CN218063197U - 一种可拆卸的调试汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种可拆卸的调试汽车减振器。包括工作缸总成、活塞杆总成，所述工作缸总成的一端设有可拆密封件总成，所述可拆密封件总成的中部设有活塞杆总成，所述可拆密封件总成包括导向器总成、油封总成、密封圈、垫片、密封盖，所述活塞杆总成上套设导向器总成，所述导向器总成一侧依次设有油封总成、密封圈、垫片、密封盖，所述工作缸总成的一端外沿设有螺纹圈，所述密封盖的内侧设有内螺纹，所述密封盖与工作缸总成通过螺纹圈螺纹连接。本实用新型同现有技术相比，采用了可拆卸密封盖的设计，极大的节约了减振器开发成本和调试减振器制作周期。

Description

一种可拆卸的调试汽车减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种可拆卸的调试汽车减振器。

背景技术

汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件，其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。在汽车减振器的的开发过程中，要实现适合本车型的减振阻尼力，必须通过对汽车减振器的阀系不断地调试，才能得出最佳的设计方案。然而汽车减振器的阀系位于汽车减振器缸筒的内部，开发完成的汽车减振器缸筒一般采用翻边工艺将油封封闭住，防止内部减振器油和压缩空气泄露。因此，无法对减振器进行反复拆装，对其内部的阀系进行调试。所以，对于减振器研发企业，开发一种可拆卸的调试汽车减振器非常有必要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型设计了一种可拆卸的调试汽车减振器，本实用新型提供了一种可拆卸的调试汽车减振器，包括工作缸总成、活塞杆总成，所述工作缸总成的一端设有可拆密封件总成，所述可拆密封件总成的中部设有活塞杆总成，所述可拆密封件总成包括导向器总成、油封总成、密封圈、垫片、密封盖，所述活塞杆总成上套设导向器总成，所述导向器总成一侧依次设有油封总成、密封圈、垫片、密封盖，所述工作缸总成的一端外沿设有螺纹圈，所述密封盖的内侧设有内螺纹，所述密封盖与工作缸总成通过螺纹圈螺纹连接。

进一步地，所述活塞杆总成包括活塞杆、调试活塞阀组件、缓冲块、缓冲块座，所述活塞杆总成的中部为活塞杆，活塞杆的中部设有凹槽，凹槽上设有缓冲块座，缓冲块座上设有缓冲块，活塞杆的两端分别设有两个螺纹端头，一端的螺纹端头上设有调试活塞阀组件。

进一步地，所述工作缸总成包括贮油缸总成、内筒、调试底阀组件，所述活塞杆总成的外侧套设内筒，内筒的外侧套设贮油缸总成，贮油缸总成与内筒之间设置有气室，内筒的一端设有调试底阀组件，所述贮油缸总成包括外筒、底盖、吊耳、下衬套，所述密封盖与外筒通过螺纹圈螺纹连接，外筒的一端焊接有底盖，底盖的一侧焊接吊耳，吊耳上设有下衬套。

进一步地，所述密封盖的一端均布设有若干安装孔，所述垫片为截面呈梯形的冲压金属件，所述密封圈为橡胶密封圈，所述导向器总成的内侧设有内衬环。

进一步地，所述缓冲块为弹性高分子材料，所述缓冲块座为金属冲压件。

本实用新型同现有技术相比，采用了可拆卸密封盖的设计，可以反复拆装减振器内部的阀系，调试出不同的阻尼力，以适应不同的车型要求，避免了每次调试出一种阻尼力，就需要加工一种减振器。极大的节约了减振器开发成本和调试减振器制作周期。

附图说明

图1为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的立体结构图。

图2为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的剖面图。

图3为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的工作缸总成结构图。

图4为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的活塞杆总成结构图。

图5为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的可拆密封件总成结构图。

图6为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的密封盖结构图。

图7为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的密封盖截面图。

图8为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的垫片截面图。

图9为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的导向器总成截面图。

图10为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的调试活塞阀组件结构图。

图11为本实用新型可拆卸的调试汽车减振器的调试底阀组件结构图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11，本实用新型是一种可拆卸的调试汽车减振器，包括工作缸总成1、活塞杆总成2，所述工作缸总成1的一端设有可拆密封件总成3，所述可拆密封件总成3的中部设有活塞杆总成2，所述可拆密封件总成3包括导向器总成4、油封总成5、密封圈6、垫片7、密封盖8，所述活塞杆总成2上套设导向器总成4，所述导向器总成4一侧依次设有油封总成5、密封圈6、垫片7、密封盖8，所述工作缸总成1的一端外沿设有螺纹圈9，所述密封盖8的内侧设有内螺纹10，所述密封盖8与工作缸总成1通过螺纹圈9螺纹连接。

所述活塞杆总成2包括活塞杆11、调试活塞阀组件12、缓冲块13、缓冲块座14，所述活塞杆总成2的中部为活塞杆11，活塞杆11的中部设有凹槽15，凹槽15上设有缓冲块座14，缓冲块座14上设有缓冲块13，活塞杆11的两端分别设有两个螺纹端头16，一端的螺纹端头16上设有调试活塞阀组件12。

所述工作缸总成1包括贮油缸总成17、内筒18、调试底阀组件19，所述活塞杆总成2的外侧套设内筒18，内筒18的外侧套设贮油缸总成17，贮油缸总成17与内筒18之间设置有气室20，内筒18的一端设有调试底阀组件19，所述贮油缸总成17包括外筒21、底盖22、吊耳23、下衬套24，所述密封盖8与外筒21通过螺纹圈9螺纹连接，外筒21的一端焊接有底盖22，底盖22的一侧焊接吊耳23，吊耳23上设有下衬套24。

所述密封盖8的一端均布设有若干安装孔25，所述垫片7为截面呈梯形的冲压金属件，所述密封圈6为橡胶密封圈，所述导向器总成4的内侧设有内衬环26。

所述缓冲块13为弹性高分子材料，所述缓冲块座14为金属冲压件。

具体实施时：

本实用新型包括工作缸总成1、活塞杆总成2、可拆密封件总成3，工作缸总成1包括贮油缸总成17、内筒18、调试底阀组件19，贮油缸总成17和内筒18之间设置有气室20，气室20沿轴向设置于内筒18外周面，气室20轴向两端与内筒18外周面密封贴合，形成密闭的空间。活塞杆总成2设置在内筒18的内部，内筒18的一端安装有调试底阀组件，内筒18内部充满减振器油。工作缸总成1的一端安装有可拆密封件总成3。

所述贮油缸总成17包括外筒21、底盖22、吊耳23、下衬套24，外筒21为圆柱金属筒体，螺纹圈9焊接在外筒21一端外沿，底盖22焊接在外筒21的另一端，吊耳23焊接在底盖21一侧，下衬套24压装在吊耳23里。其中，下衬套24为钢骨架橡胶连接件，用于连接车身悬架。

所述螺纹圈9为一钢环，先焊接到外筒21的顶端，然后攻丝。

所述活塞杆总成2包括活塞杆11、调试活塞阀组件12、缓冲块13、缓冲块座14，其中活塞杆11的中间段加工有凹槽15，活塞杆11的两端加工有螺纹端头16。缓冲块座14安装于凹槽15中，缓冲块13安装在缓冲块座14上，并于活塞杆11过渡配合。调试活塞阀组件12安装于活塞杆11的一端的螺纹端头16中，可以通过锁紧螺母安装与卸下，方便调试。

所述缓冲块13为弹性高分子材料，缓冲块座14为金属冲压件。减振器拉伸到最大时，缓冲块13与导向器总成4接触，起到限位作用。

所述调试活塞阀组件12和调试底阀组件19包含若干含有孔隙通道的阀体和弹性阀片，可以调节减振器油的流量，调整减振器的阻尼力。通过改变弹性阀片的形状、厚度、空隙组合，以及弹性阀片的堆积组合数量，起到调试减振器阻尼力的作用。

所述可拆密封件总成3包括导向器总成4、油封总成5、密封圈6、垫片7、密封盖8，所述导向器总成4用于给活塞杆导向，与内筒18和外筒21均保持过盈配合。导向器总成4内侧安装有油封总成5，油封总成5用于密封减振器缸筒内的减振器油不被活塞杆11带出缸筒。导向器总成4外径与外筒21内径通过密封圈6密封，防止该处漏气漏油。垫片7安装于油封总成5顶部，用于压实油封总成5和密封圈6。密封盖8安装于垫片7之上，密封盖8内径处设置有内螺纹10，与螺纹圈9配合。

所述密封盖8顶部设置有均布的四个安装孔25，用于插入工具，安装和拆卸密封盖8。所述垫片7为冲压金属件，截面为梯形。所述密封圈6为橡胶密封圈。

所述导向器总成4内侧设有内衬环26，导向器总成为粉末冶金材质，内衬环26涂有高分子材料，摩擦系数低，可以保证活塞杆11往复运动顺畅。

所述油封总成5为带钢骨架的橡胶油封，含有2~3个唇口，可以密封减振器缸筒内的减振器油和压缩空气。

本发明在保证产品强度不受到影响的情况下，采用可拆卸密封盖的设计，可以反复拆装减振器内部的阀系，调试出不同的阻尼力，以适应不同的车型要求，避免了每次调试出一种阻尼力，就需要加工一种减振器。极大的节约了减振器开发成本和调试减振器制作周期。焊接在外筒顶端的螺纹圈和密封盖的密封方式，极大的节约了调试减振器的开发成本。只需要在普通减振器的基础上，稍微再次加工，即可得到可拆卸的调试筒。且结构简单，可靠性强。

Claims (5)

1.一种可拆卸的调试汽车减振器，包括工作缸总成（1）、活塞杆总成（2），其特征在于：所述工作缸总成（1）的一端设有可拆密封件总成（3），所述可拆密封件总成（3）的中部设有活塞杆总成（2），所述可拆密封件总成（3）包括导向器总成（4）、油封总成（5）、密封圈（6）、垫片（7）、密封盖（8），所述活塞杆总成（2）上套设导向器总成（4），所述导向器总成（4）一侧依次设有油封总成（5）、密封圈（6）、垫片（7）、密封盖（8），所述工作缸总成（1）的一端外沿设有螺纹圈（9），所述密封盖（8）的内侧设有内螺纹（10），所述密封盖（8）与工作缸总成（1）通过螺纹圈（9）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸的调试汽车减振器，其特征在于：所述活塞杆总成（2）包括活塞杆（11）、调试活塞阀组件（12）、缓冲块（13）、缓冲块座（14），所述活塞杆总成（2）的中部为活塞杆（11），活塞杆（11）的中部设有凹槽（15），凹槽（15）上设有缓冲块座（14），缓冲块座（14）上设有缓冲块（13），活塞杆（11）的两端分别设有两个螺纹端头（16），一端的螺纹端头（16）上设有调试活塞阀组件（12）。

3.根据权利要求1所述的一种可拆卸的调试汽车减振器，其特征在于：所述工作缸总成（1）包括贮油缸总成（17）、内筒（18）、调试底阀组件（19），所述活塞杆总成（2）的外侧套设内筒（18），内筒（18）的外侧套设贮油缸总成（17），贮油缸总成（17）与内筒（18）之间设置有气室（20），内筒（18）的一端设有调试底阀组件（19），所述贮油缸总成（17）包括外筒（21）、底盖（22）、吊耳（23）、下衬套（24），所述密封盖（8）与外筒（21）通过螺纹圈（9）螺纹连接，外筒（21）的一端焊接有底盖（22），底盖（22）的一侧焊接吊耳（23），吊耳（23）上设有下衬套（24）。

4.根据权利要求1所述的一种可拆卸的调试汽车减振器，其特征在于：所述密封盖（8）的一端均布设有若干安装孔（25），所述垫片（7）为截面呈梯形的冲压金属件，所述密封圈（6）为橡胶密封圈，所述导向器总成（4）的内侧设有内衬环（26）。

5.根据权利要求2所述的一种可拆卸的调试汽车减振器，其特征在于：所述缓冲块（13）为弹性高分子材料，所述缓冲块座（14）为金属冲压件。

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