CN211000805U - 一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，包括摆臂主体，所述摆臂主体一侧固定有后衬套总成，所述后衬套总成一侧设有前衬套总成，所述前衬套总成与摆臂主体固定连接，所述摆臂主体一侧开设有滑槽，所述滑槽内部设有球头销安装板，所述球头销安装板与摆臂主体活动连接。本实用新型中，通过调节球头销安装板从而调节摆臂的轴距，从而使车辆可以继续使用，降低摆臂更换成本，而且摆臂的使用范围增大，可以使用在多种型号的车辆上，摆臂主体边缘处有加强筋，加强筋增大摆臂的强度，增大摆臂的抗冲击程度，延长摆臂的使用时间，三个滑槽可以增大球头销安装板调节范围，不仅可以调节长度，还可以调节角度，便于应对不同的轻微变形状态。

Description

一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统摆臂技术领域，尤其涉及一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂。

背景技术

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收。

现有的汽车悬挂系统摆臂是通过模具浇筑成型的，属于一体式汽车配件，现有的摆臂存在以下缺点，首先，汽车受到颠簸导致摆臂或车轮轴距发生轻微变形时，汽车则需要更换整个摆臂或者车轮配件，维修更换成本较高，其次，现有的不同型号的摆臂大都配合不同型号的车辆使用，摆臂的制造模具成本较高，摆臂局限性较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，包括摆臂主体，所述摆臂主体一侧与球头销安装板活动连接，所述摆臂主体另一侧固定有前衬套总成和后衬套总成，所述前衬套总成和后衬套总成并列并与摆臂主体构成Y型布局。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述摆臂主体边缘处固定有加强筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述球头销安装板由球头套板、螺纹杆和防松螺母组成，所述球头套板一侧开设有安装槽，所述安装槽与摆臂主体滑动连接。

所述球头套板上设有螺杆孔，摆臂主体上设有滑槽，所述螺杆孔和滑槽内穿置有螺纹杆，所述螺纹杆螺合有防松螺母，并通过防松螺母压制在摆臂主体上。

所述螺杆孔由直孔和锥孔组成，所述螺纹杆一端设有螺纹头，螺纹头为与锥孔匹配的锥形，螺杆头最大直径小于直孔内径，锥孔最细部内径大于螺纹杆直径3-10%，滑槽的间距等于锥孔最细部内径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽设有三个，且等距分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防松螺母与摆臂主体之间设有弹性垫片，所述弹性垫片两侧分别与防松螺母和摆臂主体接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述球头套板一侧固定有压簧，所述压簧位于安装槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，通过调节球头销安装板从而调节摆臂的轴距，可以使用在多种型号的车辆上，摆臂的使用范围增大，从而降低摆臂更换成本；其次，摆臂主体边缘处有加强筋，加强筋增大摆臂的强度，增大摆臂的抗冲击程度，延长摆臂的使用时间，三个滑槽可以增大球头销安装板调节范围，不仅可以调节长度，还可以调节角度，便于应对不同的轻微变形状态；最后，通过防松螺母和坡面的螺纹杆锁紧球头套板和摆臂主体，固定锁紧效果较好，增大球头销安装板固定效果，方便调节后的固定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视局部剖视图；

图3为图2中A区域放大图。

图中：1、摆臂主体；2、后衬套总成；3、前衬套总成；4、加强筋；5、球头销安装板；501、球头套板；502、螺纹杆；503、防松螺母；504、弹性垫片；505、压簧；螺杆孔506;安装槽；7、滑槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，包括摆臂主体1，所述摆臂主体一侧与球头销安装板5活动连接，所述摆臂主体1另一侧固定有前衬套总成2和后衬套总成3，所述前衬套总成和后衬套总成并列并与摆臂主体构成Y型布局。所述摆臂主体边缘处固定有加强筋4，加强筋（4）经过淬火而成。

所述球头销安装板5由球头套板501、螺纹杆502和防松螺母组成，所述球头套板一侧开设有安装槽6，所述安装槽6与摆臂主体1滑动连接。

所述球头套板501上设有螺杆孔，摆臂主体上设有滑槽7，所述螺杆孔和滑槽7内穿置有螺纹杆502，所述螺纹杆502螺合有防松螺母503，并通过防松螺母503压制在摆臂主体1上。

所述螺杆孔506由直孔506A和锥孔506B组成，所述螺纹杆一端设有螺纹头5020，螺纹头为与锥孔506B匹配的锥形，螺杆头507最大直径小于直孔506A内径，锥孔506B最细部内径大于螺纹杆直径3-10%，滑槽7的间距等于锥孔506B最细部内径。通过锥形防松螺母503和锥孔506B的配合，增大球头销安装板5固定效果，螺纹杆502可以较好锁紧球头套板501和摆臂主体1，便于形成强大的压紧力，防止球头销安装板5出现不必要地位移，方便调节后的固定。

进一步的，所述防松螺母503与摆臂主体1之间还设有设有弹性垫片504，所述弹性垫片504两侧分别与防松螺母503和摆臂主体1接触，通过弹性垫片504增强防松螺母503与摆臂主体1之间锁紧力，便于防松螺母503和螺纹杆502之间的固定。

进一步的，所述球头套板501一侧固定有压簧505，所述压簧505位于安装槽6内，通过压簧505保护球头套板501和摆臂主体1，防止球头套板501与摆臂主体1之间撞击产生划痕。

工作原理：在摆臂安装时，先将后衬套总成2部位和前衬套总成3固定安装在汽车悬架部位，后将球头销安装板5安装在车轮转轴底部，在汽车经过外界颠簸以及外力导致车轮轴距轻微变形时，摆臂主体1边缘处固定有加强筋4，加强筋4增大摆臂的强度，增大摆臂的抗冲击程度，延长摆臂的使用时间。

为了适应不同的车型，可以转动防松螺母503，防松螺母503和螺纹杆502松开，摆臂主体1和球头套板501相对滑动和轻微转动，调节至合适位置后，球头销安装板5的调节量正好补充轴距或摆臂变形量，保证车辆的正常使用，再反向转动防松螺母503，防松螺母503挤压弹性垫片504，弹性垫片504增强防松螺母503与摆臂主体1之间锁紧力，便于防松螺母503和螺纹杆502之间的固定，从而挤压摆臂主体1，进一步的锁紧摆臂主体1个球头套板501，在摆臂主体1和球头套板501之间相对滑动时，通过压簧505可以让调整更加方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，包括摆臂主体，其特征是所述摆臂主体一侧与球头销安装板活动连接，所述摆臂主体另一侧固定有前衬套总成和后衬套总成，所述前衬套总成和后衬套总成并列并与摆臂主体构成Y型布局。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述摆臂主体边缘处固定有加强筋。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述球头销安装板由球头套板、螺纹杆和防松螺母组成，所述球头套板一侧开设有安装槽，所述安装槽与摆臂主体滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述球头套板上设有螺杆孔，摆臂主体上设有滑槽，所述螺杆孔和滑槽内穿置有螺纹杆，所述螺纹杆螺合有防松螺母，并通过防松螺母压制在摆臂主体上。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述螺杆孔由直孔和锥孔组成，所述螺纹杆一端设有螺纹头，螺纹头为与锥孔匹配的锥形，螺杆头最大直径小于直孔内径，锥孔最细部内径大于螺纹杆直径3-10%，滑槽的间距等于锥孔最细部内径。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述滑槽设有三个，且等距分布。

7.根据权利要求4所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述防松螺母与摆臂主体之间设有弹性垫片，所述弹性垫片两侧分别与防松螺母和摆臂主体接触。

8.根据权利要求3所述的一种用于汽车悬挂系统的可调节的摆臂，其特征在于，所述球头套板一侧固定有压簧，所述压簧位于安装槽内。

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