CN213008351U - 一种弹簧上座、前支柱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种弹簧上座、前支柱总成及车辆。弹簧上座包括与活塞杆轴线垂直的上座上端面，和连接螺旋弹簧的上座下端，所述上座下端的横截面与所述螺旋弹簧的靠近所述上座下端部分的轴线垂直，所述上座上端面与所述上座下端的横截面之间具有设定夹角。通过将所述上座上端面和所述上座下端的横截面之间设有设定夹角，可以减少所述活塞杆和所述油封之间的有害摩擦力，进而减小油封的磨损，提高油封的使用寿命。而且，弹簧上座的设定夹角的改动空间较大，来满足对有害摩檫力的减小。

Description

一种弹簧上座、前支柱总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种弹簧上座、前支柱总成及车辆。

背景技术

汽车的前支柱总成的功能是将转向节(转向节与车轮可以看成刚性连接)与车身弹性地连接起来，并起到缓和路面的冲击的作用。现有汽车的前支柱总成一般由是减振器总成、前螺旋弹簧、前支柱缓冲块、螺旋弹簧上座、轴承等组成的。现有前支柱总成在上下运动时，由于活塞杆和油封之间的有害摩擦力，导致油封磨损过快，这是导致减振器漏油的主要原因之一。

实用新型内容

因此，本实用新型旨在提供一种弹簧上座、前支柱总成及车辆，以解决现有技术中减振器油封寿命短的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种弹簧上座，包括与活塞杆轴线垂直的上座上端面，和连接螺旋弹簧的上座下端，所述上座下端的横截面与所述螺旋弹簧的靠近所述上座下端部分的轴线垂直，所述上座上端面与所述上座下端的横截面之间具有设定夹角。

进一步地，所述设定夹角为1度-4度。

进一步地，所述设定夹角为2.53度。

进一步地，所述上座下端具有安装螺旋弹簧端部的卡接部，所述卡接部的轴线与所述卡接部处的所述螺旋弹簧端部的轴线重合。

本实用新型进一步的提供了一种前支柱总成，包括上述的弹簧上座、减震器和螺旋弹簧，所述弹簧上座具有上座上端面和上座下端；所述减震器具有减震器上安装面，所述减震器上安装面与所述上座上端面连接，且所述减震器上安装面与所述上座上端面平行；螺旋弹簧与所述上座下端固定连接。

进一步地，所述减震器包括活塞杆，在所述活塞杆上套设有弹簧下座，所述弹簧下座与所述螺旋弹簧的远离所述弹簧上座的一端连接，所述上座上端的中心和所述弹簧下座的中心的连线与所述活塞杆的轴线之间的夹角大于等于所述设定夹角。

进一步地，所述弹簧下座的中心与所述活塞杆的轴线不重合。

进一步地，所述螺旋弹簧的轴线为直线。

本实用新型更进一步的提供了一种车辆，包括上述的前支柱总成。

本实用新型技术方案，通过将所述上座上端面和所述上座下端的横截面之间设有设定夹角，使得活塞杆的轴线和所述螺旋弹簧的靠近所述上座下端部分的轴线之间具有设定夹角，也即使得所述螺旋弹簧的弹簧力与减震器轴向之间具有夹角，该夹角能够有效抵消地面力和摆臂力矩产生的有害摩擦力，以减少所述活塞杆和所述油封之间的有害摩擦力，进而减小油封的磨损，提高油封的使用寿命。而且，由于弹簧上座是前支柱总成的内部结构，不与除前支柱总成的其他外部结构连接，因此，不会影响整车硬点的确定，以及前支柱总成的安装空间，这使得弹簧上座的设定夹角的改动空间较大，来满足对有害摩檫力的减小需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的弹簧上座的结构示意图；

图2为本实用新型的前支柱总成的结构示意图；

附图标记说明：

1-弹簧上座；2-上座上端面；3-上座下端；4-活塞杆；5-螺旋弹簧；6-减震器；7-弹簧下座；8-上盖板机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实施例提供一种前支柱总成，参阅图1和图2所示，包括上盖板机构8、减震器6、螺旋弹簧5、弹簧上座1和弹簧下座7。

减震器6是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。所述减震器6包括减震器上安装面和活塞杆4，所述减震器上安装面位于所述活塞杆4的上端，所述减震器上安装面为平面；所述弹簧上座1包括上座上端面2和上座下端3，参阅图1所示，所述上座上端面2位于所述弹簧上座1的上侧，所述上座下端3位于所述弹簧上座1的下侧，所述上座上端面2为平面。

所述减震器上安装面和所述上座上端面2通过螺栓等连接件固定安装在所述上盖板机构8上，所述减震器上安装面和所述上座上端面2平行设置，所述减震器上安装面和所述活塞杆4的轴线之间垂直设置，因此，所述上座上端面2与所述活塞杆4的轴线之间垂直设置。

螺旋弹簧5的所述上座下端3具有安装所述螺旋弹簧端部的卡接部，将所述螺旋弹簧端部卡接在所述卡接部处可将所述螺旋弹簧5与所述上座下端3固定连接。所述卡接部为与所述螺旋弹簧端部的形状适配，所述卡接部为环形结构，所述卡接部的轴线与所述卡接部处的螺旋弹簧端部的轴线重合，也就是说所述上座下端3的横截面与所述螺旋弹簧5的靠近所述上座下端3部分的轴线垂直。

由于通过改变弹簧力和减振器6轴向夹角大小可有效抵消地面力和摆臂力矩产生的有害摩擦力，解决现有技术中减振器油封寿命短的问题，因此，本实施例中，将所述上座上端面2与所述上座下端3的横截面之间设有设定夹角α。设定夹角α是需要经过操稳性能分析得出的，与整车参数相关，与悬架系统参数相关，因此，对于不同的车辆、不同的悬架系统，所述设定夹角α可能是不同的，通常的所述设定夹角为1度-4度，本实施例中的前支柱总成，经过操稳性能分析得出所述设定夹角α为2.53度。

弹簧下座7套设在所述活塞杆4上，所述弹簧下座7与所述螺旋弹簧5的远离所述弹簧上座1的一端连接。所述上座下端3的中心和所述弹簧下座7的中心的连线与所述活塞杆4的轴线之间的夹角β大于等于所述设定夹角α，其中所述螺旋弹簧5的轴线为直线。所述弹簧下座7的中心与所述活塞杆4的轴线可以设置为重合，也可以设置为不重合，所述弹簧下座7的中心与所述活塞杆4的轴线是否重合可以根据使用需求设置。将所述弹簧下座7的中心与所述活塞杆4的轴线设置为不重合为现有技术，如现有技术中的偏心弹簧下座7。所述夹角β大于等于所述设定夹角α，使得所述螺旋弹簧5的弹簧力与减震器6轴向之间的夹角范围更广，以更好的减少所述活塞杆4和所述油封之间的有害摩擦力，进而减小油封的磨损，提高油封的使用寿命。

本实施例的前支柱总成，通过将所述上座上端面2和所述上座下端3的横截面之间设有设定夹角，使得活塞杆4的轴线和所述螺旋弹簧5的靠近所述上座下端3部分的轴线之间具有设定夹角，也即使得所述螺旋弹簧5的弹簧力与减震器6轴向之间具有夹角，该夹角能够有效抵消地面力和摆臂力矩产生的有害摩擦力，以减少所述活塞杆4和所述油封之间的有害摩擦力，进而减小油封的磨损，提高油封的使用寿命。而且，由于弹簧上座是前支柱总成的内部结构，不与除前支柱总成的其他外部结构连接，因此，不会影响整车硬点的确定，以及前支柱总成的安装空间，这使得弹簧上座的设定夹角的改动空间较大，来满足对有害摩檫力的减小需求。本实施例的前支柱总成减少所述螺旋弹簧5的弹簧力与减震器6轴向之间夹角的方式为改进弹簧上座1的结构，相对于现有技术中的更换油封的材料，增加油封的耐磨性能；以及提高活塞杆的精度来说，更加的节省成本，减少了油封和活塞杆的制造难度和产品的废品率。

本实施例还提供一种车辆，具有上述的前支柱总成，在确定设定夹角α时，还需要根据车辆的相关参数进行分析，来得到最佳的设定夹角α，或是得到最佳的夹角β，使得所述螺旋弹簧5的弹簧力与减震器6轴向夹角能够有效抵消地面力和摆臂力矩产生的有害摩擦力，以减少所述活塞杆4和所述油封之间的有害摩擦力，进而减小油封的磨损，提高油封的使用寿命，以减少因油封磨损造成减振器漏油的故障，减少车辆的维修次数。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种弹簧上座，其特征在于，包括与活塞杆(4)轴线垂直的上座上端面(2)，和连接螺旋弹簧(5)的上座下端(3)，所述上座下端(3)的横截面与所述螺旋弹簧(5)的靠近所述上座下端(3)部分的轴线垂直，所述上座上端面(2)与所述上座下端(3)的横截面之间具有设定夹角。

2.根据权利要求1所述的弹簧上座，其特征在于，所述设定夹角为1度-4度。

3.根据权利要求2所述的弹簧上座，其特征在于，所述设定夹角为2.53度。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的弹簧上座，其特征在于，所述上座下端(3)具有安装螺旋弹簧端部的卡接部，所述卡接部的轴线与所述卡接部处的所述螺旋弹簧端部的轴线重合。

5.一种前支柱总成，其特征在于，包括，

如权利要求1-4中任一项所述的弹簧上座(1)；

减震器(6)，所述减震器(6)具有减震器上安装面，所述减震器上安装面与所述上座上端面(2)连接，且所述减震器上安装面与所述上座上端面(2)平行；

螺旋弹簧(5)，所述螺旋弹簧(5)与所述上座下端(3)固定连接。

6.根据权利要求5所述的前支柱总成，其特征在于，所述减震器(6)包括活塞杆(4)，在所述活塞杆(4)上套设有弹簧下座(7)，所述弹簧下座(7)与所述螺旋弹簧(5)的远离所述弹簧上座(1)的一端连接，所述上座上端的中心和所述弹簧下座(7)的中心的连线与所述活塞杆(4)的轴线之间的夹角大于等于所述设定夹角。

7.根据权利要求6所述的前支柱总成，其特征在于，所述弹簧下座(7)的中心与所述活塞杆(4)的轴线不重合。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的前支柱总成，其特征在于，所述螺旋弹簧(5)的轴线为直线。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5-8中任一项所述的前支柱总成。

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