CN213270822U - 一种双油封的单筒减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种双油封的单筒减振器，包括导向器总成、缸筒、底盖总成、防尘盖、活塞杆总成、气体隔离阀，气体隔离阀安装在缸筒的内部，气体隔离阀的两侧为气室和油腔，气室的端部采用底盖总成密封，底盖总成与缸筒之间铆压连接，油腔的端部内侧铆压有导向器总成，油腔的端部安装有防尘盖，活塞杆总成穿过导向器总成和防尘盖。本实用新型同现有技术相比，导向器总成与活塞杆之间采用双油封结构，能够保证减振器的密封性，导向器总成、底盖与缸筒之间的铆接结构保证了减振器的强度。本实用新型降低了零件的重量和工作缸的外径，更有效的达到汽车节能减排的效果，也给汽车底盘让出更大的设计空间。

Description

一种双油封的单筒减振器

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种双油封的单筒减振器。

背景技术

随着人类社会的发展，人类对环境资源的开发越来越深入，由此产生的环境压力也越来越大，汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。在这个背景下，在保证车辆行驶性能的同时，节能减排，减少使用材料，减少整车重量成为了汽车行业当前的发展趋势。

汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件，其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。传统的减振器是一种包含外筒和内筒的双筒结构阻尼器，减振器筒体的重量占着总成重量很大的一部分比例。

因此，需要设计一种双油封的单筒减振器，能够在保证减振器功能的同时，降低了零件的重量，从而达到节能减排的作用。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种双油封的单筒减振器，能够在保证减振器功能的同时，降低了零件的重量，从而达到节能减排的作用。

为了达到上述目的，本实用新型是一种双油封的单筒减振器，包括导向器总成、缸筒、底盖总成、防尘盖、活塞杆总成、气体隔离阀，气体隔离阀安装在缸筒的内部，气体隔离阀的一侧为气室，气室的端部采用底盖总成密封，底盖总成与缸筒之间铆压连接，气体隔离阀的另一侧为油腔，油腔的端部内侧铆压有导向器总成，油腔的端部安装有防尘盖，活塞杆总成穿过导向器总成和防尘盖，导向器总成包括导向器本体、活塞杆上油封、活塞杆下油封、活塞杆衬套、缸筒油封，导向器本体设有活塞杆孔，活塞杆孔安装有活塞杆上油封、活塞杆下油封、活塞杆衬套，导向器本体的外圈上设一圈矩形槽，矩形槽内安装有缸筒油封。

所述的底盖总成包括底盖、吊耳，吊耳焊接在底盖的端面，下衬套铆压在吊耳中。

所述的活塞杆总成包括活塞杆、缓冲组件、活塞组件，活塞杆的中间段设有凹槽，缓冲组件安装于凹槽中，活塞组件安装在活塞杆端部的螺纹端头上，活塞组件的外圈与缸筒的内壁接触，活塞杆的另一端穿过导向器总成和防尘盖。

所述的缓冲组件包括弹性缓冲块和缓冲块底座，缓冲块底座与活塞杆连接，弹性缓冲块安装在缓冲块底座上。

所述的活塞组件为设有若干孔隙通道的弹性阀片。

所述的气体隔离阀包括阀体和油封，阀体的外圈上设一圈方槽，方槽内安装有油封。

本实用新型同现有技术相比，设计了单筒减振器结构，导向器总成与活塞杆之间采用双油封结构，能够保证减振器的密封性，导向器总成、底盖与缸筒之间的铆接结构保证了减振器的强度。本实用新型通过安装气体隔离阀在一个工作缸中形成油腔和气室，降低了零件的重量和工作缸的外径，更有效的达到汽车节能减排的效果，也给汽车底盘让出更大的设计空间。

附图说明

图1 为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型气体隔离阀的示意图。

图4为本实用新型导向器总成的示意图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1、图2，本实用新型是一种双油封的单筒减振器，包括导向器总成7、缸筒2、底盖总成、防尘盖1、活塞杆总成、气体隔离阀10，气体隔离阀10安装在缸筒2的内部，气体隔离阀10的一侧为气室，气室内充满气体，气室的端部采用底盖总成密封，底盖总成与缸筒2之间铆压连接，气体隔离阀10的另一侧为油腔，油腔内充满减振器油，油腔的端部内侧铆压有导向器总成7，油腔的端部安装有防尘盖1，防尘盖1防止灰尘进入油封中，划伤活塞杆总成，活塞杆总成穿过导向器总成7和防尘盖1。

参见图4，导向器总成7包括导向器本体15、活塞杆上油封14、活塞杆下油封16、活塞杆衬套17、缸筒油封13，导向器本体15为粉末冶金件，导向器本体15设有活塞杆孔，活塞杆孔安装有活塞杆上油封14、活塞杆下油封16、活塞杆衬套17，其作用是减小活塞杆往复运动的摩擦力。导向器本体15的外圈上设一圈矩形槽，矩形槽内安装有缸筒油封13。

本实用新型中，底盖总成包括底盖4、吊耳3，吊耳3焊接在底盖4的端面，下衬套5铆压在吊耳3中。

活塞杆总成包括活塞杆6、缓冲组件8、活塞组件9，活塞杆6的中间段设有凹槽，缓冲组件8安装于凹槽中，活塞组件9安装在活塞杆6端部的螺纹端头上，活塞组件9的外圈与缸筒2的内壁接触，活塞杆6的另一端穿过导向器总成7和防尘盖1。

其中，缓冲组件8包括弹性缓冲块和缓冲块底座，缓冲块底座与活塞杆6连接，弹性缓冲块安装在缓冲块底座上。弹性缓冲块为弹性高分子材料，缓冲块底座为金属冲压件。减振器拉伸到最大时，弹性缓冲块与导向器总成7接触，起到限位作用。

活塞组件9为设有若干孔隙通道的弹性阀片，用于调节减振器油的流量，调整减振器的阻尼力。

参见图3，气体隔离阀10包括阀体11和油封12，阀体11的外圈上设一圈方槽，方槽内安装有油封12，油封12可以防止减振器油渗入气室。

减振器工作时，活塞杆总成在缸筒2中往复运动，减振器油通过活塞组件9里的若干孔隙通道，产生阻尼力，并且阻尼力作用于缸筒2充满气体的气室，推动气体隔离阀10往复运动，进一步加强减振器的阻尼作用，以达到减振的目的。

本实用新型设计了单筒减振器结构，导向器总成与活塞杆之间采用双油封结构，能够保证减振器的密封性，导向器总成、底盖与缸筒之间的铆接结构保证了减振器的强度。本实用新型通过安装气体隔离阀在一个工作缸中形成油腔和气室，降低了零件的重量和工作缸的外径，更有效的达到汽车节能减排的效果，也给汽车底盘让出更大的设计空间。

Claims (6)

1.一种双油封的单筒减振器，包括导向器总成（7）、缸筒（2）、底盖总成、防尘盖（1）、活塞杆总成、气体隔离阀（10），其特征在于：气体隔离阀（10）安装在缸筒（2）的内部，气体隔离阀（10）的一侧为气室，气室的端部采用底盖总成密封，底盖总成与缸筒（2）之间铆压连接，气体隔离阀（10）的另一侧为油腔，油腔的端部内侧铆压有导向器总成（7），油腔的端部安装有防尘盖（1），活塞杆总成穿过导向器总成（7）和防尘盖（1），导向器总成（7）包括导向器本体（15）、活塞杆上油封（14）、活塞杆下油封（16）、活塞杆衬套（17）、缸筒油封（13），导向器本体（15）设有活塞杆孔，活塞杆孔安装有活塞杆上油封（14）、活塞杆下油封（16）、活塞杆衬套（17），导向器本体（15）的外圈上设一圈矩形槽，矩形槽内安装有缸筒油封（13）。

2.根据权利要求1所述的一种双油封的单筒减振器，其特征在于：所述的底盖总成包括底盖（4）、吊耳（3），吊耳（3）焊接在底盖（4）的端面，下衬套（5）铆压在吊耳（3）中。

3.根据权利要求1所述的一种双油封的单筒减振器，其特征在于：所述的活塞杆总成包括活塞杆（6）、缓冲组件（8）、活塞组件（9），活塞杆（6）的中间段设有凹槽，缓冲组件（8）安装于凹槽中，活塞组件（9）安装在活塞杆（6）端部的螺纹端头上，活塞组件（9）的外圈与缸筒（2）的内壁接触，活塞杆（6）的另一端穿过导向器总成（7）和防尘盖（1）。

4.根据权利要求3所述的一种双油封的单筒减振器，其特征在于：所述的缓冲组件（8）包括弹性缓冲块和缓冲块底座，缓冲块底座与活塞杆（6）连接，弹性缓冲块安装在缓冲块底座上。

5.根据权利要求3所述的一种双油封的单筒减振器，其特征在于：所述的活塞组件（9）为设有若干孔隙通道的弹性阀片。

6.根据权利要求1所述的一种双油封的单筒减振器，其特征在于：所述的气体隔离阀（10）包括阀体（11）和油封（12），阀体（11）的外圈上设一圈方槽，方槽内安装有油封（12）。

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