CN213291903U - 悬架控制臂、悬架和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种悬架控制臂、悬架和车辆，属于车辆工程领域。该悬架控制臂包括调节轴、副车架连接轴和转向节连接轴；所述调节轴、所述副车架连接轴和所述转向节连接轴同轴；所述调节轴的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；所述副车架连接轴的一端与所述调节轴的第一端螺纹连接；所述转向节连接轴的一端与所述调节轴的第二端螺纹连接。拧动调节轴，使悬架控制臂的总长度缩短或伸长，结构简单，方便调节。

Description

悬架控制臂、悬架和车辆

技术领域

本公开涉及车辆工程领域，特别涉及一种悬架控制臂、悬架和车辆。

背景技术

悬架是车辆上重要的支撑结构，通常包括副车架、轮边结构和悬架控制臂。轮边结构安装在副车架上，悬架控制臂的一端与副车架相连，另一端与轮边结构相连。

汽车的车轮通常并不是完全垂直地面的。汽车在出厂之前会进行四轮定位参数的调节，调整好车轮的角度，但是车辆在长时间行驶后，车轮的角度会发生变化，从而影响车辆的性能，因此需要再次对车轮的角度进行调整。

为了方便调节四轮定位参数，相关技术中出现了长度可调的悬架控制臂，通过调节悬架控制臂的长度，就可以改变车轮布置的角度，但这种悬架控制臂结构比较复杂，不便于调节。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种悬架控制臂、悬架和车辆。所述技术方案如下：

第一方面，本公开实施例提供了一种悬架控制臂，包括调节轴、副车架连接轴和转向节连接轴；

所述调节轴、所述副车架连接轴和所述转向节连接轴同轴；

所述调节轴的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；

所述副车架连接轴的一端与所述调节轴的第一端螺纹连接；

所述转向节连接轴的一端与所述调节轴的第二端螺纹连接。

可选地，所述调节轴包括夹持段、第一螺纹段和第二螺纹段；

所述夹持段、所述第一螺纹段和所述第二螺纹段同轴相连，且所述夹持段位于所述第一螺纹段和所述第二螺纹段之间；

所述夹持段的外侧壁呈棱柱形；

所述第一螺纹段与所述副车架连接轴螺纹连接；

所述第二螺纹段与所述转向节连接轴螺纹连接。

可选地，所述夹持段的横截面呈正六边形。

可选地，所述悬架控制臂还包括：

第一锁紧螺母，套于所述第一螺纹段上，与所述第一螺纹段螺纹连接；

第二锁紧螺母，套于所述第二螺纹段上，与所述第二螺纹段螺纹连接。

可选地，所述悬架控制臂还包括：

第一挡环，套于所述第一螺纹段上，且位于所述第一锁紧螺母远离所述副车架连接轴的一侧，与所述第一锁紧螺母同轴相连；

第二挡环，套于所述第二螺纹段上，且位于所述第二锁紧螺母远离所述转向节连接轴的一侧，与所述第二锁紧螺母同轴相连。

可选地，所述悬架控制臂还包括两个环形垫圈，所述两个环形垫圈均套于所述调节轴上，且一个所述环形垫圈位于所述第一锁紧螺母和所述副车架连接轴之间，另一个所述环形垫圈位于所述第二锁紧螺母和所述转向节连接轴之间。

可选地，所述副车架连接轴和所述转向节连接轴均具有夹持结构。

可选地，所述副车架连接轴的夹持结构包括与所述调节轴相连的端部的棱柱形外侧壁，

所述转向节连接轴的夹持结构包括与所述调节轴相连的端部的棱柱形外侧壁。

可选地，所述夹持结构的横截面为正六边形。

第二方面，本公开实施例提供了一种悬架，包括副车架、两个轮边结构和如前所述的悬架控制臂，所述两个轮边结构安装在所述副车架两侧，所述悬架控制臂的副车架连接轴与所述副车架相连，所述悬架控制臂的转向节连接轴与所述轮边结构的转向节相连。

第三方面，本公开实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如第二方面所述的悬架。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过拧动调节轴，由于调节轴两端的螺纹旋向是相反的，因此在拧动调节轴时，调节轴的两端会同时拧入副车架连接轴和转向节连接轴，使悬架控制臂的总长度缩短，或是从副车架连接轴和转向节连接轴中旋出，使悬架控制臂的总长度伸长，结构简单，方便调节。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是相关技术中的一种悬架控制臂的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种悬架控制臂的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种调节轴的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的悬架控制臂的局部放大示意图；

图5是图2的局部放大示意图；

图6是本公开实施例提供的一种悬架的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

图1是相关技术中的一种悬架控制臂的结构示意图。如图1所示，该悬架控制臂包括左段60和右段70，左段60包括主体61、两块夹板62和调节板63。

两块夹板62相对间隔布置，两块夹板62与主体61的一端相连，两块夹板62之间形成夹槽62a。两块夹板62相背的表面上均设置有平行间隔的两条凸棱621，调节板63位于两条凸棱621之间，调节板63呈圆形，调节板63上具有偏心孔63a，直径等于两条凸棱621的间距。夹板62上还设置有多个条形孔62b，其中一个条形孔62b位于两个凸棱621之间，调节板63通过调节螺栓64与调节板63连接，该调节螺栓64依次穿过一个调节板63的偏心孔63a、一个夹板62的条形孔62b、另一个夹板62的条形孔62b、另一个调节板63的偏心孔63a。拧松调节螺栓64，转动调节板63可以使调节螺栓64沿着条形孔62b移动。右段70夹在夹槽62a中，右段70上具有连接孔70a，连接孔70a与调节螺栓64连接，这样在转动调节板63的过程中，右段70会随着调节螺栓64一起移动，从而使悬架控制臂的整体长度发生变化。左段60和右段70在调节到位时还通过紧固螺栓65锁紧。这种悬架控制臂结构比较复杂，包括的零部件总类较多，导致生产成本较高，而且调节板63转动起来也比较困难，不便于调节悬架控制臂的长度。

图2是本公开实施例提供的一种悬架控制臂的结构示意图。如图2所示，该悬架控制臂包括调节轴11、副车架连接轴12和转向节连接轴13，调节轴11、副车架连接轴12和转向节连接轴13同轴。

调节轴11的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反。副车架连接轴12的一端与调节轴11的第一端螺纹连接。转向节连接轴13的一端与调节轴11的第二端螺纹连接。

副车架连接轴12用于与副车架连接，转向节连接轴13用于与轮边结构中的转向节连接。

通过拧动调节轴，由于调节轴两端的螺纹旋向是相反的，因此在拧动调节轴时，调节轴的两端会同时拧入副车架连接轴和转向节连接轴，使悬架控制臂的总长度缩短，或是从副车架连接轴和转向节连接轴中旋出，使悬架控制臂的总长度伸长，结构简单，方便调节。

如图2所示，副车架连接轴12远离调节轴11的一端具有副车架连接结构121，副车架连接结构121用于连接副车架，副车架连接结构121可以是衬套。转向节连接轴13远离调节轴11的一端具有转向节连接结构131，转向节连接结构131用于连接转向节，转向节连接结构131可以是节叉。对于不同的车辆，副车架连接结构121和转向节连接结构131的具体结构也有可能不同，此处仅以衬套和节叉举例。

图3是本公开实施例提供的一种调节轴的结构示意图。如图3所示，调节轴11包括夹持段111、第一螺纹段112和第二螺纹段113。夹持段111、第一螺纹段112和第二螺纹段113同轴相连，且夹持段111位于第一螺纹段112和第二螺纹段113之间。

夹持段111的外侧壁呈棱柱形。第一螺纹段112与副车架连接轴12螺纹连接。第二螺纹段113与转向节连接轴13螺纹连接。

将调节轴11设计成三段式的结构，第一螺纹段112和第二螺纹段113用来设置螺纹，夹持段111的外侧壁呈棱柱形，方便采用夹持工具，例如扳手等，进行夹持，以拧动调节轴11，调节悬架控制臂的总长度。

如图3所示，夹持段111的横截面可以呈正六边形。即夹持段111的外侧壁为正六棱柱形，这一形状的外侧壁适应于大多数的扳手，可以方便通过扳手等工具拧动调节轴11。

调节轴11中，夹持段111的外径可以大于第一螺纹段112和第二螺纹段113。这里夹持段111的外径是指夹持段111横截面的外接圆的直径。本公开实施例中，夹持段111的横截面呈正六边形，夹持段111的外径即该正六边形的外接圆的直径。

图4是本公开实施例提供的悬架控制臂的局部放大示意图。图4中示出了调节轴11、副车架连接轴12和转向节连接轴13的连接部位。如图4所示，该悬架控制臂还可以包括第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22。

第一锁紧螺母21套于第一螺纹段112上，且与第一螺纹段112螺纹连接。

第二锁紧螺母22套于第二螺纹段113上，且与第二螺纹段113螺纹连接。

第一锁紧螺母21可以锁紧第一螺纹段112和副车架连接轴12，第二锁紧螺母22可以锁紧第二螺纹段113和转向节连接轴13。在调节悬架控制臂的长度时，可以先拧松第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22，然后拧动调节轴11，待悬架控制臂的长度调节到位后，再拧紧第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22，第一锁紧螺母21顶紧副车架连接轴12的端面，第二锁紧螺母22顶紧转向节连接轴13的端面，避免在车辆行驶过程中，调节轴11松动，导致悬架控制臂的长度发生变化。

可选地，第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22均可以为六角螺母，便于通过扳手等工具夹持。

如图4所示，该悬架控制臂还可以包括两个环形垫圈40。两个环形垫圈40均套于调节轴11上，且一个环形垫圈40位于第一锁紧螺母21和副车架连接轴12之间，另一个环形垫圈40位于第二锁紧螺母22和转向节连接轴13之间。

环形垫圈40可以起到保护的作用，保护副车架连接轴12的表面和转向节连接轴13的表面不受锁紧螺母擦伤，并且分散锁紧螺母对副车架连接轴12的表面和转向节连接轴13的表面的压力。

示例性地，环形垫圈40可以是圆环形的金属片或橡胶片。

如图4所示，悬架控制臂还可以包括第一挡环31和第二挡环32。

第一挡环31套于第一螺纹段112上，且位于第一锁紧螺母21远离副车架连接轴12的一侧，与第一锁紧螺母21同轴相连。

第二挡环32套于第二螺纹段113上，且位于第二锁紧螺母22远离转向节连接轴13的一侧，与第二锁紧螺母22同轴相连。

第一挡环31可以遮挡住第一螺纹段112的部分螺纹，第二挡环32可以遮挡住第二螺纹段113的部分螺纹。由于悬架控制臂位于车底，在车辆行驶过程中容易沾染大量的灰尘和泥沙，因此第一螺纹段112的螺纹中和第二螺纹段113的螺纹中都容易卡入一些灰尘、泥沙，从而影响第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22的调节，也导致调节轴11难以拧动，使得每次调整悬架控制臂的长度之前都需要先对悬架控制臂进行清洗，以清除卡入螺纹中的灰尘、泥沙。通过设置第一挡环31，利用第一挡环31遮挡住第一螺纹段112的部分螺纹，这样就可以防止灰尘、泥沙卡入第一螺纹段112的螺纹中，同样通过设置第二挡环32，利用第二挡环32遮挡住第二螺纹段113的部分螺纹，可以防止灰尘、泥沙卡入第二螺纹段113的螺纹中。

第一挡环31与第一锁紧螺母21可以为一体结构，第二挡环32与第二锁紧螺母22可以为一体结构，或者也可以通过焊接的方式焊接第一挡环31与第一锁紧螺母21、第二挡环32与第二锁紧螺母22。

悬架控制臂的长度调节范围通常有限，可以设置第一挡环31的长度和第二挡环32的长度，使得在悬架控制臂的长度调节至最长和最短时，第一螺纹段112的螺纹始终位于第一挡环31内，第二螺纹段113的螺纹始终位于第二挡环32内，以防止螺纹中卡入灰尘、泥沙。

图5是图2的局部放大示意图。如图5所示，副车架连接轴12和转向节连接轴13均可以具有夹持结构50。以副车架连接轴12为例，由于副车架连接轴12一端与调节轴11连接，而另一端连接在副车架上，在拧动第一锁紧螺母21或者调节轴11时，作用力也会传递到副车架连接轴12上，并通过副车架连接轴12作用到副车架连接轴12与副车架的连接处。通过在副车架连接轴12上设置夹持结构50，在拧动第一锁紧螺母21或者调节轴11时，可以通过扳手等工具夹持住副车架连接轴12上的夹持结构50，对副车架连接轴12进行固定，既可以方便拧动第一锁紧螺母21或者调节轴11，又可以避免作用力作用到副车架连接轴12与副车架的连接处。

如图5所示，副车架连接轴12的夹持结构50包括与调节轴11相连的端部的棱柱形外侧壁。

转向节连接轴13的夹持结构50包括与调节轴11相连的端部的棱柱形外侧壁。副车架连接轴12的端部的外侧壁和转向节连接轴13的端部的外侧壁均被加工成棱柱形，从而可以利用扳手等工具通过端部的棱柱形外侧壁夹持住副车架连接轴12或转向节连接轴13。

可选地，夹持结构50的横截面可以为正六边形。即副车架连接轴12的端部的横截面、转向节连接轴13的端部的横截面均可以为正六边形。这一形状可以适应大多数的扳手，方便夹持。

在调节悬架控制臂的长度时，可以通过扳手等工具夹持住副车架连接轴12的夹持结构50和转向节连接轴13的夹持结构50，再拧松第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22，然后拧动调节轴11，调整到位后，再拧紧第一锁紧螺母21和第二锁紧螺母22，最后再撤去夹持住副车架连接轴12的夹持结构50和转向节连接轴13的夹持结构50的工具。

图6是本公开实施例提供的一种悬架的结构示意图。如图6所示，该悬架包括副车架100、两个轮边结构200和如图2的悬架控制臂300。两个轮边结构200安装在副车架100两侧，悬架控制臂300的副车架连接轴12与副车架100相连，悬架控制臂300的转向节连接轴13与轮边结构200的转向节相连。

两个轮边结构200与副车架100之间分别连接有悬架控制臂300，轮边结构200通常包括轮毂轴承、转向节和制动器总成。

通过拧动调节轴，由于调节轴两端的螺纹旋向是相反的，因此在拧动调节轴时，调节轴的两端会同时拧入副车架连接轴和转向节连接轴，使悬架控制臂的总长度缩短，或是从副车架连接轴和转向节连接轴中旋出，使悬架控制臂的总长度伸长，结构简单，方便调节。

本公开实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如图6所示的悬架。该车辆可以是但不限于是汽车、电动车。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬架控制臂，其特征在于，包括调节轴(11)、副车架连接轴(12)和转向节连接轴(13)；

所述调节轴(11)、所述副车架连接轴(12)和所述转向节连接轴(13)同轴；

所述调节轴(11)的第一端和第二端均具有螺纹，且两端的螺纹旋向相反；

所述副车架连接轴(12)的一端与所述调节轴(11)的第一端螺纹连接；

所述转向节连接轴(13)的一端与所述调节轴(11)的第二端螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述调节轴(11)包括夹持段(111)、第一螺纹段(112)和第二螺纹段(113)；

所述夹持段(111)、所述第一螺纹段(112)和所述第二螺纹段(113)同轴相连，且所述夹持段(111)位于所述第一螺纹段(112)和所述第二螺纹段(113)之间；

所述夹持段(111)的外侧壁呈棱柱形；

所述第一螺纹段(112)与所述副车架连接轴(12)螺纹连接；

所述第二螺纹段(113)与所述转向节连接轴(13)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的悬架控制臂，其特征在于，所述夹持段(111)的横截面呈正六边形。

4.根据权利要求2所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂还包括：

第一锁紧螺母(21)，套于所述第一螺纹段(112)上，与所述第一螺纹段(112)螺纹连接；

第二锁紧螺母(22)，套于所述第二螺纹段(113)上，与所述第二螺纹段(113)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂还包括：

第一挡环(31)，套于所述第一螺纹段(112)上，且位于所述第一锁紧螺母(21)远离所述副车架连接轴(12)的一侧，与所述第一锁紧螺母(21)同轴相连；

第二挡环(32)，套于所述第二螺纹段(113)上，且位于所述第二锁紧螺母(22)远离所述转向节连接轴(13)的一侧，与所述第二锁紧螺母(22)同轴相连。

6.根据权利要求4所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂还包括两个环形垫圈(40)，所述两个环形垫圈(40)均套于所述调节轴(11)上，且一个所述环形垫圈(40)位于所述第一锁紧螺母(21)和所述副车架连接轴(12)之间，另一个所述环形垫圈(40)位于所述第二锁紧螺母(22)和所述转向节连接轴(13)之间。

7.根据权利要求1～6任一项所述的悬架控制臂，其特征在于，所述副车架连接轴(12)和所述转向节连接轴(13)均具有夹持结构(50)。

8.根据权利要求7所述的悬架控制臂，其特征在于，所述副车架连接轴(12)的夹持结构(50)包括与所述调节轴(11)相连的端部的棱柱形外侧壁，

所述转向节连接轴(13)的夹持结构(50)包括与所述调节轴(11)相连的端部的棱柱形外侧壁。

9.一种悬架，其特征在于，包括副车架(100)、两个轮边结构(200)和如权利要求1～8任一项所述的悬架控制臂(300)，所述两个轮边结构(200)安装在所述副车架(100)两侧，所述悬架控制臂(300)的副车架连接轴(12)与所述副车架(100)相连，所述悬架控制臂(300)的转向节连接轴(13)与所述轮边结构(200)的转向节相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的悬架。

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