CN214295447U - 一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，包括拉杆本体、设置在拉杆本体一端的U型支架和设置在拉杆本体另一端的球头衬套固定环，以及设置在球头衬套固定环内的球头衬套；所述拉杆本体包括正牙螺杆、复合螺纹连接杆、正牙螺纹杆、正牙螺母、反牙螺纹杆、第一反牙螺母、第二反牙螺母、安装环总成。与现有技术相比，通过本实用新型可以方便快捷的对车辆进行车轮束角的调整，只要在本本实用新型的调整范围内，可多次调整使用，不需更换组件，大大降低了维修人员的劳动强度及工作时间，也减少了车辆零部件拆卸给车辆带来的损耗，同时大大降低了车主对车辆的维护成本，延长了产品的使用周期，有效的避免了资源的浪费。

Description

一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮束角的拉杆领域，特别是一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆。

背景技术

目前汽车的车轮与车身连接靠的是悬挂系统，而悬挂系统中固定车轮需要使用各种束角拉杆来给车轮定位，保证车轮的各项参数在合适的数值内，这就是车辆四轮定位。

目前原厂车辆的后轮束角拉杆，如图1所示，包括拉杆本体14、设置在拉杆本体14一端的U型支架1和设置在拉杆本体14另一端的球头衬套固定环12，以及设置在球头衬套固定环12内的球头衬套13，这些束角拉杆都是一个整体性的，只有单一长度，缺乏通用性和可调整性。当车轮磨损后束角参数不在正确数值范围内，就会加剧轮胎磨损并且驾驶舒适性会降低。而由于长度不可调性，只能高成本的更换相关配件。不能满足车辆维护的便捷性，低成本性，不能对车辆出翔的跑偏，发飘，侧滑，转向不稳，轮胎偏磨及悬挂系统零件磨损加剧等现象的出现做出相对应的改变。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆。

为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：

一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，包括拉杆本体、设置在拉杆本体一端的U型支架和设置在拉杆本体另一端的球头衬套固定环，以及设置在球头衬套固定环内的球头衬套；所述拉杆本体包括正牙螺杆、复合螺纹连接杆、正牙螺杆、正牙螺母、反牙螺纹杆、第一反牙螺母、第二反牙螺母、安装环总成；所述正牙螺杆一端连接在U型支架底部，所述复合螺纹连接杆一端为正牙内螺纹套、另一端固定连接反牙螺纹杆的一端；所述正牙螺杆另一端螺纹连接在正牙内螺纹套内，第二反牙螺母固定在安装环总成的一端，所述反牙螺纹杆另一端螺纹连接在第二反牙螺母内，所述安装环总成另一端垂直连接在球头衬套固定环外壁；所述正牙螺母螺纹连接在正牙螺杆上；所述第一反牙螺母螺纹连接在反牙螺纹杆上。

作为本实用新型的优选方案，所述正牙螺母与复合螺纹连接杆一端之间的正牙螺杆上套设有第一波形垫片。

作为本实用新型的优选方案，所述第一反牙螺母与第二反牙螺母之间的反牙螺纹杆上套设有第二波形垫片。

作为本实用新型的优选方案，所述正牙螺杆与U型支架为一体成型结构。

作为本实用新型的优选方案，所述安装环总成与球头衬套固定环为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，对于原车不能或不便进行车轮束角调整的车辆，通过本实用新型可以方便快捷的对车辆进行车轮束角的调整，只要在本本实用新型的调整范围内，可多次调整使用，不需更换组件，大大降低了维修人员的劳动强度及工作时间，也减少了车辆零部件拆卸给车辆带来的损耗，同时大大降低了车主对车辆的维护成本，延长了产品的使用周期，有效的避免了资源的浪费。

附图说明

图1为现有的束角拉杆的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定实用新型。

如图2、图3所示，本实施例的一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，包括拉杆本体、设置在拉杆本体一端的U型支架1和设置在拉杆本体另一端的球头衬套固定环12，以及设置在球头衬套固定环12内的球头衬套13；所述拉杆本体包括正牙螺杆4、复合螺纹连接杆2、正牙螺杆4、正牙螺母5、反牙螺纹杆8、第一反牙螺母9、第二反牙螺母11、安装环总成3；所述正牙螺杆4一端连接在U型支架1底部，所述复合螺纹连接杆2一端为正牙内螺纹套7、另一端固定连接反牙螺纹杆8的一端；所述正牙螺杆4另一端螺纹连接在正牙内螺纹套7内，第二反牙螺母11固定在安装环总成3的一端，所述反牙螺纹杆8 另一端螺纹连接在第二反牙螺母11内，所述安装环总成3另一端垂直连接在球头衬套固定环12外壁；所述正牙螺母5螺纹连接在正牙螺杆4上；所述第一反牙螺母9螺纹连接在反牙螺纹杆8上。本实施例的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，在需要调整车轮束角时只需要使用合适工具先松开正牙螺母5和第一反牙螺母9，然后旋转复合螺纹连接杆2顺时针旋转缩短，逆时针旋转伸长，调整得到合适的束角数值后在将松开的正牙螺母5和第一反牙螺母9锁紧即可，由于正牙螺母5和第一反牙螺母9锁紧后，可以防止整个束角拉杆的长度再发生变化，保证了整个束角拉杆的稳定性。

为了保护复合螺纹连接杆2，在所述正牙螺母5与复合螺纹连接杆2一端之间的正牙螺杆4上套设有第一波形垫片6；同样地，为了保护反牙螺纹杆8，在所述第一反牙螺母9与第二反牙螺母11之间的反牙螺纹杆8上套设有第二波形垫片10。

在实际使用过程中，为了保证正牙螺杆4与U型支架1之间的稳固性，所述正牙螺杆4与U型支架1为一体成型结构。同样地，为了保证安装环总成3 与球头衬套固定环12之间的稳固性，所述安装环总成3与球头衬套固定环12 为一体成型结构。

更换和调节本实施例的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆的具体过程为：

1)首先对车辆轮胎胎压及磨损情况进行检查；

2)使用车辆举升机将车辆升高，检查底盘是否出现螺丝松动及磨损严重的零件；

3)将需更换束角拉杆对应侧的车轮拆卸；

4)使用波箱顶将该侧悬挂顶起至1G状态，使悬挂释放；

5)通过拆卸原车束角拉杆的安装固定螺丝，从而拆下原车旧的束角拉杆；

6)将本实用新型的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆安装在拆下的原车束角拉杆位置上；

7)使用螺丝通过两端孔位先将本实用新型的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆固定，然后旋转复合螺纹连杆3，将本实用新型的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆长度调至与原车旧件长度一致；

8)使用合适工具将正牙螺母5和第一反牙螺母9锁紧，然后将车轮胎进行安装；

9)将车辆放置在四轮定位仪器上，通过旋转复合螺纹连杆3，改变束角拉杆的长度从而获得需要的束角数据；

10)将所有螺丝按规定力矩锁紧，检查确认后进行道路测试。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，包括拉杆本体、设置在拉杆本体一端的U型支架(1)和设置在拉杆本体另一端的球头衬套固定环(12)，以及设置在球头衬套固定环(12)内的球头衬套(13)；其特征在于：所述拉杆本体包括复合螺纹连接杆(2)、正牙螺杆(4)、正牙螺母(5)、反牙螺纹杆(8)、第一反牙螺母(9)、第二反牙螺母(11)、安装环总成(3)；所述正牙螺杆(4)一端连接在U型支架(1)底部，所述复合螺纹连接杆(2)一端为正牙内螺纹套(7)、另一端固定连接反牙螺纹杆(8)的一端；所述正牙螺杆(4)另一端螺纹连接在正牙内螺纹套(7)内，第二反牙螺母(11)固定在安装环总成(3)的一端，所述反牙螺纹杆(8)另一端螺纹连接在第二反牙螺母(11)内，所述安装环总成(3)另一端垂直连接在球头衬套固定环(12)外壁；所述正牙螺母(5)螺纹连接在正牙螺杆(4)上；所述第一反牙螺母(9)螺纹连接在反牙螺纹杆(8)上。

2.根据权利要求1所述的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，其特征在于：所述正牙螺母(5)与复合螺纹连接杆(2)一端之间的正牙螺杆(4)上套设有第一波形垫片(6)。

3.根据权利要求1所述的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，其特征在于：所述第一反牙螺母(9)与第二反牙螺母(11)之间的反牙螺纹杆(8)上套设有第二波形垫片(10)。

4.根据权利要求1所述的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，其特征在于：所述正牙螺杆(4)与U型支架(1)为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的可调节长短的汽车底盘悬挂用束角拉杆，其特征在于：所述安装环总成(3)与球头衬套固定环(12)为一体成型结构。

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