CN209955682U - 一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统。一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，包括前滑柱和安装在控制臂总成上的转向节，前滑柱与转向节之间通过安装架连接，安装架呈U形状，安装架套设在前滑柱上，安装架的两侧壁上均设置有主腰形孔，安装架的内壁上设置有U型加强架，U型加强架的两侧均设置有与主腰形孔相配合的辅腰形孔，转向节上设置有与主腰形孔和辅腰形孔相配合的圆形孔，转向节与安装架之间通过安装螺母和穿过主腰形孔与圆形孔的偏心螺栓连接。本实用新型能够调节前轮外倾角，使得车辆在行驶过程中不易出现跑偏或吃胎等问题。

Description

一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统。

背景技术

前悬架系统是底盘系统重要组成部分，主要承受轮胎因受地面冲击时而产生的力，同时前轮又是行驶转向轮，受到地面各个方向力通过转向系统传递给驾驶员，驾驶员可以通过方向盘感知汽车行驶状态。

汽车前轮外倾角是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正；一般车辆前轮设置外倾角为正值，主要为了减少前轴轴承载荷，提高轴承寿命，同时外倾角为正值时，车辆在2人或3人载时，轻微的正外倾角可以使轮胎在路面上尽可能垂直滚动，且轮胎磨损更加均匀，滚动阻力也相对较小。但随着消费者对汽车操控性能追求，上述外倾角设置已无法满足消费者需求，为了获得良好的轮胎附着力改善汽车操控性能，满足消费者需求，同时又为了避免轮胎过早磨损，现在乘用车前轮外倾角一般设置较小的负角。

现在汽车中低档前悬架系统多采用麦弗逊的，前轮外倾角无法调整，车轮下线后过检测线如外倾角不合格无法调整，后期车辆行驶一段时间后左右前轮外倾角差值偏大或左右前轮单轮外倾偏大，车辆在行驶过程会出现跑偏吃胎，同时驾驶员长时间在高速行驶容易驾驶疲劳。

如中国专利公告号为：CN105437901A，于2016年3月30日公开的车辆独立前悬架装置，该装置将螺旋弹簧和减振器、转向节通过主销连接到一个半开放结构的支承座上，支承座再连接到车架上，以实现导向和定位；转向节活动连接到减振器的油缸或阻尼活塞杆上，并沿主销上下滑动，以实现减振功能；转向节沿主销上下滑动的同时也绕主销摆动，以便转向；螺旋弹簧套在减振器外，其下端通过轴承与转向节相连，上端与支承座连接，以实现缓冲和承载功能；车辆前段左右各连接一套本装置即构成独立前悬架系统，虽然该装置结构简单，造价低，占空间小，但是前轮外倾角无法调整，车辆在行驶过程容易出现跑偏或吃胎等问题。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术中的前轮外倾角无法调整，车辆在行驶过程中容易出现跑偏或吃胎等问题，提供一种能够调节前轮外倾角，使得车辆在行驶过程中不易出现跑偏或吃胎等问题的用于调整前轮外倾角的前悬架系统。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，包括前滑柱和安装在控制臂总成上的转向节，所述的前滑柱与转向节之间通过安装架连接，所述的安装架呈U形状，所述的安装架套设在前滑柱上，所述的安装架的两侧壁上均设置有主腰形孔，所述的主腰形孔的长度方向与前滑柱的轴线方向之间具有夹角，所述的安装架的内壁上设置有U型加强架，所述的U型加强架的两侧均设置有与主腰形孔相配合的辅腰形孔，所述的转向节上设置有与主腰形孔和辅腰形孔相配合的圆形孔，所述的转向节与安装架之间通过安装螺母和穿过主腰形孔与圆形孔的偏心螺栓连接，所述的偏心螺栓上设置有前偏心垫片，所述的安装架的侧壁上设置有与前偏心垫片相配合的前U型定位片。前滑柱与转向节之间通过安装架连接，安装架呈U形状，安装架套设在前滑柱上，安装架的内壁焊接在前滑柱上，安装架的两侧壁上均设置有主腰形孔，主腰形孔的长度方向与前滑柱的轴线方向之间具有夹角，安装架的内壁上设置有U型加强架， U型加强架的两侧均设置有与主腰形孔相配合的辅腰形孔，U型加强架的设置主要起到加强作用，转向节上设置有与主腰形孔和辅腰形孔相配合的圆形孔，转向节与安装架之间通过安装螺母和穿过主腰形孔与圆形孔的偏心螺栓连接，偏心螺栓上设置有前偏心垫片，安装架的侧壁上设置有与前偏心垫片相配合的前U型定位片，具体当要调节前轮外倾角时，先调整并转动偏心螺栓，偏心螺栓安装轴线会沿着主腰形孔长度的横向方向移动，从而改变前轮与地面垂直方向角度，从而调整前轮外倾角，一般汽车外倾角为负值，当外倾角偏小时，用扳手调整前滑柱下端与安装螺母，然后再用扳手调整偏心螺栓按照逆时针方向转动，这样前轮与地面垂直角度就会发生变化，从而达到调整外倾角的目的；而前U型定位片主要通过与前偏心垫片相配合从而用于定位偏心螺栓的位置度，防止偏心螺栓滑动产生底盘异响。

作为优选，所述的安装螺母通过后偏心垫片与偏心螺栓连接，所述的安装架的远离前U型定位片的一侧设置有与后偏心垫片相配合的后U型定位片。安装螺母通过后偏心垫片与偏心螺栓连接，安装架的远离前U型定位片的一侧设置有后U型定位片，后U型定位片与后偏心垫片相配合，后偏心垫片与后U型定位片的设置用于定位调整偏心螺栓的位置度。

作为优选，所述的安装架的两侧分别设置有上、下两个主腰形孔，所述的转向节上对应主腰形孔设置有两个圆形孔。安装架的两侧分别设置有上、下两个主腰形孔，转向节上对应主腰形孔设置有两个圆形孔，使得转向节与安装架之间的连接紧固。

作为优选，所述的U型加强架的两个内侧壁上均设置有压紧装置，所述的压紧装置包括设置在U型加强架的侧壁上的压紧槽，所述的压紧槽的远离前滑柱的一侧连接有弹性压片，所述的弹性压片靠近前滑柱的一端往远离相对应的压紧槽方向倾斜。U型加强架的两个内侧壁上均设置有压紧装置，压紧装置的设计能够使得U型加强架与转向节之间的连接更为紧密，压紧装置包括设置在U型加强架的侧壁上的压紧槽，压紧槽的远离前滑柱的一侧连接有弹性压片，弹性压片靠近前滑柱的一端往远离相对应的压紧槽方向倾斜，弹性压片的设计不影响转向节与U型加强架之间的安装连接，当转向节安装进U型加强架中间时，转向节的侧壁会抵在弹性压片上，然后压迫弹性压片往压紧槽方向移动，弹性压片具有弹性，能够在不影响转向节的安装连接的基础上增强转向节与安装架之间的连接稳定性。

作为优选，所述的压紧槽上对应弹性压片设置有多个压紧柱，所述的压紧柱靠近弹性压片的一端分隔设置有多个缓冲分隔块。压紧槽上对应弹性压片设置有多个压紧柱，压紧柱靠近弹性压片的一端分隔设置有多个缓冲分隔块，随着转向节的继续向内移动，转向节会带动弹性压片往靠近压紧柱方向移动，当弹性压片抵在压紧柱上时，多个缓冲分隔块靠近弹性压片的一侧受力从而往不同方向展开，从而能够起到良好有效的分散并且缓冲压力的作用，并在缓冲分隔块以及弹性压片的作用下，弹性压片会紧紧地压紧在转向节上，使得转向节与U型加强架之间的连接更稳紧密，并且车辆在行驶过程中，缓冲分隔块的设计也能够有效的缓冲轮胎传递的震动，从而减小异响。

作为优选，所述的压紧柱由橡胶材料制成。压紧柱由橡胶材料制成，橡胶材料具有很好的弹性，抗撕裂性及电绝缘性优良，耐磨性很好，使得压紧柱不易被撞坏并具有较好的缓冲力。

作为优选，所述的缓冲分隔块的数量为四个。缓冲分隔块的数量为四个，四个缓冲分隔块均匀分布在压紧柱上，能够起到较好地分散压力的作用。

作为优选，多个压紧柱的高度往靠近前滑柱方向逐渐增加。多个压紧柱的高度往靠近前滑柱方向逐渐增加，从而能更好的与弹性压片的侧面贴合，提高稳定性。

因此，本实用新型的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统具备下述优点：本实用新型结构简单，能够调节前轮外倾角，使得车辆在行驶过程中不易出现跑偏或吃胎等问题，压紧装置的设计能够使得U型加强架与转向节之间的连接更为紧密，并能防止车辆行驶过程因轮胎受地面冲击而产生异响。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1中去掉控制臂总成后的结构示意图。

附图3是附图2的爆炸图。

附图4是本实用新型中前滑柱和转向节的主视图。

附图5是本实用新型中前滑柱的左视图。

附图6是本实用新型中U型加强架的结构示意图。

附图7是本实用新型中U型加强架的俯视图。

附图8是附图7中A处的剖视图。

附图9是附图8中的弹性压片受力往靠近压紧槽方向移动时的结构示意图。

附图10是本实用新型中压紧柱受力时的结构示意图。

图示说明：1-转向节，2-前滑柱，3-控制臂总成，4-安装架，5-压紧槽，6-U型加强架，7-后偏心垫片，8-安装螺母，9-前U型定位片，10-主腰形孔，11-偏心螺栓，12-前偏心垫片，13-圆形孔，14-辅腰形孔，15-压紧装置，16-弹性压片，17-压紧柱，18-缓冲分隔块，19-后U型定位片。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1、2、3、4、5所示，一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，包括前滑柱2和安装在控制臂总成3上的转向节1，前滑柱2与转向节1之间通过安装架4连接，安装架4呈U形状，安装架4套设在前滑柱上，安装架4的内壁焊接在前滑柱2上，安装架4的两侧壁上均设置有主腰形孔10，主腰形孔10的长度方向与前滑柱的轴线方向之间具有夹角，安装架4的内壁上设置有U型加强架6， U型加强架6的两侧均设置有与主腰形孔10相配合的辅腰形孔14，U型加强架6的设置主要起到加强作用，转向节1上设置有与主腰形孔10和辅腰形孔14相配合的圆形孔13，转向节1上设置的圆形孔13的数量为两个，使得转向节1与安装架4之间的连接紧固，转向节1与安装架4之间通过安装螺母8和穿过主腰形孔10与圆形孔13的偏心螺栓11连接，偏心螺栓11由螺栓头和螺柱组成，螺栓头和螺柱不同心，偏心螺栓11上设置有前偏心垫片12，安装架4的侧壁上设置有与前偏心垫片12相配合的前U型定位片9，安装螺母8通过后偏心垫片7与偏心螺栓11连接，安装架4的远离前U型定位片9的一侧设置有后U型定位片19，后U型定位片19与后偏心垫片7相配合，后偏心垫片7与后U型定位片19的设置用于定位调整偏心螺栓11的位置度，安装螺母8为六角螺母，六角螺母的通用程度高，安装维修时较为便捷；具体当要调节前轮外倾角时，先调整并转动偏心螺栓11，偏心螺栓11安装轴线会沿着主腰形孔10长度的横向方向移动，从而改变前轮与地面垂直方向角度，从而调整前轮外倾角，一般汽车外倾角为负值，当外倾角偏小时，用扳手调整前滑柱2下端与安装螺母8，然后再用扳手调整偏心螺栓11按照逆时针方向转动，这样前轮与地面垂直角度就会发生变化，从而达到调整外倾角的目的；而前U型定位片9主要通过与前偏心垫片12相配合从而用于定位偏心螺栓11的位置度，防止偏心螺栓11滑动产生底盘异响。

如图6、7、8、9和10所示，U型加强架6的两个内侧壁上均设置有压紧装置15，压紧装置15的设计能够使得U型加强架6与转向节1之间的连接更为紧密，压紧装置15包括设置在U型加强架6的侧壁上的压紧槽5，压紧槽5的远离前滑柱2的一侧连接有弹性压片16，弹性压片16靠近前滑柱2的一端往远离相对应的压紧槽5方向倾斜，压紧槽5上对应弹性压片16设置有多个压紧柱17，压紧柱17靠近弹性压片16的一端分隔设置有多个缓冲分隔块18，弹性压片16的设计不影响转向节1与U型加强架6之间的安装连接，当转向节1安装进U型加强架6中间时，转向节1的侧壁会抵在弹性压片16上，随着转向节1的继续向内移动，转向节1会带动弹性压片16往靠近压紧柱17方向移动，当弹性压片16抵在压紧柱17上时，多个缓冲分隔块18受力从而往不同方向偏移，从而能够起到良好有效的分散并且缓冲压力的作用，并在缓冲分隔块18以及弹性压片16的作用下，弹性压片16会紧紧地压紧在转向节1上，使得转向节1与U型加强架6之间的连接更稳紧密，并且车辆在行驶过程中，缓冲分隔块18的设计也能够有效的缓冲轮胎传递的震动，从而减小异响，多个压紧柱17的高度往靠近前滑柱2方向逐渐增加，从而能更好的与弹性压片16的侧面贴合，提高稳定性。

压紧柱17由橡胶材料制成，橡胶材料具有很好的弹性，抗撕裂性及电绝缘性优良，耐磨性很好，使得压紧柱17不易被撞坏并具有较好的缓冲力。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，包括前滑柱和安装在控制臂总成上的转向节，其特征在于，所述的前滑柱与转向节之间通过安装架连接，所述的安装架呈U形状，所述的安装架套设在前滑柱上，所述的安装架的两侧壁上均设置有主腰形孔，所述的主腰形孔的长度方向与前滑柱的轴线方向之间具有夹角，所述的安装架的内壁上设置有U型加强架，所述的U型加强架的两侧均设置有与主腰形孔相配合的辅腰形孔，所述的转向节上设置有与主腰形孔和辅腰形孔相配合的圆形孔，所述的转向节与安装架之间通过安装螺母和穿过主腰形孔与圆形孔的偏心螺栓连接，所述的偏心螺栓上设置有前偏心垫片，所述的安装架的侧壁上设置有与前偏心垫片相配合的前U型定位片。

2.根据权利要求1所述的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，其特征在于，所述的安装螺母通过后偏心垫片与偏心螺栓连接，所述的安装架的远离前U型定位片的一侧设置有与后偏心垫片相配合的后U型定位片。

3.根据权利要求1所述的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，其特征在于，所述的安装架的两侧分别设置有上、下两个主腰形孔，所述的转向节上对应主腰形孔设置有两个圆形孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，其特征在于，所述的U型加强架的两个内侧壁上均设置有压紧装置，所述的压紧装置包括设置在U型加强架的侧壁上的压紧槽，所述的压紧槽的远离前滑柱的一侧连接有弹性压片，所述的弹性压片靠近前滑柱的一端往远离相对应的压紧槽方向倾斜。

5.根据权利要求4所述的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，其特征在于，所述的压紧槽上对应弹性压片设置有多个压紧柱，所述的压紧柱靠近弹性压片的一端分隔设置有多个缓冲分隔块。

6.根据权利要求5所述的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，其特征在于，所述的缓冲分隔块的数量为四个。

7.根据权利要求5或6所述的一种用于调整前轮外倾角的前悬架系统，其特征在于，多个压紧柱的高度往靠近前滑柱方向逐渐增加。

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