CN203344675U

CN203344675U - 一种汽车底盘悬架稳定支臂

Info

Publication number: CN203344675U
Application number: CN 201320355503
Authority: CN
Inventors: 崔占凯
Original assignee: LUOYANG KAITAO METAL CO Ltd
Current assignee: LUOYANG KAITAO METAL CO Ltd
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2023-06-20

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘悬架稳定支臂，包括橡胶套总成a、橡胶套总成b、弯连接件、内外丝接头、球头总成及ABS线卡安装板；所述弯连接件呈“C”形，在弯连接件的两端部分别设有橡胶套安装环，橡胶套总成a安装在其中一个橡胶套安装环内，另一个橡胶套安装环内安装有两个橡胶套总成b，在弯连接件的中部外侧壁上设置有连接部，连接部端部设有内螺纹孔，内外丝接头的外丝与内螺纹孔正丝丝接，所述球头总成上设置的丝杆反丝穿过锁紧螺母后与内外丝接头的内孔反丝丝接；所述的ABS线卡固定板通过六角法兰面螺栓固定在弯连接件上设置的定位孔上。本实用新型能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

Description

一种汽车底盘悬架稳定支臂

【技术领域】

本实用新型属于一种车轮支臂，尤其是涉及一种汽车底盘悬架稳定支臂。

【背景技术】

现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、侧滑、转向不稳、轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象。现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些支臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。

车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。例如：当左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左跑偏。

基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型提出了一种汽车底盘悬架稳定支臂，本实用新型能够根据车辆四轮所处状况可调整单侧轮胎或两侧同时调整，大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车底盘悬架稳定支臂，包括橡胶套总成a、橡胶套总成b、弯连接件、内外丝接头、波型弹性垫圈、锁紧螺母、球头总成、螺栓、螺母、六角法兰面螺栓及ABS线卡安装板；所述弯连接件呈“C”形，在弯连接件的两端部分别设有橡胶套安装环，橡胶套总成a安装在其中一个橡胶套安装环内，橡胶套总成a呈圆柱体状，另一个橡胶套安装环内安装有两个橡胶套总成b，橡胶套总成b呈圆柱体状，且在圆柱体的圆周表面固设有一环形垫片，在另一个橡胶套安装环内的两个橡胶套总成b的中心轴线相互重合；在弯连接件的中部外侧壁上设置有连接部，连接部端部设有内螺纹孔，在连接部的外壁上设有张紧侧耳，张紧侧耳上的中部沿内螺纹孔的径向方向设开设有连通内螺纹孔的槽，张紧侧耳上沿与螺纹孔轴向相垂直的方向设有贯通所述的槽的通孔，通孔内穿设有螺栓并通过螺母紧固；内外丝接头的外丝与内螺纹孔正丝丝接，所述球头总成上设置的丝杆反丝穿过锁紧螺母后与内外丝接头的内孔反丝丝接；所述的ABS线卡固定板通过六角法兰面螺栓固定在弯连接件上设置的定位孔上，且ABS线卡固定板位于弯连接件上的连接部与其中一个橡胶套安装环之间。

进一步地，在弯连接件一端侧壁设置的张紧侧耳为一个或两个。

进一步地，所述的ABS线卡固定板上设有安装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优越性：

本实用新型为一种汽车底盘悬挂结构，通过调节内外丝连接套及内螺纹、套柄螺杆的丝杆的配合可调整车辆四轮角度，比如外倾角、束角、主销后倾角、推力角等。有效地克服了现有的整体式支臂部件是固定的不可调整的结构，并且适用于新车的安装或旧车的改造，尤其是新车行驶一段时间后，一般的汽车底盘结构和车轮的各种角度都会发生不同程度的变化，这样四轮就会超出原车出厂时所设定的各种角度数据，车辆在行驶中就会出现跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状，会引起很多故障或事故，给驾驶员带来不安全性和不舒适感。本实用新型很好的解决了这些问题，本实用新型设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、橡胶套安装环；2、橡胶套总成a；3、橡胶套总成b；4、球头总成；5、锁紧螺母；6、波形弹性垫圈；7、内外丝接头； 8、螺母；9、内螺纹孔；10、张紧侧耳；11、螺栓；12、定位孔；13、ABS线卡固定板；14、六角法兰面螺栓； 15、安装孔；16、弯连接件。

【具体实施方式】

结合图1，一种汽车底盘悬架稳定支臂，包括橡胶套总成a 2、橡胶套总成b 3、弯连接件16、内外丝接头7、波型弹性垫圈6、锁紧螺母5、球头总成4、螺栓11、螺母8、六角法兰面螺栓14及ABS线卡固定板13；所述弯连接件16呈“C”形，在弯连接件16的两端部分别设有橡胶套安装环1，橡胶套总成a 2安装在其中一个橡胶套安装环1内，橡胶套总成a 2呈圆柱体状，另一个橡胶套安装环1内安装有两个橡胶套总成b 3，橡胶套总成b呈圆柱体状，且在圆柱体的圆周表面固设有一环形垫片，在另一个橡胶套安装环内的两个橡胶套总成b 3的中心轴线相互重合；在弯连接件16的中部外侧壁上设置有连接部，连接部端部设有内螺纹孔9，在连接部的外壁上设有张紧侧耳10，张紧侧耳10上的中部沿内螺纹孔的径向方向设开设有连通内螺纹孔的槽，张紧侧耳10上沿与螺纹孔轴向相垂直的方向设有贯通所述的槽的通孔，通孔内穿设有螺栓11并通过螺母8紧固；内外丝接头7的外丝与内螺纹孔9正丝丝接，所述球头总成4上设置的丝杆反丝穿过锁紧螺母5后与内外丝接头7的内孔反丝丝接；所述的ABS线卡固定板13通过六角法兰面螺栓14固定在弯连接件16上设置的定位孔12上，且ABS线卡固定板13位于弯连接件16上的连接部与其中一个橡胶套安装环之间，ABS线卡固定板上设有安装孔15，用于和车体上的ABS线卡安装；所述内外丝接头7的外螺纹设置为正丝，内螺纹设置为反丝。

在弯连接件一端侧壁设置的张紧侧耳为一个或两个；所述弯连接件一端侧壁设置的张紧侧耳设有螺孔和槽；所述螺栓的旋拧端为内六方、外六方或至少具有两个对应旋拧平面的结构体；内外丝接头一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体；锁紧螺母为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

实施本实用新型所述的汽车底盘悬架稳定支臂，本实用新型的作用是使汽车保持稳定行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。首先将本实用新型橡胶套端与车体悬架相连，将球头总成4与轮胎上的连接点相连，然后调节可伸缩调整支臂的内外丝连接套7，使橡胶套总成a 2及橡胶套总成b 3的孔中心轴线与球头总成4的球销中心中心距增加或减少，调整后由所述螺栓11及螺母8对弯连接件16进行紧固，达到锁紧内外丝接头7的目的，然后由锁紧螺母5向内外丝接头7的旋拧体方向旋紧，迫使球头总成4的丝杆与内外丝接头7的内螺纹形成拉力，从而锁紧球头总成4，为了保证锁紧的可靠性在锁紧螺母5与内外丝接头7之间设置有波形弹性垫圈6；通过以上中心距的调整，便实现了车轮角度调节的目的, 之后将ABS线卡固定板13通过六角法兰面螺栓14固定在定位孔12内，最后将原车的ABS线卡安装在原车件ABS线卡固定板安装孔15内，至此可伸缩调整支臂的安装工作宣告完成。

本实用新型可在每个车轮分别安装也可两个前轮安装或两个后轮安装或其中任一出现问题的车轮安装，安装调试时使用四轮定位仪，检测出被测车辆的每个轮的倾角和束角值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。测试方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向是否出现跑偏现象等。

本实用新型主要调整内容为车轮外倾角等。

外倾角的调整：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，轮胎的上缘偏向内侧“靠近发动机”或偏向外侧“偏离发动机”。当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，调整后可防止轮胎不均匀的磨损。

当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，调整后作用主要是减低转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，调整后作用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。

Claims

1.一种汽车底盘悬架稳定支臂，包括橡胶套总成a（2）、橡胶套总成b（3）、弯连接件（16）、内外丝接头（7）、波型弹性垫圈（6）、锁紧螺母（5）、球头总成（4）、螺栓（11）、螺母（8）、六角法兰面螺栓（14）及ABS线卡固定板（13），其特征是：所述弯连接件（16）呈“C”形，在弯连接件的两端部分别设有橡胶套安装环（1），橡胶套总成a安装在其中一个橡胶套安装环内，橡胶套总成a呈圆柱体状，另一个橡胶套安装环内安装有两个橡胶套总成b，橡胶套总成b呈圆柱体状，且在圆柱体的圆周表面固设有一环形垫片，在另一个橡胶套安装环内的两个橡胶套总成b的中心轴线相互重合；在弯连接件（16）的中部外侧壁上设置有连接部，连接部端部设有内螺纹孔（9），在连接部的外壁上设有张紧侧耳（10），张紧侧耳上的中部沿内螺纹孔的径向方向设开设有连通内螺纹孔的槽，张紧侧耳上沿与螺纹孔轴向相垂直的方向设有贯通所述的槽的通孔，通孔内穿设有螺栓（11）并通过螺母（8）紧固；内外丝接头（7）的外丝与内螺纹孔（9）正丝丝接，所述球头总成（4）上设置的丝杆反丝穿过锁紧螺母（5）后与内外丝接头的内孔反丝丝接；所述的ABS线卡固定板（13）通过六角法兰面螺栓（14）固定在弯连接件上设置的定位孔（12）上，且ABS线卡固定板位于弯连接件上的连接部与其中一个橡胶套安装环之间。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架稳定支臂，其特征是：在弯连接件（16）一端侧壁设置的张紧侧耳（10）为一个或两个。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架稳定支臂，其特征是：所述的ABS线卡固定板（13）上设有安装孔（15）。