CN219487070U - 一种加强支撑的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强支撑的汽车轮毂，具体涉及汽车轮毂领域，本实用新型包括轮毂体，所述轮毂体的内壁设置有若干个加固装置，所述加固装置包括加固杆和两个螺栓，所述加固杆的一侧设置有辅助装置，所述加固杆的两端均开设有螺纹槽，本实用新型将轮毂体安装在汽车上之前，先手动握住加固杆将其两端分别卡进U形块的内壁中，然后将两个螺栓分别从U形块上的第一螺纹孔中螺旋拧入至相应位置，使其拧入加固杆上的螺纹槽中，从而可以将加固杆固定限位在轮毂体的内壁上，通过在轮毂体的内壁上安装若干个加固装置，使若干个加固杆对其轮毂体进行支撑加固，在轮毂体发生碰撞后不易发生形变损坏，减少对其更换的频率，降低汽车维修成本。

Description

一种加强支撑的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂领域，尤其是涉及一种加强支撑的汽车轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘。

发明人在日常工作中发现在将轮毂安装在汽车上后，在汽车行驶过程中，若是不小心将车轮撞在墙壁或者安全桩上发生事故时，容易导致轮毂发生形变损坏，从而汽车无法行驶的情况出现。

为了解决在汽车行驶过程中，若是不小心将车轮撞在墙壁或者安全桩上发生事故时，容易导致轮毂发生形变损坏，从而汽车无法行驶的问题，现有技术是采用将其发生形变的轮毂更换掉的方式进行处理，本申请提供了另一种解决方式。

实用新型内容

本实用新型为解决在汽车行驶过程中，若是不小心将车轮撞在墙壁或者安全桩上发生事故时，容易导致轮毂发生形变损坏，从而汽车无法行驶的问题，现有技术是采用将其发生形变的轮毂更换掉的方式进行处理，本申请提供了另一种解决方式所提出一种加强支撑的汽车轮毂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种加强支撑的汽车轮毂，包括轮毂体，所述轮毂体的内壁设置有若干个加固装置，所述加固装置包括加固杆和两个螺栓，所述加固杆的一侧设置有辅助装置，所述加固杆的两端均开设有螺纹槽，所述轮毂体的内壁对称固定连接有U形块，两个所述U形块的内壁大小和形状与加固杆的两端外表面大小和形状相适配，所述U形块的一侧开设有第一螺纹孔，所述螺纹槽和第一螺纹孔的内壁螺纹大小和形状与螺栓的外表面螺纹大小和形状相适配。

上述部件所达到的效果为：通过设置加固装置，在将轮毂体安装在汽车上之前，先手动握住加固杆将其两端分别卡进U形块的内壁中，然后将两个螺栓分别从U形块上的第一螺纹孔中螺旋拧入至相应位置，使其拧入加固杆上的螺纹槽中，从而可以将加固杆固定限位在轮毂体的内壁上，通过在轮毂体的内壁上安装若干个加固装置，使若干个加固杆对其轮毂体进行支撑加固，使其轮毂体在发生碰撞后不易发生形变损坏，减少对其更换的频率，降低汽车维修成本。

优选的，所述螺栓的一端固定连接有螺帽，所述螺帽的纵截面呈六边形。

上述部件所达到的效果为：通过设置螺帽呈六边形，在将螺栓螺旋拧入第一螺纹孔和螺纹槽中时，可以使用相对应形状的工具使其卡住螺帽，可以方便将其拧动。

优选的，所述螺帽的一侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽呈十字形状。

上述部件所达到的效果为：通过设置第一凹槽呈十字形状，可以使用相对应形状的工具将其插入第一凹槽中转动，方便将其螺栓螺旋拧入第一螺纹孔和螺纹槽中。

优选的，所述U形块的内壁对称开设有限位槽，所述加固杆的两端均对称固定连接有限位块，所述限位槽的内壁大小和形状与限位块的外表面大小和形状相适配。

上述部件所达到的效果为：通过设置限位槽和限位块，再将限位块卡进限位槽中后，可以使加固杆的两端分别卡进U形块的内壁中后不易发生晃动。

优选的，所述辅助装置包括弧形杆、两个螺纹杆和两个螺母，所述弧形杆的两端均开设有第二螺纹孔，所述加固杆的两侧均对称固定连接有矩形块，所述矩形块的一侧开设有第三螺纹孔，所述第二螺纹孔和第三螺纹孔的内壁螺纹大小和形状与螺纹杆的外表面螺纹大小和形状相适配。

上述部件所达到的效果为：通过设置辅助装置，手动握住弧形杆将其两端分别卡进两个加固杆一侧上的两个矩形块之间，然后再将螺纹杆分别螺旋拧入第二螺纹孔和第三螺纹孔中，从而使用弧形杆将两个加固杆连接固定起来，增加加固杆的支撑力。

优选的，所述螺纹杆的一端开设有第二凹槽，所述第二凹槽呈六边形状。

上述部件所达到的效果为：通过设置第二凹槽呈六边形状，可以使用相对应形状的工具将其插入第二凹槽中后将其转动，可以方便将螺纹杆螺旋拧入第二螺纹孔和第三螺纹孔中。

优选的，所述螺母的内壁螺纹大小和形状与螺纹杆的外表面螺纹大小和形状相适配，所述螺母设置在螺纹杆远离第二凹槽的一侧。

上述部件所达到的效果为：通过设置螺母，在将螺纹杆螺旋拧入第二螺纹孔和第三螺纹孔中后，可以将螺母螺旋拧在螺纹杆的一端上，使其螺纹杆将弧形杆限位在矩形块上更牢固些。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

在将轮毂体安装在汽车上之前，先手动握住加固杆将其两端分别卡进U形块的内壁中，然后将两个螺栓分别从U形块上的第一螺纹孔中螺旋拧入至相应位置，使其拧入加固杆上的螺纹槽中，从而可以将加固杆固定限位在轮毂体的内壁上，通过在轮毂体的内壁上安装若干个加固装置，使若干个加固杆对其轮毂体进行支撑加固，使其轮毂体在发生碰撞后不易发生形变损坏，减少对其更换的频率，降低汽车维修成本。

附图说明

图1是本实用新型轮毂体立体的局部结构示意图。

图2是本实用新型加固杆立体的局部结构示意图。

图3是本实用新型U形块立体的局部结构示意图。

图4是本实用新型弧形杆立体的局部结构示意图。

图5是图4中A处放大示意图。

附图标记说明：

1、轮毂体；2、加固装置；3、辅助装置；21、加固杆；22、螺纹槽；23、U形块；24、第一螺纹孔；25、螺栓；26、螺帽；27、第一凹槽；28、限位槽；29、限位块；31、弧形杆；32、第二螺纹孔；33、矩形块；34、第三螺纹孔；35、螺纹杆；36、第二凹槽；37、螺母。

具体实施方式

参照图1-5所示，本实施例公开了一种加强支撑的汽车轮毂，包括轮毂体1，轮毂体1的内壁设置有若干个加固装置2，加固装置2包括加固杆21和两个螺栓25，加固杆21的一侧设置有辅助装置3，加固杆21的两端均开设有螺纹槽22，轮毂体1的内壁对称固定连接有U形块23，两个U形块23的内壁大小和形状与加固杆21的两端外表面大小和形状相适配，U形块23的一侧开设有第一螺纹孔24，螺纹槽22和第一螺纹孔24的内壁螺纹大小和形状与螺栓25的外表面螺纹大小和形状相适配。通过设置加固装置2，在将轮毂体1安装在汽车上之前，先手动握住加固杆21将其两端分别卡进U形块23的内壁中，然后将两个螺栓25分别从U形块23上的第一螺纹孔24中螺旋拧入至相应位置，使其拧入加固杆21上的螺纹槽22中，从而可以将加固杆21固定限位在轮毂体1的内壁上，通过在轮毂体1的内壁上安装若干个加固装置2，使若干个加固杆21对其轮毂体1进行支撑加固，使其轮毂体1在发生碰撞后不易发生形变损坏，减少对其更换的频率，降低汽车维修成本。

参照图2和图3所示，本实施例公开了螺栓25的一端固定连接有螺帽26，螺帽26的纵截面呈六边形。通过设置螺帽26呈六边形，在将螺栓25螺旋拧入第一螺纹孔24和螺纹槽22中时，可以使用相对应形状的工具使其卡住螺帽26，可以方便将其拧动。螺帽26的一侧开设有第一凹槽27，第一凹槽27呈十字形状。通过设置第一凹槽27呈十字形状，可以使用相对应形状的工具将其插入第一凹槽27中转动，方便将其螺栓25螺旋拧入第一螺纹孔24和螺纹槽22中。

参照图2和图3所示，本实施例公开了U形块23的内壁对称开设有限位槽28，加固杆21的两端均对称固定连接有限位块29，限位槽28的内壁大小和形状与限位块29的外表面大小和形状相适配。通过设置限位槽28和限位块29，再将限位块29卡进限位槽28中后，可以使加固杆21的两端分别卡进U形块23的内壁中后不易发生晃动。

参照图4和图5所示，本实施例公开了辅助装置3包括弧形杆31、两个螺纹杆35和两个螺母37，弧形杆31的两端均开设有第二螺纹孔32，加固杆21的两侧均对称固定连接有矩形块33，矩形块33的一侧开设有第三螺纹孔34，第二螺纹孔32和第三螺纹孔34的内壁螺纹大小和形状与螺纹杆35的外表面螺纹大小和形状相适配。通过设置辅助装置3，手动握住弧形杆31将其两端分别卡进两个加固杆21一侧上的两个矩形块33之间，然后再将螺纹杆35分别螺旋拧入第二螺纹孔32和第三螺纹孔34中，从而使用弧形杆31将两个加固杆21连接固定起来，增加加固杆21的支撑力。

参照图4和图5所示，本实施例公开了螺纹杆35的一端开设有第二凹槽36，第二凹槽36呈六边形状。通过设置第二凹槽36呈六边形状，可以使用相对应形状的工具将其插入第二凹槽36中后将其转动，可以方便将螺纹杆35螺旋拧入第二螺纹孔32和第三螺纹孔34中。螺母37的内壁螺纹大小和形状与螺纹杆35的外表面螺纹大小和形状相适配，螺母37设置在螺纹杆35远离第二凹槽36的一侧。通过设置螺母37，在将螺纹杆35螺旋拧入第二螺纹孔32和第三螺纹孔34中后，可以将螺母37螺旋拧在螺纹杆35的一端上，使其螺纹杆35将弧形杆31限位在矩形块33上更牢固些。

工作原理为：在将轮毂体1安装在汽车上之前，先手动握住加固杆21将其两端分别卡进U形块23的内壁中，可以带动加固杆21两端的限位块29分别卡进两个U形块23上的限位槽28中，然后使用相对应形状的工具将其插入第一凹槽27中将其转动，可以带动螺帽26和螺栓25转动，将两个螺栓25分别从U形块23上的第一螺纹孔24中螺旋拧入至相应位置，使其拧入加固杆21上的螺纹槽22中，从而可以将加固杆21固定限位在轮毂体1的内壁上，通过在轮毂体1的内壁上安装若干个加固装置2，使若干个加固杆21对其轮毂体1进行支撑加固，使其轮毂体1在发生碰撞后不易发生形变损坏，减少对其更换的频率，降低汽车维修成本。

手动握住弧形杆31将其两端分别卡进两个加固杆21一侧上的两个矩形块33之间，使用相对应形状的工具将其插入第二凹槽36中后将其转动，可以将螺纹杆35分别螺旋拧入第二螺纹孔32和第三螺纹孔34中，然后在将螺母37螺旋拧在螺纹杆35的一端上，使其螺纹杆35将弧形杆31限位在矩形块33上更牢固些，使用弧形杆31将两个加固杆21连接固定起来，增加加固杆21的支撑力。

Claims (7)

1.一种加强支撑的汽车轮毂，包括轮毂体(1)，其特征在于：所述轮毂体(1)的内壁设置有若干个加固装置(2)，所述加固装置(2)包括加固杆(21)和两个螺栓(25)，所述加固杆(21)的一侧设置有辅助装置(3)，所述加固杆(21)的两端均开设有螺纹槽(22)，所述轮毂体(1)的内壁对称固定连接有U形块(23)，两个所述U形块(23)的内壁大小和形状与加固杆(21)的两端外表面大小和形状相适配，所述U形块(23)的一侧开设有第一螺纹孔(24)，所述螺纹槽(22)和第一螺纹孔(24)的内壁螺纹大小和形状与螺栓(25)的外表面螺纹大小和形状相适配。

2.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于：所述螺栓(25)的一端固定连接有螺帽(26)，所述螺帽(26)的纵截面呈六边形。

3.根据权利要求2所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于：所述螺帽(26)的一侧开设有第一凹槽(27)，所述第一凹槽(27)呈十字形状。

4.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于：所述U形块(23)的内壁对称开设有限位槽(28)，所述加固杆(21)的两端均对称固定连接有限位块(29)，所述限位槽(28)的内壁大小和形状与限位块(29)的外表面大小和形状相适配。

5.根据权利要求1所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于：所述辅助装置(3)包括弧形杆(31)、两个螺纹杆(35)和两个螺母(37)，所述弧形杆(31)的两端均开设有第二螺纹孔(32)，所述加固杆(21)的两侧均对称固定连接有矩形块(33)，所述矩形块(33)的一侧开设有第三螺纹孔(34)，所述第二螺纹孔(32)和第三螺纹孔(34)的内壁螺纹大小和形状与螺纹杆(35)的外表面螺纹大小和形状相适配。

6.根据权利要求5所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于：所述螺纹杆(35)的一端开设有第二凹槽(36)，所述第二凹槽(36)呈六边形状。

7.根据权利要求6所述的一种加强支撑的汽车轮毂，其特征在于：所述螺母(37)的内壁螺纹大小和形状与螺纹杆(35)的外表面螺纹大小和形状相适配，所述螺母(37)设置在螺纹杆(35)远离第二凹槽(36)的一侧。