CN213270822U - 一种双油封的单筒减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减振器技术领域,具体地说是一种双油封的单筒减振器,包括导向器总成、缸筒、底盖总成、防尘盖、活塞杆总成、气体隔离阀,气体隔离阀安装在缸筒的内部,气体隔离阀的两侧为气室和油腔,气室的端部采用底盖总成密封,底盖总成与缸筒之间铆压连接,油腔的端部内侧铆压有导向器总成,油腔的端部安装有防尘盖,活塞杆总成穿过导向器总成和防尘盖。本实用新型同现有技术相比,导向器总成与活塞杆之间采用双油封结构,能够保证减振器的密封性,导向器总成、底盖与缸筒之间的铆接结构保证了减振器的强度。本实用新型降低了零件的重量和工作缸的外径,更有效的达到汽车节能减排的效果,也给汽车底盘让出更大的设计空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振器技术领域,具体地说是一种双油封的单筒减振器。
背景技术
随着人类社会的发展,人类对环境资源的开发越来越深入,由此产生的环境压力也越来越大,汽车行业加速了向新能源汽车发展的趋势。在这个背景下,在保证车辆行驶性能的同时,节能减排,减少使用材料,减少整车重量成为了汽车行业当前的发展趋势。
汽车减振器作为汽车底盘的核心零部件,其主要作用是衰减汽车在运行过程中所产生的振动与冲击。理想的减振器阻尼力不能出现振荡、跳跃等突变。传统的减振器是一种包含外筒和内筒的双筒结构阻尼器,减振器筒体的重量占着总成重量很大的一部分比例。
因此,需要设计一种双油封的单筒减振器,能够在保证减振器功能的同时,降低了零件的重量,从而达到节能减排的作用。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足,提供了一种双油封的单筒减振器,能够在保证减振器功能的同时,降低了零件的重量,从而达到节能减排的作用。
为了达到上述目的,本实用新型是一种双油封的单筒减振器,包括导向器总成、缸筒、底盖总成、防尘盖、活塞杆总成、气体隔离阀,气体隔离阀安装在缸筒的内部,气体隔离阀的一侧为气室,气室的端部采用底盖总成密封,底盖总成与缸筒之间铆压连接,气体隔离阀的另一侧为油腔,油腔的端部内侧铆压有导向器总成,油腔的端部安装有防尘盖,活塞杆总成穿过导向器总成和防尘盖,导向器总成包括导向器本体、活塞杆上油封、活塞杆下油封、活塞杆衬套、缸筒油封,导向器本体设有活塞杆孔,活塞杆孔安装有活塞杆上油封、活塞杆下油封、活塞杆衬套,导向器本体的外圈上设一圈矩形槽,矩形槽内安装有缸筒油封。
所述的底盖总成包括底盖、吊耳,吊耳焊接在底盖的端面,下衬套铆压在吊耳中。
所述的活塞杆总成包括活塞杆、缓冲组件、活塞组件,活塞杆的中间段设有凹槽,缓冲组件安装于凹槽中,活塞组件安装在活塞杆端部的螺纹端头上,活塞组件的外圈与缸筒的内壁接触,活塞杆的另一端穿过导向器总成和防尘盖。
所述的缓冲组件包括弹性缓冲块和缓冲块底座,缓冲块底座与活塞杆连接,弹性缓冲块安装在缓冲块底座上。
所述的活塞组件为设有若干孔隙通道的弹性阀片。
所述的气体隔离阀包括阀体和油封,阀体的外圈上设一圈方槽,方槽内安装有油封。
本实用新型同现有技术相比,设计了单筒减振器结构,导向器总成与活塞杆之间采用双油封结构,能够保证减振器的密封性,导向器总成、底盖与缸筒之间的铆接结构保证了减振器的强度。本实用新型通过安装气体隔离阀在一个工作缸中形成油腔和气室,降低了零件的重量和工作缸的外径,更有效的达到汽车节能减排的效果,也给汽车底盘让出更大的设计空间。
附图说明
图1 为本实用新型的示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型气体隔离阀的示意图。
图4为本实用新型导向器总成的示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1、图2,本实用新型是一种双油封的单筒减振器,包括导向器总成7、缸筒2、底盖总成、防尘盖1、活塞杆总成、气体隔离阀10,气体隔离阀10安装在缸筒2的内部,气体隔离阀10的一侧为气室,气室内充满气体,气室的端部采用底盖总成密封,底盖总成与缸筒2之间铆压连接,气体隔离阀10的另一侧为油腔,油腔内充满减振器油,油腔的端部内侧铆压有导向器总成7,油腔的端部安装有防尘盖1,防尘盖1防止灰尘进入油封中,划伤活塞杆总成,活塞杆总成穿过导向器总成7和防尘盖1。
参见图4,导向器总成7包括导向器本体15、活塞杆上油封14、活塞杆下油封16、活塞杆衬套17、缸筒油封13,导向器本体15为粉末冶金件,导向器本体15设有活塞杆孔,活塞杆孔安装有活塞杆上油封14、活塞杆下油封16、活塞杆衬套17,其作用是减小活塞杆往复运动的摩擦力。导向器本体15的外圈上设一圈矩形槽,矩形槽内安装有缸筒油封13。
本实用新型中,底盖总成包括底盖4、吊耳3,吊耳3焊接在底盖4的端面,下衬套5铆压在吊耳3中。
活塞杆总成包括活塞杆6、缓冲组件8、活塞组件9,活塞杆6的中间段设有凹槽,缓冲组件8安装于凹槽中,活塞组件9安装在活塞杆6端部的螺纹端头上,活塞组件9的外圈与缸筒2的内壁接触,活塞杆6的另一端穿过导向器总成7和防尘盖1。
其中,缓冲组件8包括弹性缓冲块和缓冲块底座,缓冲块底座与活塞杆6连接,弹性缓冲块安装在缓冲块底座上。弹性缓冲块为弹性高分子材料,缓冲块底座为金属冲压件。减振器拉伸到最大时,弹性缓冲块与导向器总成7接触,起到限位作用。
活塞组件9为设有若干孔隙通道的弹性阀片,用于调节减振器油的流量,调整减振器的阻尼力。
参见图3,气体隔离阀10包括阀体11和油封12,阀体11的外圈上设一圈方槽,方槽内安装有油封12,油封12可以防止减振器油渗入气室。
减振器工作时,活塞杆总成在缸筒2中往复运动,减振器油通过活塞组件9里的若干孔隙通道,产生阻尼力,并且阻尼力作用于缸筒2充满气体的气室,推动气体隔离阀10往复运动,进一步加强减振器的阻尼作用,以达到减振的目的。
本实用新型设计了单筒减振器结构,导向器总成与活塞杆之间采用双油封结构,能够保证减振器的密封性,导向器总成、底盖与缸筒之间的铆接结构保证了减振器的强度。本实用新型通过安装气体隔离阀在一个工作缸中形成油腔和气室,降低了零件的重量和工作缸的外径,更有效的达到汽车节能减排的效果,也给汽车底盘让出更大的设计空间。
Claims (6)
1.一种双油封的单筒减振器,包括导向器总成(7)、缸筒(2)、底盖总成、防尘盖(1)、活塞杆总成、气体隔离阀(10),其特征在于:气体隔离阀(10)安装在缸筒(2)的内部,气体隔离阀(10)的一侧为气室,气室的端部采用底盖总成密封,底盖总成与缸筒(2)之间铆压连接,气体隔离阀(10)的另一侧为油腔,油腔的端部内侧铆压有导向器总成(7),油腔的端部安装有防尘盖(1),活塞杆总成穿过导向器总成(7)和防尘盖(1),导向器总成(7)包括导向器本体(15)、活塞杆上油封(14)、活塞杆下油封(16)、活塞杆衬套(17)、缸筒油封(13),导向器本体(15)设有活塞杆孔,活塞杆孔安装有活塞杆上油封(14)、活塞杆下油封(16)、活塞杆衬套(17),导向器本体(15)的外圈上设一圈矩形槽,矩形槽内安装有缸筒油封(13)。
2.根据权利要求1所述的一种双油封的单筒减振器,其特征在于:所述的底盖总成包括底盖(4)、吊耳(3),吊耳(3)焊接在底盖(4)的端面,下衬套(5)铆压在吊耳(3)中。
3.根据权利要求1所述的一种双油封的单筒减振器,其特征在于:所述的活塞杆总成包括活塞杆(6)、缓冲组件(8)、活塞组件(9),活塞杆(6)的中间段设有凹槽,缓冲组件(8)安装于凹槽中,活塞组件(9)安装在活塞杆(6)端部的螺纹端头上,活塞组件(9)的外圈与缸筒(2)的内壁接触,活塞杆(6)的另一端穿过导向器总成(7)和防尘盖(1)。
4.根据权利要求3所述的一种双油封的单筒减振器,其特征在于:所述的缓冲组件(8)包括弹性缓冲块和缓冲块底座,缓冲块底座与活塞杆(6)连接,弹性缓冲块安装在缓冲块底座上。
5.根据权利要求3所述的一种双油封的单筒减振器,其特征在于:所述的活塞组件(9)为设有若干孔隙通道的弹性阀片。
6.根据权利要求1所述的一种双油封的单筒减振器,其特征在于:所述的气体隔离阀(10)包括阀体(11)和油封(12),阀体(11)的外圈上设一圈方槽,方槽内安装有油封(12)。
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