CN106335543A - 一种用于汽车上的转向节结构 - Google Patents

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俞保平
姜丽
牛家胜
郑诗军
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WUHU HEXU MACHINERY Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

本发明提供一种结构设计新颖、整体强度高、易于安装和固定的一种用于汽车上的转向节结构，它包括两端开口且呈筒状的套筒；在所述套筒的外侧侧壁上设置有四个拉臂，其中，第一拉臂与第三拉臂相向设置于所述套筒的前侧和后侧，第二拉臂与第四拉臂相向设置于所述套筒的左侧和右侧；所述四个拉臂前伸端的端部至所述套筒侧壁的间距由大至小依次为第一拉臂、第二拉臂、第四拉臂、第三拉臂，在所述第三拉臂与所述第四拉臂之间的第三拉臂的侧部还设置有第五拉臂；所述第五拉臂与所述套筒侧壁垂直设置；在所述四个拉臂前伸端的端部及所述第五拉臂前伸端的端部分别设置有安装孔。

Description

一种用于汽车上的转向节结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车上的转向节结构。
背景技术
转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，其功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向；在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度；而现有技术中转向节结构的结构形式多种多样，而设计出一种更便于安装和固定、整体强度高的结构是目前该领域一直研究和探索的方向。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、整体强度高、易于安装和固定的一种用于汽车上的转向节结构。
为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：
设计一种用于汽车上的转向节结构，它包括两端开口且呈筒状的套筒；在所述套筒的外侧侧壁上设置有四个拉臂，其中，第一拉臂与第三拉臂相向设置于所述套筒的前侧和后侧，第二拉臂与第四拉臂相向设置于所述套筒的左侧和右侧；所述四个拉臂前伸端的端部至所述套筒侧壁的间距由大至小依次为第一拉臂、第二拉臂、第四拉臂、第三拉臂，在所述第三拉臂与所述第四拉臂之间的第三拉臂的侧部还设置有第五拉臂；所述第五拉臂与所述套筒侧壁垂直设置；在所述四个拉臂前伸端的端部及所述第五拉臂前伸端的端部分别设置有安装孔。
优选的，所述四个拉臂前伸端的端部向所述套筒的下端倾斜设置。
优选的，在远离四个拉臂前伸端端部的套筒的一端开口内设置有挡环，所述挡环的外侧壁与所述套筒端部的外侧壁面处于同一平面，且所述挡环的外侧壁与所述套筒端部的外侧壁面均为平面。
优选的，所述第一拉臂包括与所述套筒外壁连接的，且呈“(”形结构的主臂，还包括与该主臂的端部连接，且横向设置的副臂，设置于所述第一拉臂端部的安装孔设置于所述副臂的端部。
优选的，所述第三拉臂呈倒置的“L”形结构。
优选的，在所述第二拉臂及第四拉臂的顶部侧壁上，以及所述第五拉臂与所述第三拉臂之间的第五拉臂的侧部分别设置有定位柱，所述定位柱的轴线与所述套筒的轴线平行，设置于所述第二拉臂顶部侧壁上的定位柱的顶端高度高于设置于所述第四拉臂顶部侧壁上的定位柱的顶端高度。
优选的，设置于所述第一拉臂、第二拉臂、第三拉臂前伸端端部的安装孔的轴线横向设置；设置于所述第四拉臂前伸端端部的安装孔的轴线纵向设置。
优选的，在所述第一拉臂端部的安装孔的底部及所述第二拉臂端部的安装孔的底部分别设置有一个呈圆形的接触面，所述接触面为平面，且所述接触面突出所述安装孔的侧壁面设置。
优选的，在所述第一拉臂的外侧壁面上还设置有沿该第一拉臂长度方向延伸设置的加强凹槽。
优选的，在所述第一拉臂与所述第二拉臂之间的套筒上还设置有将所述第一拉臂、第二拉臂连接的第一加强肋；在所述第三拉臂的底部侧壁面上还设置有第二加强肋；在所述第一拉臂与所述第四拉臂之间的套筒上还设置有将所述第一拉臂和所述第四拉臂连接的扇形加强体。
本发明的有益效果在于：
本设计其结构设计新颖、整体强度高，且在使用中易于安装和固定，能够提高企业的整体安装效率；而本设计的多个拉臂在应用中能够将所承受的负载力能够均匀分配，使本设计的转向节结构的使用寿命得以延长。
附图说明
图1为本发明的一种用于汽车上的转向节结构状态之一示意图；
图2为本发明的一种用于汽车上的转向节结构状态之二示意图；
图3为本发明的一种用于汽车上的转向节结构状态之三示意图；
图4为本发明的一种用于汽车上的转向节结构状态之四示意图；
图中：
1.套筒；2.第三拉臂；3.第五拉臂与第三拉臂之间的加强肋；
4、8、12、16、21.安装孔；
5.第五拉臂；6.离四个拉臂前伸端端部的套筒的一端开口；
7、15、19.定位柱；
9.第四拉臂；10.副臂；11.加强凹槽；13.第一拉臂；14.第一加强肋；
17.第二拉臂；18.扇形加强体；
22.第二加强肋；
23、24.接触面；
25.挡环。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例1：一种用于汽车上的转向节结构，参见图1至图4；它包括两端开口且呈筒状的套筒1；在所述套筒1的外侧侧壁上设置有四个拉臂，其中，第一拉臂13与第三拉臂2相向设置于所述套筒1的前侧和后侧，第二拉臂17与第四拉臂9相向设置于所述套筒1的左侧和右侧；在所述第三拉臂2与所述第四拉臂9之间的第三拉臂3的侧部还设置有第五拉臂5；所述第五拉臂5与所述套筒1侧壁垂直设置；在所述四个拉臂前伸端的端部及所述第五拉臂5前伸端的端部分别设置有安装孔4、8、12、16、21；而所述四个拉臂及第五拉臂5前伸端的端部至所述套筒侧壁的间距由大至小依次为第一拉臂、第二拉臂、第四拉臂、第五拉臂5、第三拉臂。
本设计中，所述的四个拉臂前伸端的端部向所述套筒的下端倾斜设置；优选的，在远离四个拉臂前伸端端部的套筒的一端开口6内设置有挡环25，所述挡环25的外侧壁与所述套筒1端部的外侧壁面处于同一平面，且所述挡环25的外侧壁与所述套筒1端部的外侧壁面均为平面；
进一步的，所述的第一拉臂13包括与所述套筒1外壁连接的，且呈“(”形结构的主臂，还包括与该主臂的端部连接，且横向设置的副臂10，设置于所述第一拉臂13端部的安装孔12设置于所述副臂10的端部；而所述的第三拉臂2呈倒置的“L”形结构。
进一步的，本设计还在所述第二拉臂17及第四拉臂9的顶部侧壁上，以及所述第五拉臂5与所述第三拉臂2之间的第五拉臂5的侧部分别设置有定位柱7、15、19，所述定位柱7、15、19的轴线与所述套筒1的轴线平行，且设置于所述第二拉臂17顶部侧壁上的定位柱15的顶端高度高于设置于所述第四拉臂9顶部侧壁上的定位柱7的顶端高度，其设置于所述第四拉臂9顶部侧壁上的定位柱7的顶端高度高于设置于所述第五拉臂5侧部的定位柱19的高度。
优选的，设置于所述第一拉臂13、第二拉臂17、第三拉臂2前伸端端部的安装孔12、16、21的轴线横向设置；设置于所述第四拉臂、第五拉臂前伸端端部的安装孔的轴线纵向设置，进一步的，还在所述第一拉臂13端部的安装孔12的底部及所述第二拉臂17端部的安装孔16的底部分别设置有一个呈圆形的接触面24、23，所述接触面24、23为平面，且所述接触面24、23突出所述安装孔12、17的侧壁面设置，该接触面可以24、23与车架或车体进行接触，其在应用中可以保证本转向节结构的稳定性，其次还可以防止车体或车架所产生的震动对本转向节的结构所造成的破坏。
优选的，还在所述第一拉臂13的外侧壁面上还设置有沿该第一拉臂13长度方向延伸设置的加强凹槽11，还在所述第一拉臂13与所述第二拉臂17之间的套筒1上还设置有将所述第一拉臂13、第二拉臂17连接的第一加强肋14；在所述第三拉臂2的底部侧壁面上还设置有第二加强肋22；在所述第一拉臂13与所述第四拉臂9之间的套筒1上还设置有将所述第一拉臂13和所述第四拉臂9连接的扇形加强体18。
本设计的转向架在进行机械性能试验后的统计数据如下：
综上，通过上述本结构的设计，本设计的转向节结构在应用中其整体强度高，且均高于标准值，其次，在使用中易于安装和固定，能够提高企业的整体安装效率；而本设计的多个拉臂在应用中能够将所承受的负载力能够均匀分配，使本设计的转向节结构的使用寿命得以延长。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：它包括两端开口且呈筒状的套筒；在所述套筒的外侧侧壁上设置有四个拉臂，其中，第一拉臂与第三拉臂相向设置于所述套筒的前侧和后侧，第二拉臂与第四拉臂相向设置于所述套筒的左侧和右侧；所述四个拉臂前伸端的端部至所述套筒侧壁的间距由大至小依次为第一拉臂、第二拉臂、第四拉臂、第三拉臂，在所述第三拉臂与所述第四拉臂之间的第三拉臂的侧部还设置有第五拉臂；所述第五拉臂与所述套筒侧壁垂直设置；在所述四个拉臂前伸端的端部及所述第五拉臂前伸端的端部分别设置有安装孔。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：所述四个拉臂前伸端的端部向所述套筒的下端倾斜设置。
3.如权利要求2所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：在远离四个拉臂前伸端端部的套筒的一端开口内设置有挡环，所述挡环的外侧壁与所述套筒端部的外侧壁面处于同一平面，且所述挡环的外侧壁与所述套筒端部的外侧壁面均为平面。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：所述第一拉臂包括与所述套筒外壁连接的，且呈“(”形结构的主臂，还包括与该主臂的端部连接，且横向设置的副臂，设置于所述第一拉臂端部的安装孔设置于所述副臂的端部。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：所述第三拉臂呈倒置的“L”形结构。
6.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：在所述第二拉臂及第四拉臂的顶部侧壁上，以及所述第五拉臂与所述第三拉臂之间的第五拉臂的侧部分别设置有定位柱，所述定位柱的轴线与所述套筒的轴线平行，设置于所述第二拉臂顶部侧壁上的定位柱的顶端高度高于设置于所述第四拉臂顶部侧壁上的定位柱的顶端高度。
7.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：设置于所述第一拉臂、第二拉臂、第三拉臂前伸端端部的安装孔的轴线横向设置；设置于所述第四拉臂前伸端端部的安装孔的轴线纵向设置。
8.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：在所述第一拉臂端部的安装孔的底部及所述第二拉臂端部的安装孔的底部分别设置有一个呈圆形的接触面，所述接触面为平面，且所述接触面突出所述安装孔的侧壁面设置。
9.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：在所述第一拉臂的外侧壁面上还设置有沿该第一拉臂长度方向延伸设置的加强凹槽。
10.如权利要求1所述的一种用于汽车上的转向节结构，其特征在于：在所述第一拉臂与所述第二拉臂之间的套筒上还设置有将所述第一拉臂、第二拉臂连接的第一加强肋；在所述第三拉臂的底部侧壁面上还设置有第二加强肋；在所述第一拉臂与所述第四拉臂之间的套筒上还设置有将所述第一拉臂和所述第四拉臂连接的扇形加强体。
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