CN101774339A - 一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂 - Google Patents

Abstract

一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，涉及一种车轮支臂，在弯连接件(3)的一端设有橡胶套安装环(1)，所述橡胶套总成(2)固定安装在橡胶套安装环(1)内，在弯连接件(3)的另一端侧壁设有张紧侧耳(5)，所述螺栓(4)串联张紧侧耳(5)的螺孔(6)固定；所述球头总成(11)上设置的丝杠(10)正丝穿过锁紧螺母(9)后与内外丝过渡套(8)的内孔丝接，所述内外丝过渡套(8)一端设有旋拧体，连接体(12)设置在球头总成(11)端部的环形体内；本发明大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

Description

一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂

【技术领域】

本发明涉及一种车轮支臂，尤其是涉及一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂。

【背景技术】

公知的现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。

四轮定位需要设计出汽车四轮的各种角度，也是为了保证汽车行驶的平稳性，安全性和舒适性。通过四轮定位可保证汽车不会出现跑偏、发飘、测滑、转向不稳、轮胎磨损及悬挂系统零件磨损加剧。

现有的原厂车辆所使用的支臂结构是由一整块钢板经过压制而成的，也就是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调性；基于所述原因，所以当车辆四轮出现主销后倾角上球头向前或向后的倾斜度改变；或者支柱顶端与下球头所夹的角度改变；必将影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。当主销后倾角出现问题时，必然导致车轮旋转一定角度“30～45°之间”后，自动回正能力缺乏；从而导致车辆出现跑偏轮胎磨损。

在所述车轮外倾角的上沿向内或向外倾斜的角度出现问题时，也就是调整车辆的负载时，必须使受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，以便减少轮胎磨损。车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置；正车轮外倾角：当车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎；过大的正车轮外倾角会引起：磨损轮胎外侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；负车轮外倾角：当车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。

过大的负车轮外倾角会引起：磨损轮胎内侧；额外增加悬挂部件磨损；造成跑偏；所以不相等的车轮外倾角：造成跑偏。如：左侧前轮正车轮外倾角设为1°，右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左偏。

车轮的退缩角是指一边车轮比另一边车轮后退。引起原因：厂家原因(也就是厂家生产问题)；或出现碰撞所引起的；正常情况下靠近0.5″的退缩角是没有任何问题的。

前束角；描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角，它的功能在于：减少轮胎磨损和滚动摩擦。正前束：车轮前端向内倾(形成内八字)。负前束：车轮前端向外倾(形成外八字)。这时的使用情况为：在比较滑的场地可以使用少量的前轮正前束，前轮使用正前束可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。如果需要在进入弯角时获得更多的转向，可以使用负前束。但这样做会使车子在加速时、或者通过起伏路面时，变得不稳定，偏离直线。在平路房车的情况，推荐使用0度到1角的负前束。越大角度正前束或负前束，越会减低车辆在直线行走的速度。所以不应使用过大的正前束或者负前束。

正前束或负前束可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的负前束配合较小的Ackerman效应，增加转向前段(开始入弯)反应并减少转向后段(在弯中)的反应；使用一定量的正前束，并配合较大的Ackerman效应，减少转向前段反应并增加转向后段的反应。

转向角：也就是汽车转向时，前轮所转的角度；如出现问题必然导致轮胎侧滑；所以必须调整以便减少轮胎磨损；减少汽车转向时的响声。

基于上述理由，现有的支臂结构不能满足所述各项调整所需。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明提出了一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，本发明所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂为两个对应结构体，其中一个比另一个略长且弧度略有改变，形成一套“两个”可伸缩调整支臂，所述两个可伸缩调整支臂的橡胶套总成分别安装在汽车的车体悬架的两个连接点上，另一端的球头总成与转向节连接，分别调节两个可伸缩调整支臂的内外丝过渡套，可使橡胶套安装环与球头总成分别向两端伸或缩，通过所述伸出或向中部靠近来实现车轮角度调节目的；例如外倾角、束角、主销后倾角、推力角等，克服了车辆在行驶中出现的跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状；本发明大大的降低了维修成本，减少浪费量，缩短维修时间，能有效地解决因汽车底盘发生变化而引起的故障，进而提高汽车的安全性能。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，包括橡胶套总成2、弯连接件、内外丝过渡套、锁紧螺母、球头总成、及连接体；所述弯连接件的中部呈弯曲状，在弯连接件的一端设有橡胶套安装环，所述橡胶套总成固定安装在橡胶套安装环内，在弯连接件的另一端侧壁设有张紧侧耳，所述张紧侧耳中部顺弯连接件径向开有一贯通弯连接件内螺纹的槽，所述螺栓串联张紧侧耳的螺孔固定；内外丝过渡套的外丝与内螺纹反丝丝接，所述球头总成上设置的丝杠正丝穿过锁紧螺母后与内外丝过渡套的内孔丝接，所述内外丝过渡套一端设有旋拧体，连接体固定设置在球头总成端部的环形体内，所述连接体为转向体或稳定支臂形成完整的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂；其中所述内螺纹或设置为正丝，相应的所述球头总成的丝杠设置为反丝。

所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，在弯连接件另一端侧壁设置的张紧侧耳为一个或两个。

所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，所述弯连接件另一端侧壁设置的张紧侧耳为两个，其中任一一个设有螺孔和槽。

所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，所述螺栓的旋拧端为内六方、外六方或至少具有两个对应旋拧平面的结构体。

所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，内外丝过渡套一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，锁紧螺母为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性：

本发明所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，为一种汽车底盘悬挂结构，通过调节两个独立的内外丝过渡套及内螺纹、球头总成的丝杠的配合可调整车辆四轮角度，比如外倾角、束角、主销后倾角、推力角等。有效地克服了现有的整体式支臂部件是固定的不可调整的结构，并且适用于新车的安装或旧车的改造，尤其是新车行驶一段时间后，一般的汽车底盘结构和车轮的各种角度都会发生不同程度的变化，这样四轮就会超出原车出厂时所设定的各种角度数据，车辆在行驶中就会出现跑偏，车轮磨胎，方向盘发抖等症状，会引起好多不正常故障，给驾驶员带来不安全性和不舒适感。本发明很好的解决了这些问题，本发明设计合理，可适应多种车型，结构紧凑，易于在新车上安装和旧车改装。

【附图说明】

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的另一实施例立体结构示意图；

在图中：1、橡胶套安装环；2、橡胶套总成；3、弯连接件；4、螺栓；5、张紧侧耳；6、螺孔；7、内螺纹；8、内外丝过渡套；9、锁紧螺母；10、丝杠；11、球头总成；12、连接体。

【具体实施方式】

参考下面的实施例，可以更详细地解释本发明；但是应当指出的是本发明并不局限于下述实施例；公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切变化和改进。

结合图1或2所述的一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，包括橡胶套总成2、弯连接件3、内外丝过渡套8、锁紧螺母9、球头总成11、及连接体12；所述弯连接件3的中部呈弯曲状，在弯连接件3的一端设有橡胶套安装环1，所述橡胶套总成2固定安装在橡胶套安装环1内，在弯连接件3的另一端侧壁设有张紧侧耳5，所述张紧侧耳5中部顺弯连接件3径向开有一贯通弯连接件3内螺纹7的槽，所述螺栓4串联张紧侧耳5的螺孔6固定；内外丝过渡套8的外丝与内螺纹7反丝丝接，所述球头总成11上设置的丝杠10正丝穿过锁紧螺母9后与内外丝过渡套8的内孔丝接，所述内外丝过渡套8一端设有旋拧体，连接体12固定设置在球头总成11端部的环形体内，所述连接体12为转向体或稳定支臂形成完整的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂；其中所述内螺纹7或设置为正丝，相应的所述球头总成11的丝杠10设置为反丝。

所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，在弯连接件3另一端侧壁设置的张紧侧耳5为一个或两个；所述弯连接件3另一端侧壁设置的张紧侧耳5为两个，其中任一一个设有螺孔6和槽；所述螺栓4的旋拧端为内六方、外六方或至少具有两个对应旋拧平面的结构体；内外丝过渡套8一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体；锁紧螺母9为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

实施本发明所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，本发明的作用是使汽车保持稳定行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。首先将本发明的两个分别独立的连接体12与转向节连接，所述球头总成11与汽车车体悬架的两个连接点连接；在使用时，分别调节两个可伸缩调整支臂的内外丝过渡套8，可使橡胶套安装环与球头总成分别向两端伸或缩，调整后由所述螺栓4对弯连接件3进行紧固，达到锁紧内外丝过渡套8的目的，然后由锁紧螺母9对内外丝过渡套8的旋拧体方向旋紧，迫使丝杠10与内外丝过渡套8内的螺纹形成拉力，从而锁紧内外丝过渡套8；实现了伸出或向中部靠近，达到车轮角度调节目的。便实现了调整主销后倾角、内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径的目的。

本发明在每个车轮分别安装或其中两个前轮安装或其中两个后轮安装或其中任一出现问题的车轮安装，安装调试使用四轮定位仪，检测出被测车辆的每个轮的倾角和束角值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。测试方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉，行驶中转向盘不正或行车方向是否出现跑偏现象等。

主要调整内容为：主销后倾角、内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角等。

其中主销后倾角为上球头向前或向后的倾斜度，或者支柱顶端与下球头所夹的角度。主要问题在于影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。检查0主销后倾角从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶与下球头在一个平面。或检查负主销后倾角，主要问题所在：自动回正能力缺乏。

其中外倾角的调整：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，轮胎的上缘偏向内侧“靠近发动机”或偏向外侧“偏离发动机”。当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，调整后可防止轮胎不均匀的磨损。

当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，调整后作用主要是减低转向节上的负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，调整后作用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损均匀，还可以提高车身的横向稳定性。前束：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同之下，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束。调整后可消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。由于正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉；或负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉，同样可通过本发明来调整。

后倾角：从车辆的侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之连线“假设的转向轴线”向前或向后倾斜，即转向轴线与地面的垂线之间的夹角。后倾角包括正的后倾角与负的后倾角以及零的后倾角3种；调整后的后倾角作用是使车轮复位以及提高直线行驶的稳定性，产生的回正力矩使汽车在行驶中若偶遇外力作用能自动回正汽车转向轮设置主销后倾角的目的。

利用本发明调整后的后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶，后倾角的角度不会影响轮胎磨，它是用来稳定车行方向和转向时能自动回正。

内倾角：从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度，调整后内倾角的作用是减少转向操纵力、减少回跳和跑偏现象、改善车辆直线行驶的稳定性。

Claims (6)

1.一种汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，包括橡胶套总成(2)、弯连接件(3)、内外丝过渡套(8)、锁紧螺母(9)、球头总成(11)、及连接体(12)，其特征在于；所述弯连接件(3)的中部呈弯曲状，在弯连接件(3)的一端设有橡胶套安装环(1)，所述橡胶套总成(2)固定安装在橡胶套安装环(1)内，在弯连接件(3)的另一端侧壁设有张紧侧耳(5)，所述张紧侧耳(5)中部顺弯连接件(3)径向开有一贯通弯连接件(3)内螺纹(7)的槽，所述螺栓(4)串联张紧侧耳(5)的螺孔(6)固定；内外丝过渡套(8)的外丝与内螺纹(7)反丝丝接，所述球头总成(11)上设置的丝杠(10)正丝穿过锁紧螺母(9)后与内外丝过渡套(8)的内孔丝接，所述内外丝过渡套(8)一端设有旋拧体，连接体(12)固定设置在球头总成(11)端部的环形体内，所述连接体(12)为转向体或稳定支臂形成完整的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂；其中所述内螺纹(7)或设置为正丝，相应的所述球头总成(11)的丝杠(10)设置为反丝。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，其特征在于；在弯连接件(3)另一端侧壁设置的张紧侧耳(5)为一个或两个。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，其特征在于；所述弯连接件(3)另一端侧壁设置的张紧侧耳(5)为两个，其中任一一个设有螺孔(6)和槽。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，其特征在于；所述螺栓(4)的旋拧端为内六方、外六方或至少具有两个对应旋拧平面的结构体。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，其特征在于；内外丝过渡套(8)一端设置的旋拧体为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架可伸缩调整转向或稳定支臂，其特征在于；锁紧螺母(9)为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。

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