CN204398791U - 下摆臂及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下摆臂及汽车，该下摆臂包括下摆臂本体，下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，第一车身连接部为转动连接件，第二车身连接部为柔性连接件，且柔性连接件位于转动连接件的转动轴线上。本实用新型提供的下摆臂，当下摆臂因为车辆上下运动而发生转动时，下摆臂以第一车身连接部为基点与车身发生相对转动，而第二车身连接部由于位于转动轴线上，其需要位移以配合转动的位移量就较小，且其本身与车身柔性连接，具有一定的自由位移量，如此，本实用新型提供的下摆臂就降低了第一车身连接部和第二车身连接部在转动过程中的干涉幅度，从而使车轮顺畅的上下运动，提高车辆行驶舒适性。

Description

下摆臂及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种下摆臂及汽车。

背景技术

汽车的下摆臂设置于汽车的副车架与车轮之间，是汽车悬架的主要导向杆件，在汽车使用过程中承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的主要部件之一。

图1为现有技术中汽车下摆臂的结构示意图，如图1所示，该下摆臂包括“r”形下摆臂本体11，下摆臂本体11“r”形的三个伸出部上分别设置有固定螺栓12、套筒13和14球销安装孔，其中，套筒13的轴线与固定螺栓12的轴线相平行，安装时，球销安装孔14用于安装球销，球销的另一端固定于汽车车轮的转向节上，套筒13与车架转动连接，固定螺栓12通过螺母固定于车架上。如此，下摆臂连接车架和车轮。

现有技术的不足之处在于，当车轮受到地面的冲击力而上下运动时，由于套筒13与车架转动连接，其在跟随车架上下运动的同时还通过旋转运动来消除车轮上下运动的影响，但固定螺栓12与车架通过螺母连接，其只能跟随车架上下运动，由此下摆臂的上下运动和旋转运动在固定螺栓12处干涉量很大，并影响到了车辆行驶过程中的平顺性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供下摆臂及汽车，以降低汽车行驶过程中下摆臂的自干涉幅度。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种下摆臂，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，所述第一车身连接部为转动连接件，所述转动连接件用于与汽车的车架总成转动连接，所述第二车身连接部为柔性连接件，所述柔性连接件用于与汽车的车架总成柔性连接，且所述柔性连接件位于所述转动连接件的转动轴线上。

上述的下摆臂，所述转动连接件为套筒或转动轴。

上述的下摆臂，所述柔性连接件为套筒或转动轴。

上述的下摆臂，所述柔性连接件的几何中心位于所述转动连接件的转动轴线上。

上述的下摆臂，所述下摆臂本体包括平板部和至少一个弯折部，所述弯折部一端连接所述平板部，所述弯折部的另一端连接所述车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部中的一者。

上述的下摆臂，所述下摆臂本体包括相互贴合的第一面板和第二面板。

上述的下摆臂，还包括加强筒，所述加强筒固定于所述第一面板和所述第二面板之间。

一种汽车，包括车架总成和车轮总成，还包括上述的下摆臂，所述车轮连接部与车轮总成连接，所述第一车身连接部与所述车架总成转动连接，所述第二车身连接部与所述车架总成柔性连接。

上述的汽车，所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中至少一者通过弹性衬套与所述车架总成连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的下摆臂，第一车身连接部与车身转动连接，第二车身连接部与车身柔性连接，且第二车身连接部位于第一车身连接部的转动轴线上，如此，当下摆臂因为车轮上下运动而发生转动时，下摆臂以第一车身连接部为基点与车身发生相对转动，而第二车身连接部由于位于转动轴线上，其需要位移以配合转动的位移量就较小，且其本身与车身柔性连接，具有一定的自由位移量，如此，本实用新型提供的下摆臂就大幅降低了第一车身连接部和第二车身连接部在转动过程中的干涉幅度，从而比较顺畅的通过转动来降低车轮上下运动对自身的影响。

由于上述下摆臂具有上述技术效果，包含该下摆臂的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车下摆臂的结构示意图，

图2为本实用新型实施例提供的下摆臂的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的下摆臂的仰视图；

图4为本实用新型实施例提供的下摆臂的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的下摆臂的使用状态图。

附图标记说明：

现有技术：

11、下摆臂本体；12、固定螺栓；13、套筒；14、球销安装孔。

本实用新型：

21、下摆臂本体；211、平板部；212、弯折部；213、第一面板；214、第二面板；22、第一车身连接部；23、第二车身连接部；24、车轮连接部；25、加强筒；26、车轮总成；27、车架总成。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2-4所示，本实用新型实施例提供的一种下摆臂，包括下摆臂本体21，下摆臂本体21上设置有车轮连接部24、第一车身连接部22和第二车身连接部23，第一车身连接部22为转动连接件，转动连接件用于与汽车的车架总成27转动连接，第二车身连接部23为柔性连接件，柔性连接件用于与汽车的车架总成27转动连接，且柔性连接件位于转动连接件的转动轴线上。

具体的，车轮连接部24与下摆臂本体21可以是一体式结构，也可是分体式结构，如车轮连接部24可以是球销固定座，球销固定座与下摆臂本体21螺接，如此车轮连接部24与下摆臂本体21形成分体式结构；车轮连接部24也可以是销头固定孔，销头固定孔开设于下摆臂本体21上，如此车轮连接部24与下摆臂本体21形成一体式结构。同样的，第一车身连接部22和第二车身连接部23与下摆臂本体21可以是一体式结构，也可是分体式结构。另外很显然的，车轮连接部24还可以参考其它下摆臂与汽车车轮总成26的连接结构。

本实施例中，第一车身连接部22与汽车的车架总成27(如纵梁)转动连接，转动连接的具体结构可以是套筒或转动轴，抑或其它用于转动连接的结构；第二车身连接部23与汽车的车架总成27(如纵梁)柔性连接，柔性连接是相对于刚性连接而言的，其指的是，当车架总成27带动下摆臂运动时，柔性连接件可以使下摆臂相对车架总成27发生一定程度的位移。具体的，柔性连接件可以是弹性连接件，如弹簧、弹性衬套等，柔性连接件也可以是转动连接结构或滑动连接结构。柔性连接件位于转动连接件的转动轴线上。

本实施例提供的下摆臂，因为第一车身连接部22与车架总成27转动连接，当下摆臂因为车辆上下运动而发生转动时，下摆臂以第一车身连接部22为基点与车身发生相对转动，而第二车身连接部23由于位于第一车身连接部22的转动轴线上，其需要位移以配合转动的位移量就相对较小，同时由于其本身与车身柔性连接，具有一定的自由位移量，如此，本实用新型提供的下摆臂就大幅降低了第一车身连接部和第二车身连接部在转动过程中的干涉幅度，从而比较顺畅的通过转动来降低车轮上下运动对自身的影响。

本实施例中，优选的，柔性连接件的几何中心位于转动连接件的转动轴线上。这里几何中心指的是外形几何尺寸的中心，如此，柔性连接件整体需要跟随转动的幅度最小。

本实施例中，进一步的，如图4所示，下摆臂本体21包括平板部211和至少一个弯折部212，弯折部212的一端连接平板部211，弯折部212的另一端连接车轮连接部24、第一车身连接部22和第二车身连接部23中的一者。弯折部212可以为一个，弯折部212一端连接平板部211，另一端为第一车身连接部22；弯折部212也可以为三个，三个弯折部212的一端均为平板部211，另一端则分别为车轮连接部24、第一车身连接部22和第二车身连接部23。相对于现有技术中纯平板状的下摆臂本体21，具有一定弯折角度的下摆臂本体21在受力时具有一定的变形幅度，如此提升下摆臂本体21使用过程中的性能。其中，平板部211和弯折部212优选为一体式结构，当然的，也可以是分体式结构。

本实施例中，进一步的，如图3所示，下摆臂本体21包括相互贴合的第一面板213和第二面板214。第一面板213和第二面板214通过螺接或焊接组成下摆臂本体21，两个板件提升下摆臂本体21的力学性能。更进一步的，还包括加强筒25，加强筒25固定于第一面板213和第二面板214之间。通过内置加强筒25，更进一步加强下摆臂本体21的强度。加强筒25可以焊接或螺接于第一面板213和/或第二面板214上。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车架总成27和车轮总成26，还包括上述的下摆臂，车轮连接部24与车轮总成26连接，第一车身连接部22与车架总成27转动连接，第二车身连接部23与车架总成27柔性连接。

由于上述下摆臂具有上述技术效果，包含该下摆臂的汽车也应具有相应的技术效果。

本实施例中，进一步的，第一车身连接部22和第二车身连接部23中至少一者通过弹性衬套与车架总成27连接。额外设置的弹性衬套进一步加大下摆臂本体21与车架总成27连接处的可变形量。提升下摆臂的使用性能。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种下摆臂，包括下摆臂本体，所述下摆臂本体上设置有车轮连接部、第一车身连接部和第二车身连接部，其特征在于，所述第一车身连接部为转动连接件，所述转动连接件用于与汽车的车架总成转动连接，所述第二车身连接部为柔性连接件，所述柔性连接件用于与汽车的车架总成柔性连接，且所述柔性连接件位于所述转动连接件的转动轴线上。

2.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述转动连接件为套筒或转动轴。

3.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述柔性连接件为套筒或转动轴。

4.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述柔性连接件的几何中心位于所述转动连接件的转动轴线上。

5.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体包括平板部和至少一个弯折部，所述弯折部一端连接所述平板部，所述弯折部的另一端连接所述车轮连接部、所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中的一者。

6.根据权利要求1所述的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂本体包括相互贴合的第一面板和第二面板。

7.根据权利要求6所述的下摆臂，其特征在于，还包括加强筒，所述加强筒固定于所述第一面板和所述第二面板之间。

8.一种汽车，包括车架总成和车轮总成，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的下摆臂，所述车轮连接部与所述车轮总成连接，所述第一车身连接部与所述车架总成转动连接，所述第二车身连接部与所述车架总成柔性连接。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述第一车身连接部和所述第二车身连接部中至少一者通过弹性衬套与所述车架总成连接。