜角度，据以提升车辆行驶的稳定度及安全。

本实用新型若该中间缓冲体劣化破裂而成失效模式时，则该座体将会顶抵该罩体，让车辆的车身不致下沉太多，可以确保车身不会抵触轮胎，进而降低车辆行驶的风险。

附图说明

图1是本实用新型避震器运用于车辆的示意图。

图2是本实用新型上座结构运用于气囊式避震器的示意图。

图3是本实用新型上座水平位移调整示意图。

图4A、图4B均是本实用新型上座结构的分解图。

图5是本实用新型避震器上座结构的组合剖面图。

图6是本实用新型上座结构运用于机械式避震器的示意图。

图7是本实用新型图6的局部放大图。

图8是本实用新型避震器倾斜状态的示意图。

图9是现有避震器上座的组合剖面示意图。

附图标记说明：[本实用新型]A-上座；1-上板体；11-长椭圆定位孔；12-长固定孔；13-固定孔；2-缓冲组件；21-罩体；211-突柱；212-螺孔；22-中间缓冲体；23-座体；24-第一中心穿孔；3-轴承组件；31-轴承；311-内螺纹通孔；32-鱼眼套接件；321-外螺纹；33-第二中心穿孔；4-螺丝；5-车辆车身；51-避震器；[现有技术]9-现有避震器；90-心轴；91-上座；92-轴承定位座；93-橡胶体。

具体实施方式

首先，请参阅图1至图4A、图4B所示者，是本实用新型的一种具有大范围可调车辆避震器的上座结构，系使用于如图1所示的枢装于车辆车身5与车轮之间的避震器51，且该避震器51则设为如图2所示的气囊式避震器，或如图6所示的机械式避震器，其上座A包含有：

一上板体1，该上板体1设有一长椭圆定位孔11，且该长椭圆定位孔11的周围设有至少二个长固定孔12及数个固定孔13，其中该数个固定孔13以供该上板体1可固定于车身上，如图1所示者；另在该上板体1的突柱211两侧分别设有数螺孔212，且该螺孔212对应该上板体1的长固定孔12，以供螺丝4锁接并将该避震器5固定于所调整的倾斜位置，于本实施例中，该缓冲组件2的罩体1的螺孔212共设八个，且该八个螺孔212分别呈现二线性排列；又该上板体1设为三角形板体，且每个角均设为圆弧形状；

一缓冲组件2，还包含有一罩体21、一中间缓冲体22及一座体23，其中该中间缓冲体22接设于该罩体21、座体23之间，又该罩体21设有一突柱211，所设一第一中心穿孔24能够贯穿该罩体21的突柱211、中间缓冲体22、座体23，当将该缓冲组件2结合于该上板体1，则该突柱211会套入于该上板体1的长椭圆定位孔11；及

一轴承组件3，接设于该缓冲组件2的座体23内，又该轴承组件3还包含有一轴承31及一鱼眼套接件32，且该轴承31设有一内螺纹通孔311，而该鱼眼套接件32则设有一外螺纹321，另该鱼眼套接件32则设有一第二中心穿孔33，而该鱼眼套接件32装设于该轴承31的内螺纹通孔311内，致使该第二中心穿孔33的中心对准该缓冲组件2的第一中心穿孔24的中心。

凭借上述各元件构成本实用新型具有大范围可调车辆避震器的上座结构，于组装成如图3及图5所示者，其中该上板体1外径D为该缓冲组件外径d约1倍至3倍，而该缓冲组件2的罩体21的外径d1大于该座体的外径d2，且在该罩体21、座体23之间的中间缓冲体22的外周围部分则设为推拔锥度状。

本实用新型装设于车辆车身5时，系以螺丝将锁附于该上板体1的固定孔13，进而将该上座A固定于车辆车身5，然后将该避震器51的心轴穿伸并连接于该鱼眼套接件32所设的第二中心穿孔33，而锁接的螺帽则会凸出于该缓冲组件2的第一中心穿孔24内，进而容许该避震器51的心轴与螺帽有较大范围的偏移调整，如图7及图8所示。

请再参阅图3及图4A、图4B所示者，本实用新型系运用缓冲组件2的突柱211套接于该上板体1的长椭圆固定孔11内作线性移动位置调整，最后在以螺丝4穿伸于该长固定孔13并锁接，进而调整固定该缓冲组件2、轴承组件3、避震器51相对于该上板体1及车辆车身5的适当位置。

本实用新型除了可使用上板体1、缓冲组件2之间的线性调整机构外，尚可配合使用可万向调整的轴承组件3、鱼眼套接件32、中间缓冲体22等元件，如此可加大倾斜该避震器51的可调整范围，让车辆避震器51获得较适当的倾斜角度，据以提升车辆行驶的稳定度及安全。

另，本实用新型若该中间缓冲体22劣化破裂而成失效模式时，则该座体23将会顶抵该罩体21，让车辆车身5不致下沉太多，可以确保车辆车身5不会抵触轮胎，进而降低车辆行驶的风险。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有大范围可调车辆避震器的上座结构，设于一避震器的顶端处，其特征是包含有：

一上板体，设有一长椭圆定位孔，且该长椭圆定位孔的周围设有至少二个长固定孔及数个固定孔；

一缓冲组件，还包含有一罩体、一中间缓冲体及一座体，其中该中间缓冲体接设于该罩体、座体之间，该罩体设有一突柱，该罩体所设的一第一中心穿孔能够贯穿该罩体的突柱、中间缓冲体以及座体；该缓冲组件结合于该上板体，该突柱套入于该上板体的长椭圆定位孔；及

一轴承组件，接设于该缓冲组件的座体内，该轴承组件还包含有一轴承及一鱼眼套接件，且该轴承设有一内螺纹通孔，而该鱼眼套接件设有一外螺纹，该鱼眼套接件设有一第二中心穿孔，而该鱼眼套接件装设于该轴承的内螺纹通孔内，致使该第二中心穿孔的中心对准该缓冲组件的第一中心穿孔的中心。

2.如权利要求1所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其特征在于：在该上板体的突柱两侧分别设有至少一螺孔，且该螺孔对应该上板体的长固定孔，以供螺丝锁接并将该避震器固定于所调整的倾斜位置。

3.如权利要求2所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其特征在于：该缓冲组件的罩体的螺孔共设八个，且分为两排且分别呈线性排列。

4.如权利要求1所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其特征在于：该上板体为三角形板体，且每个角均为圆弧形状。

5.如权利要求1所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其特征在于：该上板体外径是该缓冲组件的外径的1倍至3倍。

6.如权利要求1所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其特征在于：该缓冲组件的罩体的外径大于该座体的外径，且该罩体、座体之间的中间缓冲体的外周围部分为锥状。

7.如权利要求1所述具有大范围可调车辆避震器的上座结构，其特征在于：该避震器为气囊式避震器或机械式避震器。