CN215850612U - 一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，包括悬架系统和横推杆；所述横推杆的一端与所述悬架系统连接，另一端用于与副车架连接；所述横推杆设置在板簧的一侧；还包括推力杆本体，所述推力杆本体的一端与所述悬架系统可转动连接，另一端用于与副车架连接；所述推力杆本体设置在板簧与所述横推杆相对的一侧上；本申请在板簧侧边设置推力杆，以此提升板簧及悬架系统的横向刚度，从而保证汽车的整体操稳性能；且推力杆在安装之后，可以与原有的横推杆及副车架组成三角形结构，以此提高悬架系统的稳定性，并可以对中间的板簧形成保护，从而提升板簧的耐久性能，保证板簧的使用寿命。

Description

一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆。

背景技术

目前，现有汽车上的悬架系统，其会存在以下问题：

(1)现有的含板簧的悬架系统在安装到副车架之后，会存在横向刚度不足的问题，从而导致整车操稳性能差，市场认可度差。

(2)现有的含板簧的悬架系统在安装到副车架之后，会存在横向刚度不足的问题，从而会导致板簧易损坏、耐久性能差。

因而，有必要提供一种可以提高悬架系统的横向刚度，从而保证汽车操稳性能及板簧使用寿命的技术方案。

实用新型内容

本实用新型提出一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其目的是为了提供一种可以提高悬架系统的横向刚度，从而保证汽车操稳性能及板簧使用寿命的技术方案。

本实用新型采用的技术方案如下：一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，包括悬架系统和横推杆；所述横推杆的一端与所述悬架系统连接，另一端用于与副车架连接；所述横推杆设置在板簧的一侧；还包括：

推力杆本体，一端与所述悬架系统可转动连接，另一端用于与副车架连接；所述推力杆本体设置在板簧与所述横推杆相对的一侧上。

进一步的，所述横推杆与所述推力杆本体连接在所述悬架系统的同一部件上，且横推杆与推力杆在安装后具有夹角。

进一步的，所述横推杆与所述推力杆本体安装在同一水平面上。

进一步的，所述推力杆本体包括：

连杆；

球头连接器，设置在所述连杆的一端上；所述球头连接器包括球头销和配合件；所述球头销的一端可转动设置在所述配合件上，另一端安装在所述悬架系统上；所述配合件与所述连杆固定连接；

衬套，设置在所述连杆的另一端上，用于与副车架连接。

进一步的，所述球头销的一端为球形结构；所述配合件上设置有与所述球形结构相对应的凹槽，以卡置所述球形结构。

进一步的，所述衬套上设置有用于与副车架连接的安装孔。

进一步的，所述悬架系统上设置有用于安装所述球头销的固定孔。

本实用新型的有益效果是：

1、本申请在板簧侧边设置推力杆，以此提升板簧及悬架系统的横向刚度，从而保证汽车的整体操稳性能；

2、本申请中，推力杆在安装之后，可以与原有的横推杆及副车架组成三角形结构，以此提高悬架系统的稳定性，并可以对中间的板簧形成保护，从而提升板簧的耐久性能，保证板簧的使用寿命。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但不应构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例推力杆本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例悬架系统上的固定孔的结构示意图；

图5为本实用新型实施例球形连接器的剖视图；

图6为本实用新型实施例衬套的剖视图。

附图标注说明：1、推力杆本体；11、连杆；12、球头连接器；121、球头销；122、配合件；13、衬套；131、安装孔；2、板簧；3、悬架系统；31、固定孔；4、横推杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实施例提供一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其目的是为了提供一种可以提高悬架系统的横向刚度，从而保证汽车操稳性能及板簧使用寿命的技术方案。

请参阅图1－6，为了实现这个目的，本实施例的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，包括悬架系统3和横推杆4；所述横推杆4的一端与所述悬架系统3通过螺栓固定连接，另一端安装在副车架(图中未示出)上；所述横推杆4设置在板簧2的一侧，并与板簧2在悬架系统3的同一部件上连接；本申请还包括：

推力杆本体1，一端与所述悬架系统3可转动连接，以调节推力杆本体1的安装位置或安装角度，推力杆本体1的另一端用于与副车架连接；所述推力杆本体1设置在板簧2与所述横推杆4相对的一侧上，以此让推力杆本体1和横推杆4分别安装在板簧2的两侧，从而可以提升板簧2及悬架系统3的横向刚度，并保证汽车的整体操稳性能，从而提高汽车的舒适度，同时，在设置推力杆之后，可以减少板簧2的横向形变，提升板簧2的耐久性能。

在一个实施例中，所述横推杆4与所述推力杆本体1连接在所述悬架系统3的同一部件上，且横推杆4与推力杆在安装后具有夹角，以此让板簧2位于两者夹角之间，并让推力杆本体1及横推杆4在安装到副车架之后，三者之间可以组成三角形结构，以此提高悬架系统3的稳定性，并可以对中间的板簧2形成保护，从而提升板簧2的耐久性能，保证板簧2的使用寿命。

此外，因三角形结构的稳定性好，故在使用过程中，会使得原有的横推杆4的变形量变少，从而也相应提高原有横推杆4的耐久性能。

在一个实施例中，所述横推杆4与所述推力杆本体1安装在同一水平面上，以使横推杆4与推力杆本体1与板簧2位于同一平面上，从而保证横推杆4与推力杆本体1对板簧2的防护效果。

在一个实施例中，所述推力杆本体1包括：

连杆11；

球头连接器12，设置在所述连杆11的一端上；所述球头连接器12包括球头销121和配合件122；所述球头销121的一端可转动设置在所述配合件122上，球头销121的另一端安装在所述悬架系统3上，所述配合件122在外壁面上与所述连杆11固定连接；其中，通过球头销121在配合件122上的转动，从而实现推力杆本体1与悬架系统3的可转动连接；

衬套13，设置在所述连杆11的另一端上，用于与副车架连接。

本申请中，推力杆本体1通过球头连接器12和衬套13分别与悬架系统3和副车架连接。

在一个实施例中，所述球头销121的一端为球形结构；所述配合件122上设置有与所述球形结构相对应的凹槽，以卡置所述球形结构，并以此实现球头销121在配合件122上转动。

在一个实施例中，所述衬套13上设置有安装孔131，安装孔131用于套设在副车架的固定件上，从而实现衬套13与副车架的连接。

在一个实施例中，所述悬架系统3上设置有固定孔31，固定孔31用于穿过球头销121，并通过螺母将球头销121固定在固定孔31上，从而实现将推力杆本体1安装到悬架系统3上。

现有技术中，在未安装推力杆的时候(参见图4)，板簧2会受到横纵方向的力，因此会使板簧2产生形变，从而对板簧2造成损坏，影响使用寿命；而本申请在原有的悬架系统3中增加一个横向推力杆，且增加的推力杆设置在板簧2的一侧，并与原有的横推杆4相对应，以提升板簧2及悬架系统3的横向刚度，从而提升整车的操控性能，同时，推力杆与横推杆4、副车架组成三角形结构，以此提高悬架系统3的稳定性及横线刚度，并可以对中间的板簧2形成保护，减少板簧2的横向形变，从而提升板簧2的耐久性能，保证板簧2的使用寿命。

本申请的高性能横向推力杆在实际应用过程中，可以用于区分普通性能版车型和高性能版车型，以此可以满足客户售后改装和性能提升需求。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，包括悬架系统和横推杆；所述横推杆的一端与所述悬架系统连接，另一端用于与副车架连接；所述横推杆设置在板簧的一侧，其特征在于，还包括：

推力杆本体，一端与所述悬架系统可转动连接，另一端用于与副车架连接；所述推力杆本体设置在板簧与所述横推杆相对的一侧上。

2.根据权利要求1所述的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其特征在于：所述横推杆与所述推力杆本体连接在所述悬架系统的同一部件上，且横推杆与推力杆在安装后具有夹角。

3.根据权利要求2所述的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其特征在于：所述横推杆与所述推力杆本体安装在同一水平面上。

4.根据权利要求1所述的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其特征在于，所述推力杆本体包括：

连杆；

球头连接器，设置在所述连杆的一端上；所述球头连接器包括球头销和配合件；所述球头销的一端可转动设置在所述配合件上，另一端安装在所述悬架系统上；所述配合件与所述连杆固定连接；

衬套，设置在所述连杆的另一端上，用于与副车架连接。

5.根据权利要求4所述的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其特征在于：所述球头销的一端为球形结构；所述配合件上设置有与所述球形结构相对应的凹槽，以卡置所述球形结构。

6.根据权利要求4所述的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其特征在于：所述衬套上设置有用于与副车架连接的安装孔。

7.根据权利要求4所述的应用于横置板簧悬架的高性能横向推力杆，其特征在于：所述悬架系统上设置有用于安装所述球头销的固定孔。

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