CN210235092U - 一种用于调整车轮外倾角的u型支臂 - Google Patents

Abstract

一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，包括U型连接件、内外丝接头、波形弹性垫圈、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、球头组件和橡胶套总成；所述U型连接件的轮廓呈“U”型，U型连接件伸出的两臂末端均设有橡胶套安装环，所述橡胶套总成固定安装在橡胶套安装环内，U型连接件的中部底面设有内螺纹孔；内外丝接头的外丝穿过第一锁紧螺母和第一波形弹性垫圈后与U型连接件的内螺纹孔正丝丝接；U型臂一般是在前轮双叉臂悬架上臂这个位置，该支臂根据车辆前轮所处状况可调整单侧轮胎或两侧同时调整，能够大大的降低维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

Description

一种用于调整车轮外倾角的U型支臂

【技术领域】

本发明涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种用于调整车轮外倾角的U型支臂。

【背景技术】

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，U型臂一般是在前轮双叉臂悬架上臂这个位置，该支臂根据车辆前轮所处状况可调整单侧轮胎或两侧同时调整，能够大大的降低维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，包括U型连接件、内外丝接头、波形弹性垫圈、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、球头组件和橡胶套总成；

所述U型连接件的轮廓呈“U”型，U型连接件伸出的两臂末端均设有橡胶套安装环，所述橡胶套总成固定安装在橡胶套安装环内，U型连接件的中部底面设有内螺纹孔；

内外丝接头的外丝穿过第一锁紧螺母和第一波形弹性垫圈后与U型连接件的内螺纹孔正丝丝接；

所述球头组件上的螺杆穿过第二锁紧螺母及第二波形弹性垫圈后与内外丝接头的内孔丝接。

所述内外丝接头一端设有旋拧体，旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

所述内外丝接头的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝。

所述球头组件的螺杆设置为反丝，第一锁紧螺母为正丝，第二锁紧螺母为反丝，锁紧螺母为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

所述U型连接件上设有用于连接车辆底盘附件的安装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型通过调节内外丝接头及内螺纹、球头组件的丝杆的配合可调整车轮角度，比如外倾角、束角、主销后倾角、推力角等。有效地克服了现有的整体式支臂部件是固定的不可调整的结构，并且适用于新车的安装或旧车的改造，尤其是新车行驶一段时间后，一般的汽车底盘结构和车轮的各种角度都会发生不同程度的变化，这样四轮就会超出原车出厂时所设定的各种角度数据，车辆在行驶中就会出现跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状，会引起很多故障或事故，给驾驶员带来不安全性和不舒适感。本实用新型设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、U型连接件；2、内外丝接头；3、第一波形弹性垫圈；4、第一锁紧螺母；5、第二锁紧螺母；6、球头组件；7、橡胶套总成；8、橡胶套安装环； 9、内螺纹孔； 10、安装孔；11、第二波形弹性垫圈。

【具体实施方式】

结合图1，一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，包括U型连接件1、内外丝接头2、波形弹性垫圈3、第一锁紧螺母4、第二锁紧螺母5、球头组件6和橡胶套总成7；

所述U型连接件1的轮廓呈“U”型，U型连接件1伸出的两臂末端均设有橡胶套安装环8，所述橡胶套总成7固定安装在橡胶套安装环8内，U型连接件1的中部底面设有内螺纹孔9；

内外丝接头2的外丝穿过第一锁紧螺母4和第一波形弹性垫圈3后与U型连接件1的内螺纹孔9正丝丝接；

所述球头组件6上的螺杆穿过第二锁紧螺母5及第二波形弹性垫圈11后与内外丝接头2的内孔丝接。

所述内外丝接头2一端设有旋拧体，旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

所述内外丝接头2的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝。

所述球头组件6的螺杆设置为反丝，第一锁紧螺母4为正丝，第二锁紧螺母5为反丝，锁紧螺母4；5为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

根据不同车型，U型连接件1上设有用于连接车辆底盘附件的安装孔10。

本实用新型的作用是使汽车保持稳定行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。首先将U型连接件1上的橡胶套端与车体悬架相连，将球头组件6上的球头总成与轮胎上的连接点相连，然后调节内外丝接头2，使橡胶套总成7与球头组件6间的孔中心距增加或减少，调整后由所述第一锁紧螺母4对U型连接件1进行紧固，达到锁紧内外丝接头2的目的，然后由第二锁紧螺母5向内外丝接头2的旋拧体方向旋紧，迫使球头组件6的螺杆与内外丝接头2的内螺纹形成拉力，从而锁紧球头组件6，为了保证锁紧的可靠性，在第二锁紧螺母5与内外丝接头2的旋拧体之间设置有波形弹性垫圈11，第一锁紧螺母4与U型连接件1之间设置有波形弹性垫圈3；通过以上中心距的调整，便实现了车轮角度调节的目的。

本实用新型可在单个车前轮安装，也可在两个前轮分别安装，安装调试时使用四轮定位仪，检测出被测车辆的每个轮的倾角和束角值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。测试方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向是否出现跑偏现象等。

本实用新型主要调整内容为车轮外倾角。

外倾角的调整：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，轮胎的上缘偏向内侧“靠近发动机”或偏向外侧“偏离发动机”。当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，调整后可防止轮胎不均匀的磨损。

当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，调整后作用主要是减低转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，调整后作用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。

Claims (5)

1.一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，其特征在于：包括U型连接件（1）、内外丝接头（2）、波形弹性垫圈（3）、第一锁紧螺母（4）、第二锁紧螺母（5）、球头组件（6）和橡胶套总成（7）；

所述U型连接件（1）的轮廓呈“U”型，U型连接件（1）伸出的两臂末端均设有橡胶套安装环（8），所述橡胶套总成（7）固定安装在橡胶套安装环（8）内，U型连接件（1）的中部底面设有内螺纹孔（9）；

内外丝接头（2）的外丝穿过第一锁紧螺母（4）和第一波形弹性垫圈（3）后与U型连接件（1）的内螺纹孔（9）正丝丝接；

所述球头组件（6）上的螺杆穿过第二锁紧螺母（5）及第二波形弹性垫圈（11）后与内外丝接头（2）的内孔丝接。

2.根据权利要求1所述的一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，其特征在于：所述内外丝接头（2）一端设有旋拧体，旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

3.根据权利要求2所述的一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，其特征在于：所述内外丝接头（2）的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝。

4.根据权利要求1所述的一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，其特征在于：所述球头组件（6）的螺杆设置为反丝，第一锁紧螺母（4）为正丝，第二锁紧螺母（5）为反丝，锁紧螺母（4；5）为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

5.根据权利要求1所述的一种用于调整车轮外倾角的U型支臂，其特征在于：所述U型连接件（1）上设有用于连接车辆底盘附件的安装孔（10）。

Images