CN210821707U - 一种汽车悬架连接杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆悬挂技术领域，尤其为一种汽车悬架连接杆，包括螺纹连杆，所述连杆本体的表面设置有第一衬套，所述第一衬套的两端均设置有防尘垫片，所述防尘垫片的一侧设置第一限位块，所述螺纹连杆的一侧螺纹连接有限位杆套，所述限位杆套的一端设有第二限位块，所述限位杆套的表面设有第二衬套。通过螺纹连杆和限位杆套的配合连接，能够针对在一些低间隙空间中安装时通过螺纹连杆和限位杆套之间进行转动调节连接杆的长度，达到在较窄空隙下对连接杆的安装，同时针对运动空间和工作角要求小的特点,通过第一限位块和第二限位块,可有效的解决减少连接杆在使用过程中出现松动的情况。

Description

一种汽车悬架连接杆

技术领域

本实用新型属于车辆悬挂技术领域，具体涉及一种汽车悬架连接杆。

背景技术

传统连接杆采用全球销式或衬套与球销结合的结构,其特点是对工作角有特别要求,常用的极限运动角可达土28～土32°,运动包络对空间布置要求较高,在低间隙空间中布置全球销式连接杆容易与周边零件,如下弹簧座、螺旋弹簧、副车架等干涉。

现有的传统连接杆在进行使用时，需要对对工作角有特别要求,常用的极限运动角可达土28～土32°,由于传统连接杆对工作角度的要求，使得连接杆的安装在一些低间隙空间中，难以对连接杆进行安装或是进行更换。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车悬架连接杆，解决了现有的连接杆在进行使用时易受到工作角的限制，而造成难以对连接杆进行安装或是进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架连接杆，包括螺纹连杆，所述连杆本体的表面设置有第一衬套，所述第一衬套的两端均设置有防尘垫片，所述防尘垫片的一侧设置第一限位块，所述螺纹连杆的一侧螺纹连接有限位杆套，所述限位杆套的一端设有第二限位块，所述限位杆套的表面设有第二衬套，所述第二衬套的一侧设有固定螺母。

进一步的，所述第一限位块的表面设有加固防滑凹槽。

进一步的，所述第二限位块的表面设有加固防滑凸块。

进一步的，所述第一限位块与第二限位块之间能够通过加固防滑凹槽和加固防滑凸块进行配合。

进一步的，所述第一衬套与第二衬套结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型汽车悬架连接杆通过螺纹连杆和限位杆套的配合连接，能够针对在一些低间隙空间中安装时通过螺纹连杆和限位杆套之间进行转动调节连接杆的长度，达到在较窄空隙下对连接杆的安装，同时针对运动空间和工作角要求小的特点,通过第一限位块和第二限位块,可有效的解决减少连接杆在使用过程中出现松动的情况，减少对连接杆更换和安装频率，大大增加连接杆的稳定性使螺纹连杆和限位杆套之间能够更加的牢固,能很好的传递稳定杆扭转的抗侧倾力,同时调节整车侧倾角,满足了行车需求。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的第一种立体结构图；

图2为本实用新型的第二种立体结构图；

图3为本实用新型的第三种立体结构图。

图中：1螺纹连杆；2第一衬套；3防尘垫片；4第一限位块；5限位杆套；6第二限位块；7第二衬套；8固定螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车悬架连接杆，包括螺纹连杆1，所述连杆本体1的表面设置有第一衬套2，所述第一衬套2的两端均设置有防尘垫片3，所述防尘垫片3的一侧设置第一限位块4，所述螺纹连杆1的一侧螺纹连接有限位杆套5，通过螺纹连杆1和限位杆套5的配合连接，能够针对在一些低间隙空间中安装时通过螺纹连杆1和限位杆套5之间进行转动调节连接杆的长度，达到在较窄空隙下对连接杆的安装，同时针对运动空间和工作角要求小的特点，所述限位杆套5的一端设有第二限位块6，通过第一限位块4和第二限位块6,可有效的解决减少连接杆在使用过程中出现松动的情况，减少对连接杆更换和安装频率，大大增加连接杆的稳定性使螺纹连杆1和限位杆套5之间能够更加的牢固,能很好的传递稳定杆扭转的抗侧倾力,同时调节整车侧倾角,满足了行车需求，所述限位杆套5的表面设有第二衬套7，所述第二衬套7的一侧设有固定螺母8。

使用时，先通过限位杆套5一端与固定件相连接，通过固定螺母8能够对固定件进行限位，同时将螺纹连杆1的一端与另一固定件相连接，然后将限位杆套5与螺纹连杆1通过螺纹进行连接，通过螺纹连杆1和限位杆套5的配合连接，通过螺纹连杆1和限位杆套5之间进行转动调节连接杆的长度，达到在较窄空隙下对连接杆的安装，同时针对运动空间和工作角要求小的特点,通过第一限位块4和第二限位块6,可有效的解决减少连接杆在使用过程中出现松动的情况，减少对连接杆更换和安装频率，大大增加连接杆的稳定性使螺纹连杆1和限位杆套5之间能够更加的牢固,能很好的传递稳定杆扭转的抗侧倾力,同时调节整车侧倾角,满足了行车需求。

进一步的方案中，所述第一限位块4的表面设有加固防滑凹槽，通过设置的加固防滑凹槽，能够与加固防滑凸块相配合进行固定时起到防滑松动的问题。

进一步的方案中，所述第二限位块6的表面设有加固防滑凸块，通过设置的加固防滑凸块，能够与加固防滑凹槽相配合进行固定时起到防滑松动的问题，

进一步的方案中，所述第一限位块4与第二限位块6之间能够通过加固防滑凹槽和加固防滑凸块进行配合，通过设置的第一限位块4与第二限位块6，能够进行相互卡扣，从而防止发生打滑和松动的问题。

进一步的方案中，所述第一衬套2与第二衬套7结构相同，通过设置的第一衬套2能够满足在极限移动下的转动需要。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车悬架连接杆，包括螺纹连杆，其特征在于：所述连杆本体的表面设置有第一衬套，所述第一衬套的两端均设置有防尘垫片，所述防尘垫片的一侧设置第一限位块，所述螺纹连杆的一侧螺纹连接有限位杆套，所述限位杆套的一端设有第二限位块，所述限位杆套的表面设有第二衬套，所述第二衬套的一侧设有固定螺母。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架连接杆，其特征在于：所述第一限位块的表面设有加固防滑凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架连接杆，其特征在于：所述第二限位块的表面设有加固防滑凸块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架连接杆，其特征在于：所述第一限位块与第二限位块之间能够通过加固防滑凹槽和加固防滑凸块进行配合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架连接杆，其特征在于：所述第一衬套与第二衬套结构相同。

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