CN204488919U - 一种转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车配件，具体为一种转向节，包括连接中枢，所述连接中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂与定位调节臂及法兰盘，所述被动调整臂包括相互连接的手臂及连接端头，所述定位调节臂包括臂杆及与臂杆上端面连接的定位头，所述手臂与臂杆的下端面上均设有加强层；所述连接端头包括相互连接的第一环形凸起层及第二环形凸起层，该第一环形凸起层及第二环形凸起层的连接处为应力弧，所述第二环形凸起层的半径大于第一环形凸起层的半径，所述第一环形凸起层与第二环形凸起层贯穿有连接孔，所述第一环形凸起层包括相互连接的直弧段及斜弧段，所述斜弧段的外两侧与第一环形凸起层的端面之间设有延伸弧，该延伸弧的弧度为10°-16°，所述手臂上设有贯穿手臂的第一加强体，该第一加强体内开设有盲孔；本实用新型结构合理、简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体为一种转向节。
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击，载荷，因此，要求其具有很高的强度。
转向节的结构上有几个调节臂，是用于与汽车部件连接，在连接的过程中采用的是螺杆和螺钉连接，螺钉的结构强度底，在转向节驱动时会受到很强的扭力，螺钉很容易变形。在通过螺杆将调节臂分别与汽车部件连接时，调节臂上的连接端头是整个转向节当中受外力最多和受外力最大的地方，传统结构上的连接端头是通过改变其制作材料及加工工艺来增大结构强度的，但是提高了生产成本，不符合市场需求。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，结构强度大的转向节。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种转向节，其特征是：包括连接中枢，所述连接中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂与定位调节臂及法兰盘，所述被动调整臂包括相互连接的手臂及连接端头，所述定位调节臂包括臂杆及与臂杆上端面连接的定位头，所述手臂与臂杆的下端面上均设有加强层；
所述连接端头包括相互连接的第一环形凸起层及第二环形凸起层，该第一环形凸起层及第二环形凸起层的连接处为应力弧，所述第二环形凸起层的半径大于第一环形凸起层的半径，所述第一环形凸起层与第二环形凸起层贯穿有连接孔，所述所述第一环形凸起层包括相互连接的直弧段及斜弧段，所述斜弧段的外两侧与第一环形凸起层的端面之间设有延伸弧，该延伸弧的弧度为10°-16°，所述手臂上设有贯穿手臂的第一加强体，该第一加强体内开设有盲孔；
所述定位头包括基座门及与基座门连接的定位门，所述基座门与定位门之间贯穿有定位孔，所述加强层上设有槽，该槽与连接中枢连接，所述槽与连接中枢的连接处为分离弧，所述分离弧与连接中枢的侧壁之间设有凸面。
进一步，所述手臂与臂杆连接，该手臂与臂杆的连接处为转弯弧。
进一步，所述法兰盘上贯穿有第二加强体，所述第二加强体包括与加强层连接的下段及与臂杆上端面连接的上段，所述下段向内开设有盲孔。
进一步，所述转弯弧的弧度为60°-80°。
对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：
1. 在被动调节臂的手臂及定位调节臂杆下端面设有加强层，增加了手臂与臂杆与连接中枢的连接面积，提高了手臂和臂杆与连接中枢的连接强度，进一步提高了转向节的结构强度。
连接端头上设有两层环形凸起层，第一层环形凸起在与汽车机械部件连接时增加了接触面积，而且两层环形凸起层的外壁是弧形状，具体很强的抗扭力，提高了连接端头的结构强度，且两层环形凸起层的连接处为应力弧，应力弧增大了第一环形凸起层与第二环形凸起层连接的内力，提高了第一环形凸起层与第二 环形凸起层的连接强度。
第一加强体与第二加强体是用于连接螺钉的，转向节在运行过程中，转向节上的部件均会受到扭力作用，而螺钉结构强度低，很容易变形，故两个加强体的设置能增大螺钉的受力面积，提高了抗扭力，进而提高了螺钉的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型第一立体结构图。
图2为本实用新型第二立体结构图。
图3为本实用新型定位头的立体结构图。
具体实施方式
如图1-图2所示：一种转向节，包括连接中枢1，所述连接中枢1周壁上连接有主动调节臂3、被动调节臂2与定位调节臂4及法兰盘5，所述被动调整臂2包括相互连接的手臂21及连接端头22，所述定位调节臂4包括臂杆41及与臂杆41上端面连接的定位头42，所述手臂21与臂杆41的下端面上均设有加强层7，所述连接端头22包括相互连接的第一环形凸起层23及第二环形凸起层24，该第一环形凸起层23及第二环形凸起层24的连接处为应力弧25，所述第二环形凸起层24的半径大于第一环形凸起层23的半径，所述连接端头22中心开设有连接孔220，该连接孔220贯穿第一环形凸起层及第二环形凸起层，所述第一环形凸起层23包括相互连接的直弧段231及斜弧段232，所述斜弧段232的外两侧与第一环形凸起层23的端面之间设有延伸弧26，该延伸弧的弧度为10°-16°，所述手臂21上设有贯穿手臂的第一加强体6，该第一加强体6内开设有盲孔60；
延伸弧的弧度在10°-16°时的效果最佳，若延伸弧的弧度大于10°-16°范围时，减少了斜弧段的面积，使得斜弧段的抗扭能力下降，结构容易被破坏；若延伸弧的弧度小于10°-16°范围时，增大了斜弧段的面积，增加了加工工艺的成本。
如图3所示：所述定位头42包括基座门421及与基座门421连接的定位门422，所述基座门421与定位门422之间贯穿有定位孔420，所述加强层7上设有槽71，该槽与71连接中枢1连接，所述槽71与连接中枢的连接处为分离弧10，所述分离弧10与连接中枢1的侧壁之间设有凸面11。
所述手臂21与臂杆41连接，该手臂21与臂杆41的连接处为转弯弧214，所述转弯弧214的弧度为60°-80。转弯弧的设置也相当于在手臂21与臂杆41之间增加了加强筋，即增大了受力面积，在转向节旋转运行时，手臂21与臂杆41是整体受力，使得转向节的转速降低，增大了转向节的扭矩，进而提高手臂21与臂杆41的结构强度，当转弯弧的弧度大于60°-80°时，增大了手臂21与臂杆41的连接面积，使得生产成本增加 ，当转弯弧的弧度小于60°-80°时，减少了手臂21与臂杆41的连接面积，即减少了受力面积，使得转向节的转速提高，导致转向节的扭矩变小，结构强度变低。
所述法兰盘5上贯穿有第二加强体8，所述第二加强体8包括与加强层7连接的下段81及与臂杆41上端面连接的上段82，所述下段81向内开设有盲孔810,第二加强体是用于连接螺钉的，转向节在运行过程中，转向节上的部件均会受到扭力作用，而螺钉结构强度低，很容易变形，故两个加强体的设置能增大螺钉的受力面积，提高了抗扭力，进而提高了螺钉的结构强度，螺钉在受力后不变形。
Claims (4)
1.一种转向节，其特征是：包括连接中枢，所述连接中枢周壁上连接有主动调节臂、被动调节臂与定位调节臂及法兰盘，所述被动调整臂包括相互连接的手臂及连接端头，所述定位调节臂包括臂杆及与臂杆上端面连接的定位头，所述手臂与臂杆的下端面上均设有加强层；
所述连接端头包括相互连接的第一环形凸起层及第二环形凸起层，该第一环形凸起层及第二环形凸起层的连接处为应力弧，为所述第二环形凸起层的半径大于第一环形凸起层的半径，所述第一环形凸起层与第二环形凸起层贯穿有连接孔，所述第一环形凸起层包括相互连接的直弧段及斜弧段，所述斜弧段的外两侧与第一环形凸起层的端面之间设有延伸弧，该延伸弧的弧度为10°-16°，所述手臂上设有贯穿手臂的第一加强体，该第一加强体内开设有盲孔；
所述定位头包括基座门及与基座门连接的定位门，所述基座门与定位门之间贯穿有定位孔，所述加强层上设有槽，该槽与连接中枢连接，所述槽与连接中枢的连接处为分离弧，所述分离弧与连接中枢的侧壁之间设有凸面。
2.根据权利要求1所述的一种转向节，其特征是：所述手臂与臂杆连接，该手臂与臂杆的连接处为转弯弧。
3.根据权利要求1所述的一种转向节，其特征是：所述法兰盘上贯穿有第二加强体，所述第二加强体包括与加强层连接的下段及与臂杆上端面连接的上段，所述下段向内开设有盲孔。
4.根据权利要求2所述的一种转向节，其特征是：所述转弯弧的弧度为60°-80°。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106335543A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-18 | 芜湖市和蓄机械股份有限公司 | 一种用于汽车上的转向节结构 |
| CN108136897A (zh) * | 2015-07-30 | 2018-06-08 | 庞巴迪动力产品公司 | 用于车辆悬架总成的转向节 |
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2014
- 2014-12-31 CN CN201420861214.3U patent/CN204488919U/zh not_active Expired - Fee Related
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