CN219221125U - 一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，包括减振器本体以及装于其内部的工作缸、导向器、油封和活塞杆，减振器本体还包括壳体总成和螺纹套管，壳体总成包括储油筒，储油筒上焊接有螺纹套管，储油筒在活塞杆一端的敞口压设有盖压板，盖压板用于压紧减振器本体内部的工作缸、导向器和油封，盖压板外侧设有螺纹端盖，螺纹端盖可拆卸式连接在储油筒的敞口外，并对储油筒进行封口，螺纹套管外壁的螺纹处旋装有用于支承弹簧的弹簧盘总成，弹簧盘总成一侧装设有轴向限位的锁紧螺母，并通过锁紧螺母锁死固定；本实用新型可快速拆装，便于底盘调校，从而各零部件可多次重复使用，有效减少浪费，提高工作效率，同时降低底盘调校成本。

Description

一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器

[技术领域]

本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体地说是一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器。

[背景技术]

减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，主要功能是承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、紧急制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化，衰减由于弹性系统引起的振动，以达到对车辆的乘用舒适性、操作性、稳定型及安全性的控制。

在主流市场上，传统减振器一般按结构区分为单筒减振器或双筒减振器，不管哪种结构，储油筒在活塞杆一端的敞口通过焊接、砸边或旋铆方式进行封口，封口后不可拆卸。减振器上设有弹簧盘，用于安装螺旋弹簧，往往通过焊接将弹簧盘固定在减振器储油筒的外壁，焊接后弹簧盘的位置固定不变。

在减振器开发过程中，需要经过底盘调校才能最终确认阻尼力及弹簧刚度等性能要求。底盘调校期间，由于需要评价多组不同的阻尼力，减振器需要反复进行拆装；同时，需要通过弹簧盘抬高或降低调整整车姿态。因此，现有的减振器主要存在以下不足之处：

(1)现有的减振器的螺纹端盖顶部与量产用的端盖尺寸不一样，这样会影响缓冲块的性能曲线；弹簧盘总成上无径向定位，导致弹簧起始点与要求不一致，这些都会影响底盘调校结果。

(2)现有的减振器不充气或者从敞口处充气；若不充气，减振器无气体反弹力，影响底盘调校结果；若从敞口处充气需要有特定的工装，造成调校成本增加；拆卸时减振器油液极易喷溅，影响工作效率。

(3)现有的弹簧盘总成是弹簧盘焊接在带有内螺纹的螺纹套管上，焊接时螺纹边缘易产生焊渣，焊渣导致弹簧盘总成无法拧入，需返修后才能使用；且弹簧盘总成一般直接用手拧入，在螺纹产生锈蚀后不易拧入，需返除锈才能使用，两者都会影响工作效率。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，该减振器可快速拆装，便于底盘调校，从而各零部件可多次重复使用，有效减少浪费，可快速调整整车姿态，提高工作效率，同时降低底盘调校成本。

为实现上述目的设计一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，包括减振器本体5以及装设于减振器本体5内部的工作缸54、导向器55、油封56和活塞杆57，所述减振器本体5还包括壳体总成51和螺纹套管53，所述壳体总成51包括储油筒，所述储油筒上焊接有螺纹套管53，所述储油筒在活塞杆57一端的敞口压设有盖压板2，所述盖压板2用于压紧减振器本体5内部的工作缸54、导向器55和油封56，所述盖压板2外侧设有螺纹端盖1，所述螺纹端盖1可拆卸式连接在储油筒的敞口外，并对储油筒进行封口，所述螺纹套管53外壁的螺纹处旋装有用于支承弹簧的弹簧盘总成3，所述弹簧盘总成3一侧装设有轴向限位的锁紧螺母4，并通过锁紧螺母4锁死固定。

进一步地，还包括气门嘴52，所述气门嘴52焊接在储油筒上，所述气门嘴52用于充气及放气。

进一步地，所述螺纹套管53上部与壳体总成51的储油筒敞口齐平，所述螺纹套管53底部焊接在储油筒上。

进一步地，所述螺纹端盖1内部设有螺纹端盖内螺纹12，并通过螺纹端盖内螺纹12与螺纹套管53配合连接，所述螺纹端盖1中间开设有螺纹端盖孔11，所述活塞杆57自螺纹端盖孔11处伸出，所述螺纹端盖1外侧边缘开设有螺纹端盖槽13。

进一步地，所述弹簧盘总成3包括弹簧盘31和焊接螺母32，所述焊接螺母32焊接在弹簧盘31上，所述焊接螺母32内部设置有内螺纹，并通过内螺纹与螺纹套管53配合连接。

进一步地，所述弹簧盘总成3的焊接螺母32外侧开设有螺母槽321，所述螺母槽321用于弹簧盘总成3的径向定位。

进一步地，所述锁紧螺母4外形为六角螺母，所述锁紧螺母4内部设置有锁紧螺母内螺纹41，所述锁紧螺母4外侧边缘开设有锁紧螺母槽42。

进一步地，所述螺纹端盖1、锁紧螺母4以及弹簧盘总成3的焊接螺母32的外部尺寸完全一致。

进一步地，还包括拆装装置6，所述拆装装置6呈Y型结构，所述拆装装置6用于对螺纹端盖1、弹簧盘总成3及锁紧螺母4进行拆装，所述拆装装置6的拆装部内设置有拆装装置凸台61，并通过拆装装置凸台61分别与螺纹端盖槽13、螺母槽321、锁紧螺母槽42相配合。

进一步地，所述拆装装置6的拆装部的内部尺寸与螺纹端盖1、锁紧螺母4及弹簧盘总成3的焊接螺母32的外部尺寸一致。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型提供了一种可拆卸的双筒减振器，螺纹套管焊接在储油筒上，通过拧紧螺纹端盖进行封口，并通过将气门嘴焊接在储油筒上，以用于充气及放气；

(2)本实用新型弹簧盘焊接在焊接螺母上，与螺纹套管相互匹配，旋转弹簧盘总成可随意调整其轴向位置，再利用锁紧螺母将弹簧盘总成锁死；

(3)本实用新型拆装装置为配合该可拆卸式减振器使用而设计，用于螺纹端盖、弹簧盘总成及锁紧螺母的拆装；

(4)本实用新型可拆卸式减振器与其拆装装置结构简单，可快速拆装，便于底盘调校，各零部件可多次重复使用，有效减少浪费；可快速调整整车姿态，提高工作效率，同时降低底盘调校成本。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型拆装装置的结构示意图；

图3是本实用新型可拆卸式减振器的局部剖视图；

图4是本实用新型螺纹端盖的结构示意图；

图5是本实用新型盖压板的结构示意图；

图6是本实用新型弹簧盘总成的结构示意图；

图7是本实用新型锁紧螺母的结构示意图；

图8是本实用新型螺纹套管的结构示意图；

图中：1、螺纹端盖 11、螺纹端盖孔 12、螺纹端盖内螺纹 13、螺纹端盖槽 2、盖压板 3、弹簧盘总成 31、弹簧盘 32、焊接螺母 321、焊接螺母槽 4、锁紧螺母 41、锁紧螺母内螺纹 42、锁紧螺母槽 5、可拆卸式减振器本体 51、壳体总成 511、储油筒 52、气门嘴 53、螺纹套管 54、工作缸 55、导向器 56、油封 57、活塞杆 6、拆装装置 61、拆装装置凸台。

[具体实施方式]

如附图1至附图8所示，本实用新型提供了一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，包括减振器本体5以及装设于减振器本体5内部的工作缸54、导向器55、油封56和活塞杆57，减振器本体5还包括壳体总成51、气门嘴52和螺纹套管53，壳体总成51包括储油筒，储油筒上焊接有螺纹套管53，储油筒在活塞杆57一端的敞口压设有盖压板2，盖压板2用于压紧减振器本体5内部的工作缸54、导向器55和油封56，盖压板2外侧设有螺纹端盖1，螺纹端盖1可拆卸式连接在储油筒的敞口外，并对储油筒进行封口，螺纹套管53外壁的螺纹处旋装有用于支承弹簧的弹簧盘总成3，弹簧盘总成3一侧装设有轴向限位的锁紧螺母4，并通过锁紧螺母4锁死固定，气门嘴52焊接在储油筒上，气门嘴52用于充气及放气。

其中，螺纹套管53上部与壳体总成51的储油筒敞口齐平，螺纹套管53底部焊接在储油筒上；螺纹端盖1内部设有螺纹端盖内螺纹12，并通过螺纹端盖内螺纹12与螺纹套管53配合连接，螺纹端盖1中间开设有螺纹端盖孔11，活塞杆57自螺纹端盖孔11处伸出，螺纹端盖1外侧边缘开设有螺纹端盖槽13。弹簧盘总成3包括弹簧盘31和焊接螺母32，焊接螺母32焊接在弹簧盘31上，焊接螺母32内部设置有内螺纹，并通过内螺纹与螺纹套管53配合连接，弹簧盘总成3的焊接螺母32外侧开设有螺母槽321，螺母槽321用于弹簧盘总成3的径向定位；锁紧螺母4外形为六角螺母，锁紧螺母4内部设置有锁紧螺母内螺纹41，锁紧螺母4外侧边缘开设有锁紧螺母槽42。螺纹端盖1、锁紧螺母4以及弹簧盘总成3的焊接螺母32的外部尺寸优选为完全一致。

本实用新型还包括拆装装置6，拆装装置6呈Y型结构，拆装装置6用于对螺纹端盖1、弹簧盘总成3及锁紧螺母4进行拆装，拆装装置6的拆装部内设置有拆装装置凸台61，并通过拆装装置凸台61分别与螺纹端盖槽13、螺母槽321、锁紧螺母槽42相配合；拆装装置6的拆装部的内部尺寸与螺纹端盖1、锁紧螺母4及弹簧盘总成3的焊接螺母32的外部尺寸一致。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作以下进一步说明：

本实用新型提供了一种可拆卸式减振器与其拆装装置，主要包括减振器本体5和拆装装置6，还包括螺纹端盖1，用于压紧减振器本体5内部部件工作缸54、导向器55和油封56的盖压板 2，用于支承弹簧的弹簧盘总成 3，以及其轴向限位的锁紧螺母4。

螺纹端盖1设有螺纹端盖内螺纹12，中间开有螺纹端盖孔11，顶部与量产用的端盖尺寸相同，外侧边缘开有螺纹端盖槽13；螺纹端盖1与壳体总成51上焊接的螺纹套管53配合，紧固在储油筒511在活塞杆57一端的敞口外；壳体总成51的储油筒511上焊接有螺纹套管53及用于充气和放气的气门嘴52，即气门嘴52焊接在储油筒511上，用于充气及放气，保证调校样件的状态与量产保持一致，从而保证底盘调校结果。

弹簧盘总成3中，焊接螺母32焊接在弹簧盘31上，焊接螺母32结构与锁紧螺母4一致，设有锁紧螺母内螺纹41，与螺纹套管53配合。锁紧螺母4的外形为六角螺母，其外侧边缘开有锁紧螺母槽42。弹簧盘总成3的焊接螺母32外侧开有螺母槽321，用于弹簧盘总成3的径向定位。螺纹端盖1、弹簧盘总成3的焊接螺母32和锁紧螺母4的外部尺寸完全一致，可使用同一套拆装装置6，降低底盘调校成本。

螺纹套管53同时用于螺纹端盖1和弹簧盘总成3的装配，最底部整圈焊接在储油筒511上。螺纹套管53上部与壳体总成51的储油筒511敞口齐平，底部焊接在储油筒511上，焊接位置距离弹簧盘总成3及锁紧螺母4的主要拧紧区域较远，即便产生焊渣也可直接使用，提高工作效率。

焊接螺母32的焊接位置在螺纹外部，焊渣不影响弹簧盘总成3与螺纹套管53的组装，使用拆装装置6旋转弹簧盘总成3的焊接螺母32可随意调整位置，焊接螺母32上的焊接螺母槽321可进行径向定位，再利用锁紧螺母4将弹簧盘总成3锁死固定。通过调整弹簧盘总成3位置，可快速调整整车姿态，提高工作效率，同时降低底盘调校成本。

螺纹端盖1的顶部尺寸加工为与量产端盖完全一致，可保证缓冲块的性能曲线与量产状态一致。通过使用拆装装置6拧紧螺纹端盖1进行封口，封口时需要装入盖压板2，用以压紧减振器本体5的内部部件工作缸54、导向器55和油封56。减振器可快速拆装，便于底盘调校，各零部件可多次重复使用，有效减少浪费。拆装装置6内有拆装装置凸台61，其尺寸与螺纹端盖1、弹簧盘总成3的焊接螺母32及锁紧螺母4的外部尺寸一致，用于拆装。

综上，本实用新型提供了一种可拆卸的双筒减振器，螺纹套管焊接在储油筒上，通过拧紧螺纹端盖进行封口；气门嘴焊接在储油筒上，用于充气及放气；同时弹簧盘焊接在焊接螺母上，与螺纹套管相互匹配，旋转弹簧盘总成可随意调整其轴向位置，再利用锁紧螺母将弹簧盘总成锁死。拆装装置为配合该可拆卸式减振器使用而设计，用于螺纹端盖、弹簧盘总成及锁紧螺母的拆装；该可拆卸式减振器与其拆装装置结构简单，可快速拆装，便于底盘调校，各零部件可多次重复使用，有效减少浪费；可快速调整整车姿态，提高工作效率，同时降低底盘调校成本。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，其使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，包括减振器本体(5)以及装设于减振器本体(5)内部的工作缸(54)、导向器(55)、油封(56)和活塞杆(57)，其特征在于：所述减振器本体(5)还包括壳体总成(51)和螺纹套管(53)，所述壳体总成(51)包括储油筒，所述储油筒上焊接有螺纹套管(53)，所述储油筒在活塞杆(57)一端的敞口压设有盖压板(2)，所述盖压板(2)用于压紧减振器本体(5)内部的工作缸(54)、导向器(55)和油封(56)，所述盖压板(2)外侧设有螺纹端盖(1)，所述螺纹端盖(1)可拆卸式连接在储油筒的敞口外，并对储油筒进行封口，所述螺纹套管(53)外壁的螺纹处旋装有用于支承弹簧的弹簧盘总成(3)，所述弹簧盘总成(3)一侧装设有轴向限位的锁紧螺母(4)，并通过锁紧螺母(4)锁死固定。

2.如权利要求1所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：还包括气门嘴(52)，所述气门嘴(52)焊接在储油筒上，所述气门嘴(52)用于充气及放气。

3.如权利要求1所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述螺纹套管(53)上部与壳体总成(51)的储油筒敞口齐平，所述螺纹套管(53)底部焊接在储油筒上。

4.如权利要求1、2或3所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述螺纹端盖(1)内部设有螺纹端盖内螺纹(12)，并通过螺纹端盖内螺纹(12)与螺纹套管(53)配合连接，所述螺纹端盖(1)中间开设有螺纹端盖孔(11)，所述活塞杆(57)自螺纹端盖孔(11)处伸出，所述螺纹端盖(1)外侧边缘开设有螺纹端盖槽(13)。

5.如权利要求4所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述弹簧盘总成(3)包括弹簧盘(31)和焊接螺母(32)，所述焊接螺母(32)焊接在弹簧盘(31)上，所述焊接螺母(32)内部设置有内螺纹，并通过内螺纹与螺纹套管(53)配合连接。

6.如权利要求5所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述弹簧盘总成(3)的焊接螺母(32)外侧开设有螺母槽(321)，所述螺母槽(321)用于弹簧盘总成(3)的径向定位。

7.如权利要求6所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述锁紧螺母(4)外形为六角螺母，所述锁紧螺母(4)内部设置有锁紧螺母内螺纹(41)，所述锁紧螺母(4)外侧边缘开设有锁紧螺母槽(42)。

8.如权利要求7所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述螺纹端盖(1)、锁紧螺母(4)以及弹簧盘总成(3)的焊接螺母(32)的外部尺寸完全一致。

9.如权利要求8所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：还包括拆装装置(6)，所述拆装装置(6)呈Y型结构，所述拆装装置(6)用于对螺纹端盖(1)、弹簧盘总成(3)及锁紧螺母(4)进行拆装，所述拆装装置(6)的拆装部内设置有拆装装置凸台(61)，并通过拆装装置凸台(61)分别与螺纹端盖槽(13)、螺母槽(321)、锁紧螺母槽(42)相配合。

10.如权利要求9所述的应用于汽车悬架系统的可拆卸式减振器，其特征在于：所述拆装装置(6)的拆装部的内部尺寸与螺纹端盖(1)、锁紧螺母(4)及弹簧盘总成(3)的焊接螺母(32)的外部尺寸一致。

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