KR20080038177A - 로드 가이드 씰 - Google Patents

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KR20080038177A
KR20080038177A KR1020087004507A KR20087004507A KR20080038177A KR 20080038177 A KR20080038177 A KR 20080038177A KR 1020087004507 A KR1020087004507 A KR 1020087004507A KR 20087004507 A KR20087004507 A KR 20087004507A KR 20080038177 A KR20080038177 A KR 20080038177A
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KR
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assembly
bearing
piston
disposed
bearing housing
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KR1020087004507A
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Inventor
다니엘 티 카일
매튜 로슬레
로니 밀러
Original Assignee
테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드
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Abstract

완충장치는 서로 이격된 한 쌍의 베어링을 포함하는 로드 가이드 어셈블리 및 두 베어링 중 하나와 인접하게 배치되어 있는 씰 어셈블리를 포함한다. 씰 어셈블리는 두 베어링 사이에 위치될 수도 있고 또는 두 베어링 중 어느 하나에 인접하게 그러나 두 베어링 사이가 아닌 위치에 배치될 수도 있다.

Description

로드 가이드 씰{Rod Guide Seal}
본 발명은 완충장치(Shock Absorber)에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 로드 가이드 씰(Rod Guide Seal)에 의해 피스톤 로드(Piston Rod)를 추가적으로 지지하는 구성을 포함하는 완충장치의 로드 가이드 어셈블리(Rod Guide Assembly)를 위한 씰링 시스템(Sealing System)에 관한 것이다.
완충장치(Shock Absorber)는 차량이 작동하는 동안 발생하는 원치 않는 진동을 흡수하기 위해 자동차 및 다른 차량의 서스펜션 시스템과 결합되어 사용된다. 이 원치 않는 진동을 흡수하기 위해, 완충장치는 차량의 스프렁 매스(Sprung Mass)(바디)와 언스프렁 매스(Unsprung Mass)(서스펜션 시스템) 사이에 연결된다. 모노튜브(Mono Tube) 완충장치는 완충장치의 압력튜브(Pressure Tube) 내에 위치한 피스톤을 구비하고 그 피스톤은 전형적으로 피스톤 로드(Piston Rod)를 사용하는 차량의 스프렁 매스에 연결된다. 압력튜브는 전형적으로 차량의 언스프렁 매스에 연결되고 작동유(Hydraulic Fluid)로 채워져 있다. 피스톤은 완충장치가 압축되거나(압축행정(Compression Stroke)) 신장될 때(리바운드 행정(Rebound Stroke)) 압력튜브 내의 작동유의 흐름을 제한하는 기능을 구비한 밸빙 시스템(Valving System)을 포함한다. 유체의 흐름을 제한함으로써, 그렇지 않으면 차량의 서스펜션 시스템(언스프렁 매스)으로부터 바디(스프렁 매스)로 전달될 진동을 상쇄하는 댐핑력(Damping Force)을 제공하게 된다.
듀얼튜브(Dual Tube) 완충장치는 내부에 피스톤을 구비한 압력튜브 및 압력튜브를 둘러싸는 저장튜브(Reserve Tube)를 포함한다. 피스톤은 압력튜브를 상부 작동 챔버(Upper Working Chamber)와 하부 작동 챔버(Lower Working Chamber)로 분할한다. 피스톤 로드는 피스톤에 연결되어 있고 피스톤 로드는 압력튜브의 상부 작동 챔버와 저장 튜브의 상부 끝단(Upper End)을 통하여 신장된다. 압력튜브의 하부 끝단에는 베이스 밸브 어셈블리(Base Valve Assembly)가 압력튜브와 저장튜브 사이에 위치한다. 베이스 밸브 어셈블리는 압력튜브에 의해 형성되는 작동 챔버와 저장튜브에 의해 형성되는 저장 챔버(Reserve Chamber) 사이의 유체 흐름을 제어한다. 피스톤 로드는 상부 작동 챔버 내의 피스톤의 일측면에만 위치하므로 서로 다른 유량이 피스톤 위의 상부 작동 챔버와 피스톤 밑의 하부 작동 챔버 사이에 교체된다. 이 유량의 차이를 "로드 체적(Rod Volume)"이라 한다. 압축 행정 동안, "로드 체적"은 베이스 밸브 어셈블리를 통하여 하부 작동 챔버로부터 저장챔버로 흐른다. 리바운드 즉 신장(Extension) 행정 동안, "로드 체적"은 베이스 밸브 어셈블리를 통하여 저장 챔버로부터 하부 작동 챔버로 흐른다. 피스톤 로드는 전형적으로 차량의 언스프렁 매스에 연결되고 저장튜브는 전형적으로 차량의 언스프렁 매스에 고정된다. 신장 즉 리바운드 행정 동안, 피스톤 내의 밸빙 시스템은 압력튜브 내에서 작동유의 흐름을 제한하여 댐핑력을 제공한다. 체크 밸브(Check Valve)는 베이스 밸브 어셈블리 내에 포함되어 유체의 "로드 체적" 흐름을 조절한다. 압축 행정 동 안, 베이스 밸브 어셈블리 내의 밸빙 시스템은 하부 작동 챔버와 저장 챔버 사이의 작동유의 흐름을 제한하여 댐핑력을 제공한다. 체크 밸브는 피스톤 내에 포함되어 유체가 상부 작동 챔버로 흐르도록 한다.
완충장치의 피스톤 로드는 그것의 하부 끝단에서 피스톤에 의해 지지되고, 압력튜브의 상부 끝단에 그리고 듀얼튜브 완충장치의 경우에는 저장튜브의 상부 끝단에 로드 가이드 어셈블리에 의해 슬라이딩 가능하게 수용된다. 이에 따라 로드 가이드 어셈블리는 피스톤 로드를 위한 슬라이드 베어링(Slide Bearing)으로서 기능한다. 로드 가이드 어셈블리는 피스톤 로드를 압력 튜브 내에 적절히 위치시키고 또한 압력튜브 및 저장튜브(저장튜브가 존재할 때)를 위한 덮개 부재(Closure Member)로서의 역할을 한다. 피스톤 로드가 로드 가이드 어셈블리를 통하여 매끄럽게 슬라이딩되도록 하기 위해, 로드 가이드 어셈블리의 베어링부의 내주면과 피스톤 로드의 외주면 사이에는 약간의 유극(Clearance)이 형성된다. 이 약간의 유극은 작동유가 피스톤 로드와 로드 가이드 어셈블리 사이의 인터페이스(Interface)를 매끄럽게 한다.
피스톤 로드를 위치시키고 압력튜브 및 저장튜브(존재할 때)를 폐쇄하는 것에 더하여, 로드 가이드 어셈블리는 작동유를 완충장치 내에 유지하고 오염물질(Contaminant)이 완충장치 내로 유입되지 않도록 하는 씰 어셈블리(Seal Assembly)를 지지하고 위치시킨다. 씰 어셈블리는 통상적으로 로드 가이드 어셈블리와 피스톤 로드를 인터페이스하고 그 목적은 리바운드 및 압축 행정시 이 인터페이스를 밀봉하는 것이다.
종래 기술에 따른 씰 어셈블리는 그 역할을 잘 수행하지만, 완충장치가 과도한 사이드 로드(Side Load)를 받는 경우 이 과도한 사이드 로드 하에서의 피스톤 로드의 편향(Deflection)은 종래의 씰 어셈블리에 많은 문제점을 드러낸다. 이 문제점들은 과도한 마멸(Wear)에 따른 씰 누설, 과도한 접촉 응력(Contact Stress) 및 피스톤 로드의 스코어링(Scoring)을 포함한다.
본 발명은 피스톤 로드와 로드 가이드 어셈블리의 베어링부 사이의 베어링 접촉 면적(Bearing Area Contact)을 증가시키는 로드 가이드 어셈블리에 관한 기술을 제공한다. 이 구성요소들 사이의 베어링 접촉 면적을 증가시킴으로써 이 두 개의 구성요소 사이의 접촉 응력을 감소시키고 이로 인해 로드 가이드 어셈블리의 베어링부 및 피스톤 로드 상의 마멸을 줄일 수 있게 된다. 추가적으로, 피스톤 로드의 편향이 줄어들고, 이에 따라 씰 어셈블리의 편향도 줄어든다. 씰 어셈블리의 편향을 제한하는 것은 씰 어셈블리의 마멸을 줄여 씰 어셈블리와 피스톤 로드 사이의 접촉 응력을 감소시킬 것이다.
본 발명의 다른 장점은 피스톤 로드의 피스톤 포스트(Piston Post)에 대한 응력이 감소한다는 것이다. 피스톤 로드의 사이드 로드는 완충장치의 압력튜브 내에 슬라이딩 되도록 수용되는 피스톤 어셈블리를 고착시키기 위해 사용되는 피스톤 포스트의 로딩(Loading)뿐만 아니라 로드 가이드 어셈블리에 대항한 피스톤 로드의 로딩을 일으킨다. 피스톤 어셈블리 내에 댐퍼 밸빙(Damper Valving)의 고착(Attachment)을 위해 사용되는 피스톤 포스트는 완충장치 특히 완충장치 디자인위에 스프링의 스트럿(Strut)를 함께 사용하는 완충장치를 위한 임계 구조 영역(Critical Structure Area)이다. 피스톤 어셈블리를 위한 고착의 한 방법은 축소된 직경을 사용하고 그에 따라 댐퍼 밸빙과 피스톤 어셈블리의 파스너 고착(Fastener Attachment)를 위해 나사산이 형성된 피스톤 로드 상의 축소된 단면적(Cross-Sectional Area)을 사용한다. 마찬가지로, 피스톤 포스트의 단면적은 피스톤 로드의 레스트(Rest)보다 작은 단면적을 가진다. 추가적으로, 그것은 피스톤 포스트의 베이스에서 상대적인 샤프 코너(Sharp Corner)에 귀착되는 응력 집중 계수(Stress Concentration Factor)를 갖는다. 그러므로, 이것은 전형적으로 피스톤 로드 중 강한 응력을 받는 부분이다. 로드 가이드 어셈블리의 베어링부에서 접촉 응력을 감소시키는 것은 피스톤 포스트에서 응력 로딩(Stress Loading)을 줄임으로써 피스톤 포스트와 피스톤 로드의 내구성을 향상시킨다.
더욱이 본 발명의 응용 영역은 이하의 구체적인 설명으로부터 명백해질 것이다. 그러나 발명의 바람직한 실시예 개시하는 이하의 구체적인 설명과 예는 단지 설명의 목적을 위한 것일 뿐 본 발명의 범위를 한정하려는 의도는 아닌 것으로 이해되어야 한다.
본 발명은 구체적인 설명과 도면으로부터 더욱 확실하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 로드 가이드 씰(Rod Guide Seal)을 사용하는 차량을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 로드 가이드 씰을 장착한 도 1의 듀얼튜브 완충장치에 대한 단면도,
도 3은 도 2의 완충장치를 위한 로드 가이드 어셈블리의 확대 단면도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 로드 가이드 어셈블리의 확대 단면도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 로드 가이드 어셈블리의 확대 단면도,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 로드 가이드 어셈블리의 확대 단면도,
도 7은 도 4에 도시된 로드 가이드 어셈블리를 장착한 모노튜브 완충장치의 단면도이다.
바람직한 실시예에 대한 이하의 설명은 본질적으로 단지 예시적인 것이며 어떤 식으로든 본 발명 및 그것의 응용이나 사용을 제한하는 것이 아니다. 동일 또는 대응하는 구성에 동일한 도면부호가 부여된 도면들을 참조하면, 본 발명에 따른 로드 가이드 어셈블리를 포함한 완충장치를 장착한 차량이 도 1에 도시되고, 그 차량에는 도면부호 10이 부여된다. 차량(10)은 후방 서스펜션 시스템(Rear Suspension System)(12), 전방 서스펜션 시스템(14) 및 바디(Body)(16)를 포함한다. 후방 서스펜션 시스템(12)은 한 쌍의 후륜(Rear Wheel)(18)을 효과적으로 지지하는 데 적합한 한 쌍의 후방 서스펜션 암(Rear Suspension Arm)을 포함한다. 각각의 후방 서스펜션 암은 완충장치(20)와 헬리컬 코일 스프링(Helical Coil Spring)(22)에 의해 바디(16)에 고착된다. 유사하게, 전방 서스펜션 시스템(14)은 한 쌍의 전륜(Front Wheel)(24)을 효과적으로 지지하기에 적합한 한 쌍의 서스펜션 암을 포함한다. 각 각의 서스펜션 암은 완충장치(26)와 헬리컬 코일 스프링(28)에 의해 바디(16)에 고착된다. 전방 완충장치(20)와 후방 완충장치(26)는 차량의 스프렁 매스(즉, 바디(16))와 관련하여 차량의 언스프렁 매스(즉, 전방 및 후방 서스펜션 시스템(12, 14))의 상대적인 운동을 감쇄하는 역할을 한다. 차량(10)은 독립식 전방 및 후방 서스펜션(12, 14)을 구비한 승용차로 도시되어 있으나, 완충장치(20, 26)는 에어 스프링, 리프 스프링, 비독립식 전방 서스펜션 시스템 및/또는 비독립식 후방 서스펜션 시스템을 장착한 차량(이에 한정되는 것은 아님)을 포함하여 다른 타입의 서스펜션과 스프링을 구비한 다른 타입의 차량이나 다른 응용분야에 사용될 수도 있다. 나아가, 여기에서 사용된 "완충장치"란 용어는 일반적으로 댐퍼를 언급하는 것이고 따라서 이 기술분야에서 알려진 다른 완충장치 디자인뿐만 아니라 맥퍼슨 스트럿(Macpherson Strut), 스프링 시트 유닛(Spring Seat Unit)을 포함할 것이다.
도 2를 참조하면, 전방 완충장치(26)가 보다 구체적으로 도시된다. 도 2는 단지 전방 완충장치(26)를 보여주고 있지만, 후방 완충장치(20) 또한 본 발명에 따른 로드 가이드 어셈블리를 포함하도록 설계될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 후방 완충장치(20)는 단지 그것이 차량(10)의 스프렁 및 언스프렁부에 적응적으로 연결되는 방법에 있어서만 전방 완충장치(26)와 차이가 있다. 완충장치(26)는 압력튜브(Pressure Tube)(30), 피스톤 어셈블리(Piston Assembly)(32), 피스톤 로드(Piston Rod)(34), 저장튜브(Reserve Tube)(36), 베이스 밸브 어셈블리(Base Valve Assembly)(38) 및 로드 가이드 어셈블리(Rod Guide Assembly)(40)를 포함한다.
압력튜브(30)는 작동 챔버(Working Chamber)(42)를 형성한다. 피스톤 어셈블리(32)는 압력튜브(30) 내에 슬라이딩 가능하게 배치되고 작동 챔버(42)를 상부 작동 챔버(44)와 하부 작동 챔버(46)로 분할한다. 씰(Seal)(48)은 피스톤 어셈블리(32)와 압력튜브(30) 사이에 배치되어 하부 작동 챔버(46)로부터 상부 작동 챔버(44)를 밀봉할 뿐만 아니라 원치 않는 마찰력을 발생시키지 않고 압력튜브(30)에 대한 피스톤 어셈블리(32)의 슬라이딩 운동을 가능하게 한다. 피스톤 로드(34)는 피스톤 어셈블리(32)에 고착되어 상부 작동 챔버(44)를 통하여 그리고 압력튜브(30) 및 저장튜브(36)의 상단부를 폐쇄하는 로드 가이드 어셈블리(40)를 통하여 신장된다. 피스톤 어셈블리(32) 맞은 편의 피스톤 로드(34) 단부는 차량(10)의 스프렁부에 적응적으로 고정된다. 압력 튜브 내에서 피스톤 어셈블리(32)가 움직일 때, 피스톤 어셈블리의 밸빙은 상부 작동 챔버(44)와 하부 작동 챔버(46) 사이의 유체 흐름을 제어한다. 피스톤 로드(34)는 하부 작동 챔버(46)가 아니라 단지 상부 작동 챔버(44)를 통해서만 신장되므로, 압력튜브(30)에 대한 피스톤 어셈블리(32)의 움직임은 하부 작동 챔버(46)에 교체되는 유량과 비교하여 상부 작동 챔버(44)에 교체되는 유량의 차이를 일으킨다. 교체되는 유량의 차이를 "로드 체적"이라고 하고 그것은 밸브 어셈블리(38)를 통하여 흐른다.
저장튜브(36)는 압력튜브(30)를 감싸 그 튜브들 사이에 위치한 저장 챔버(Reserve Chamber)(54)를 형성한다. 저장튜브(36)의 하단부는 단부 캡(End Cap)(56)에 의해 폐쇄된다. 단부 캡(56)과 저장튜브(36) 중 어느 하나는 차량(10)의 언스프렁 매스에 적응적으로 연결된다. 저장튜브(36)의 상단부는 저장튜브(36) 의 개방단을 기계적으로 변형하여 리테이닝 플랜지(Retaining Flange)(58)를 형성하거나 또는 이 기술분야에서 알려진 다른 수단에 의해 로드 가이드 어셈블리(40)에 고착된다. 베이스 밸브 어셈블리(38)는 하부 작동 챔버(46)와 저장 챔버(54) 사이에 배치되어 유체의 흐름, 즉, 두 챔버 사이의 유체의 "로드 체적"을 제어한다.완충장치(26)가 길이방향으로 신장할 때(리바운드), 추가적인 유량, 즉 "로드 체적"이 하부 작동 챔버(46)에 요구된다. 따라서 유체는 베이스 밸브 어셈블리(38)를 통하여 저장 챔버(54)로부터 하부 작동 챔버(46)로 흐를 것이다. 완충장치(26)가 길이방향으로 수축할 때(압축), 초과 유체, 즉 "로드 체적" 이 하부 작동 챔버(46)로부터 제거되어야 한다. 따라서 유체는 베이스 밸브 어셈블리(38)를 통하여 하부 작동 챔버(46)로부터 저장 챔버(54)로 흐를 것이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 로드 가이드 어셈블리(40)가 보다 구체적으로 도시된다. 로드 가이드 어셈블리(40)는 하부 베어링 하우징(62), 상부 베어링 하우징(64), 하부 베어링(66), 상부 베어링(68) 및 씰 어셈블리(Seal Assembly)(70)를 구비한 하우징 어셈블리(Housing Assembly)(60)를 포함한다.
하부 베어링 하우징(62)은 프레스 핏(Press Fit, 압력 끼워맞춤)을 사용하여 또는 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 압력튜브(30)에 조립된다. 상부 베어링 하우징(64)은 하부 베어링 하우징(62)에 접한다. 저장튜브(36)는 프레스 핏 또는 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 상부 베어링 하우징(64)에 조립된다. 저장튜브(36)의 개방단은 완충장치(26)의 어셈블리를 지지할 수 있도록 상부 베이링 하우징(64)의 상단과 맞물리는 리테이닝 플랜지(58)를 형성 하기 위해 변형된다.
하부 베어링(66)은 하부 베어링 하우징(62)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 하부 베어링(66)은 하부 베어링 하우징(62) 안으로 형성된 카운터보어(Counterbore)(72) 내에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 하부 베어링 하우징(62)에 고정된다. 상부 베어링(68)은 상부 베어링 하우징(64)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 상부 베어링(68)은 상부 베어링 하우징(64) 안으로 형성된 카운터보어(74) 내에 프레스 핏 되거나 또는 임의의 다른 수단에 의해 고정된다.
씰 어셈블리(70)는 탄성 부재(Elastomeric Member)를 포함하는데, 그 탄성 부재는 그 내부에 주조된 메탈 리테이너(Metal Retainer)(84)를 구비한다. 탄성 부재(80)는 각각 피스톤 로드와 맞물리는 한 쌍의 씰링 립(Sealing Lip)(86, 88)을 포함한다. 리테이닝 스프링(90)은 씰링 립(88)을 피스톤 로드(34)와 맞물리도록 강제한다.
씰 어셈블리(70)의 일측면에 하부 베어링(66)을 결합하고 타측면에 상부 베어링(68)을 결합함으로써, 완충장치(26)의 내구성이 상당히 향상된다. 이 향상은 다음을 포함한다. 그러나 이에 한정되지는 않는다.
하부 베어링(66)과 상부 베어링(68)에 의해 피스톤 로드(34)를 지지하는 길이가 증가하여 완충장치(26)의 사이드 로딩(Side Loading)에 기인한 피스톤 로드(34)의 편향(Deflection)이 감소한다. 차례로 피스톤 로드(34)의 편향이 감소함에 따라 씰 어셈블리(70)의 편향도 감소한다. 씰 어셈블리(70)의 편향을 제한함으 로써 씰 어셈블리(70)와 피스톤 로드(34) 사이의 접촉 응력을 줄이게 되고 이에 따라 씰 어셈블리(70)의 씰립(Seal Lip) 마멸도 줄어든다.
피스톤 로드(34)와 하부 및 상부 베어링(66, 68) 사이의 베어링 면적(Bearing Area)을 증가시킴으로써, 피스톤 로드의 사이드 로드(Side Load)가 감소한다. 이것은 피스톤 어셈블리(32)가 부착되는 피스톤 로드(34)의 피스톤 포스트(Piston Post)에 작용하는 사이드 로드를 줄인다. 피스톤 어셈블리(32)의 고착(Attachment)를 위해 사용되는 피스톤 로드(34)의 피스톤 포스트는 특히 충격에 대한 스트럿과 스프링을 위한 임계 구조 영역(Critical Structural Area)이다. 피스톤 로드(34)의 피스톤 포스트는 피스톤 로드(34)의 축소 직경부(Reduced Diameter Portion)이고 따라서 나사산이 형성되고 피스톤 어셈블리(32)의 고착을 위한 파스너(Fastener)와 함께 사용되는 피스톤 로드(34)의 축소 단면 영역(Reduced Cross Sectional Area)이다. 축소 단면 영역 이외에, 응력 집중 계수( Stress Concentration Factor)가 피스톤 포스트가 피스톤 로드(34)의 주 바디(Main Body)와 만나는 상대적인 샤프 코너(Sharp Corner)에 귀착된다. 따라서, 이것은 피스톤 로드(34) 중 강한 응력을 받는 부분이다. 그러므로 피스톤 포스트의 사이드 로드를 줄이는 것은 피스톤 로드(34)의 피스톤 포스트의 내구성을 향상시킬 것이다.
피스톤 로드 편향이 크고 이에 따라 피스톤 포스트 상의 응력이 지나치게 큰 응용 분야에서 하이 로딩(High Loading)을 조절하기 위해 피스톤 로드(34)의 직경을 증가시키는 대신에 로드 가이드 어셈블리(40)의 결합이 사용될 수 있다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 로드 가이드 어셈블리(140)가 도시된다. 로드 가이드 어셈블리(140)는 로드 가이드 어셈블리(40)에 대한 직접적인 대체물로서 로드 가이드 어셈블리(40)를 대신할 수 있다. 로드 가이드 어셈블리(140)는 하부 베어링 하우징(162), 상부 베어링 하우징(164), 하부 베어링(166), 상부 베어링(168) 및 씰 어셈블리(170)를 구비한 하우징 어셈블리(160)를 포함한다.
하부 베어링 하우징(162)은 압력튜브(30)에 적절하게 프레스 핏 되거나 또는 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 압력튜브(30)에 적절히 고착된다. 상부 베어링 하우징(164)은 하부 베어링 하우징(162)에 접한다. 상부 베어링 하우징(164)은 저장튜브(36)와 적절하게 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 저장튜브(36)에 고착된다. 로드 가이드 어셈블리(40)에서 설명한 바와 마찬가지로, 저장튜브(36)의 상단부는 완충장치의 어셈블리를 지지하기 위해 상부 베어링 하우징(164)의 상단부와 맞물리도록 변형될 수 있다.
하부 베어링(166)은 하부 베어링 하우징(162)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 하부 베어링(166)은 하부 베어링 하우징(162) 내에 형성된 보어(Bore)(172) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 하부 베어링 하우징(162)에 고정된다. 상부 베어링(168)은 상부 베어링 하우징(164)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 상부 베어링(168)은 상부 베어링 하우징(164) 안으로 형성된 보어(174) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 상부 베어링 하우징(164)에 고정된다.
씰 어셈블리(170)는 피스톤 로드(34), 하부 베어링 하우징(162) 및 상부 베어링 하우징(164) 사이에 배치된다. 씰 어셈블리(174)는 상부 탄성 씰(Elastomeric Seal)(180), 하부 탄성 씰(182) 및 리테이너(Retainer)(184)를 포함한다. 상부 탄성 씰(180)은 상부 베어링 하우징(164)과 피스톤 로드(34) 사이의 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰과 상부 베어링 하우징(164) 사이의 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰(180)이 피스톤 로드(34)와 맞물리도록 강제한다. 리테이너(184)는 하부 및 상부 탄성 씰(180, 182) 모두를 지지하기 위해 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 상부 베어링 하우징 내에 형성된 계단식 카운터보어(186) 안에 씰 어셈블리(170)를 지지하기 위해, 계단식 카운터보어(186)의 개방단은 도면부호 188에서 보여지는 것처럼 크림프(Crimp)된다.
씰 어셈블리(170)의 일측에 하부 베어링(166)을 결합하고 타측에 상부 베어링(168)을 결합함으로써, 완충장치의 내구성이 상당히 향상된다. 이 향상은 로드 가이드 어셈블리(40)에 대해 위에서 설명한 향상을 포함하나 이에 제한되는 것은 아니다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 로드 가이드 어셈블리(240)가 도시된다. 로드 가이드 어셈블리(240)는 로드 가이드 어셈블리(40)에 대한 직접적인 대체물이며 로드 가이드 어셈블리(40)와 교체 가능하다. 로드 가이드 어셈블리(240)는 베어링 하우징(262), 하부 베어링(266), 상부 베어링(268) 및 씰 어셈블리(170)를 포함한다.
베어링 하우징(262)은 압력튜브(30)에 적절하게 프레스 핏 되거나 또는 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 압력튜브(30)에 적절히 고정된 단일형 구성요소이다. 베어링 하우징(262)은 또한 저장튜브(36)와 적절하게 프레스 핏 되거나 또는 이 기술분야의 임의의 다른 수단에 의해 저장튜브(36)에 적절히 고정된다. 로드 가이드 어셈블리(40)에서 설명한 것처럼, 저장튜브(36)의 상단부는 완충장치의 어셈블리를 지지하기 위해 베어링 하우징(262)의 상단부와 맞물리도록 변형될 수 있다.
하부 베어링(266)은 베어링 하우징(262)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 하부 베어링(266)은 베어링 하우징(262)과 일체형이거나 또는 베어링 하우징(262) 내에 형성된 보어(272) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 베어링 하우징(262)에 고정되는 분리형 구성요소일 수도 있다. 상부 베어링(268)은 베어링 하우징(262)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 상부 베어링(268)은 베어링 하우징(262) 내부로 형성된 보어(272) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 베어링 하우징(262)에 고정된다.
씰 어셈블리(170)는 피스톤 로드(34)와 베어링 하우징(262) 사이에 배치된다. 씰 어셈블리(170)는 상부 탄성 씰(180), 하부 탄성 씰(182) 및 리테이너(184)를 포함한다. 상부 탄성 씰(180)은 베어링 하우징(262)과 피스톤 로드(34) 사이의 계단식 카운터보어(186) 안에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰(180)과 베어링 하우징(262) 사이의 계단식 카운터보어(186) 안에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰(180)이 피스톤 로드(34)와 맞물리도록 강제한다. 리테이너(184)는 하부 및 상부 탄성 씰(182, 180) 모두를 지지하기 위해 계단식 카운터보어(186)에 내에 배치된다. 계단식 카운터보어(186)의 개방단은 베어링 하우징(262) 내에 형성된 계단식 카운터보어(186) 내부에 씰 어셈블리를 지지하도록 하기 위해 도면부호 188에서 보여지는 것처럼 크림프(Crimp)된다.
씰 어셈블리의 동일 측면에 하부 베어링과 상부 베어링을 서로 이격되게 결합함으로써, 완충장치(26)의 내구성이 상당히 향상된다. 이 향상은 로드 가이드 어셈블리(40)에 대해 위에서 설명한 향상을 포함하나 이에 한정되지는 않는다. 추가적으로, 씰 어셈블리(170)의 동일 측면에 하부 베어링과 상부 베어링을 결합함으로써 베어링 하우징(260)은 단일의 일체형 구성요소로 될 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 로드 가이드 어셈블리(340)가 도시된다. 로드 가이드 어셈블리(340)는 로드 가이드 어셈블리(40)의 직접적인 대체물이고 로드 가이드 어셈블리를 교체할 수 있다. 로드 가이드 어셈블리(340)는 하부 베어링 하우징(362), 상부 베어링 하우징(364), 하부 베어링(366), 상부 베어링(368) 및 씰 어셈블리(170)를 포함한다.
하부 베어링 하우징(362)은 압력튜브(30)에 적절히 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 압력튜브(30)에 적절히 고착된다. 상부 베어링 하우징(364)은 튜브(370)에 의해 하부 베어링 하우징(362)과 이격된다. 상부 베어링 하우징(364)은 저장튜브(36)와 적절히 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 저장튜브(36)에 적절히 고착된다. 로드 가이 드 어셈블리(40)에서 설명한 것처럼, 저장튜브(36)의 상단부는 완충장치의 어셈블리를 지지하기 위해 상부 베어링 하우징(364)의 상단과 맞물리도록 변형될 수 있디.
하부 베어링(366)은 하부 베어링 하우징(362)과 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 하부 베어링(366)은 하부 베어링 하우징과 일체형이거나 또는 하부 베어링 하우징(362) 내에 형성된 보어(미도시) 내부에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 하부 베어링 하우징(362)에 고정되는 분리형 구성요소일 수도 있다. 상부 베어링(368)은 상부 베어링 하우징(364)와 피스톤 로드(34) 사이에 배치된다. 상부 베어링(368)은 상부 베어링 하우징(364) 내부로 형성된 보어(374) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 상부 베이링 하우징(364)에 고정된다.
씰 어셈블리(170)는 피스톤 로드(34)와 하부 베어링 하우징(362) 사이에 배치된다. 씰 어셈블리(170)는 상부 탄성 씰(180), 하부 탄성 씰(182) 및 리테이너(184)를 포함한다. 상부 탄성 씰(180)은 하부 베어링 하우징(362)과 피스톤 로드(34) 사이의 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰(180)과 하부 베어링 하우징(362) 사이의 계단식 카운터보어(186) 사이에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰(180)이 피스톤 로드(34)와 맞물리도록 강제한다. 리테이너(184)는 하부 및 상부 탄성 씰(182, 180) 모두를 지지하기 위해 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 계단식 카운터보어(186)의 개방단은 하부 베어링 하우징(362) 내에 형성된 계단식 카운터보어(186) 내부에 씰 어셈블 리(170)를 지지하도록 도면부호 188에 보여지는 것처럼 크림프(Crimp)된다.
씰 어셈블리(170)의 동일 측면 상에 하부 베어링(366)과 상부 베어링(368)을 서로 이격되게 결합함으로써 완충장치(26)의 내구성이 상당히 향상됨을 알 수 있다. 이 향상은 로드 가이드 어셈블리(40)에 대해 위에서 설명한 향상을 포함하나 이에 한정되는 것은 아니다.
추가적으로, 상부 베어링 하우징(364)과 하부 베어링 하우징(362)을 이격시키는 튜브(370)의 사용은 하부 베어링(366)을 위한 보어(존재하는 경우) 및 보어(374)의 길이를 줄임으로써 베어링 하우징들(362, 364)의 가공(Machining)을 간단하게 하고, 다른 실시예들과 비교할 때 하부 및 상부 베어링 하우징의 무게를 줄인다. 한 쌍의 씰(376)은 하부 및 상부 베어링 하우징(362, 364)과 튜브(37) 사이의 인터페이스를 밀봉한다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 완충장치(426)가 도시된다. 완충장치(426)는 차량의 스프렁 매스와 언스프렁 매스에 적절히 연결되는 방법을 변경함으로써 완충장치(20)이나 완충장치(26)를 대체할 수 있다. 완충장치(426)는 압력튜브(430), 피스톤 어셈블리(432), 피스톤 로드(434) 및 로드 가이드 어셈블리(140)를 포함한다.
압력튜브(430)는 작동 챔버(442)를 형성한다. 피스톤 어셈블리(432)는 압력튜브(430) 내부에 슬라이딩 가능하게 배치되며 작동 챔버(442)를 상부 작동 챔버(444)와 하부 작동 챔버(446)로 분할한다. 씰(448)은 피스톤 어셈블리(432)와 압력튜브(430) 사이에 배치되어 하부 작동 챔버(446)로부터 상부 작동 챔버(444)를 밀봉할 뿐만 아니라 원치 않는 마찰력을 발생시킴 없이 압력튜브(430)에 대한 피스톤 어셈블리(432)의 슬라이딩 운동을 가능하게 한다. 피스톤 로드(434)는 피스톤 어셈블리(432)에 고착되고 상부 작동 챔버(444)를 통하여 그리고 압력튜브(430)의 상단부를 폐쇄하는 로드 가이드 어셈블리(140)를 통하여 신장된다. 피스톤 어셈블리(432) 맞은 편 피스톤 로드(434)의 단부는 차량(10)의 스프렁 매스에 적절히 고정된다. 로드 가이드 어셈블리(140) 맞은 편 압력튜브(430)의 단부는 차량(10)의 언스프렁 매스에 적절히 연결되는 베이스 컵(454)에 의해 폐쇄된다.
피스톤 어셈블리(432)와 결합되는 압축 밸브 어셈블리(Compression Valve Assembly)(460)는 압력튜브(430) 내 피스톤 어셈블리(432)의 압축 동작 동안 하부 작동 챔버(446)와 상부 작동 챔버(444) 사이의 유체의 흐름을 제어한다. 압축 밸브 어셈블리에 대한 디자인은, 압축 행정 동안, 완충장치(410)에 대한 댐핑 특성(Damping Characteristics)을 제어한다. 피스톤 어셈블리와 결합된 신장 밸브 어셈블리(Extension Valve Assembly)(464)는 압력튜브(430) 내 피스톤 어셈블리(432)의 신장 즉 리바운드 동작 동안 상부 작동 챔버(444)와 하부 작동 챔버(446) 사이의 유체의 흐름을 제어한다. 신장 밸브 어셈블리(464)에 대한 디자인은, 신장 즉 리바운드 행정 동안, 완충장치(410)에 대한 댐핑 특성을 제어한다.
피스톤 로드(434)는 하부 작동 챔버(446)가 아니라 단지 상부 작동 챔버를 통해서만 신장되므로, 압력튜브(430)에 대한 피스톤 어셈블리의 움직임은 상부 작동 챔버(444)에 교체되는 유량과 하부 작동 챔버(446)에 교체되는 유량 간의 차이를 유발한다. 교체되는 유량에 있어서의 그 차이는 "로드 체적"으로 알려져 있고 이 유체의 보상은 압력튜브(430) 내의 하부 작동 챔버(446)와 보상 챔버(Compensation Chamber)(472) 사이에 슬라이딩 가능하게 배치된 피스톤(470)에 의해 조절된다. 통상적으로, 보상 챔버(472)는 가압 가스(Pressurized Gas)로 채워져 있고, 피스톤(470)은 압력튜브(430) 내에서 움직여 로드 체적 개념을 보상한다.
도 7을 참조하면, 로드 가이드 어셈블리(140)가 도시된다. 로드 가이드 어셈블리(140)는 다른 실시예에서의 로드 가이드 어셈블리들(40, 240, 340)에 대한 직접적인 대체물이고 그들과 교체 가능하다. 로드 가이드 어셈블리(140)는 하부 베어링 하우징(162), 상부 베어링 하우징(164), 하부 베어링(166) 상부 베어링(168) 및 씰 어셈블리(170)를 구비한 하우징 어셈블리(160)를 포함한다.
하부 베어링 하우징(162)은 압력튜브(430)에 적절하게 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 압력튜브(430)에 적절히 고착된다. 상부 베어링 하우징(164)은 하부 베어링 하우징(162)에 접한다. 상부 베어링 하우징(164)은 또한 압력튜브(430)와 적절하게 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 압력튜브(430)에 적절히 고착된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 압력튜브(430)의 상단부는 완충장치의 어셈블리를 지지하기 위해 상부 베어링 하우징(164)의 상단과 맞물리도록 변형될 수 있다.
하부 베어링(166)은 하부 베어링 하우징(162)과 피스톤 로드(434) 사이에 배치된다. 하부 베어링(166)은 하부 베어링 하우징(162) 내에 형성된 보어(Bore)(172) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 하부 베어링 하우징(162)에 고정된다. 상부 베어링(168)은 상부 베어링 하우 징(164)과 피스톤 로드(434) 사이에 배치된다. 상부 베어링(168)은 상부 베어링 하우징(164) 안으로 형성된 보어(174) 안에 프레스 핏 되거나 이 기술분야에서 알려진 임의의 다른 수단에 의해 상부 베어링 하우징(164)에 고정된다.
씰 어셈블리(170)는 피스톤 로드(434), 하부 베어링 하우징(162) 및 상부 베어링 하우징(164) 사이에 배치된다. 씰 어셈블리(174)는 상부 탄성 씰(Elastomeric Seal)(180), 하부 탄성 씰(182) 및 리테이너(Retainer)(184)를 포함한다. 상부 탄성 씰(180)은 상부 베어링 하우징(164)와 피스톤 로드(434) 사이의 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰과 상부 베어링 하우징(164) 사이의 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 하부 탄성 씰(182)은 상부 탄성 씰(180)이 피스톤 로드(434)와 맞물리도록 강제한다. 리테이너(184)는 하부 및 상부 탄성 씰(180, 182) 모두를 지지하기 위해 계단식 카운터보어(186) 내에 배치된다. 상부 베어링 하우징(164) 내에 형성된 계단식 카운터보어(186) 안에 씰 어셈블리(170)를 지지하기 위해, 계단식 카운터보어(186)의 개방단은 도면부호 188에서 보여지는 것처럼 크림프(Crimp)된다.
씰 어셈블리(170)의 일측에 하부 베어링(166)을 결합하고 타측에 상부 베어링(168)을 결합함으로써, 완충장치의 내구성이 상당히 향상됨을 알 수 있다. 이 향상은 로드 가이드 어셈블리(40)에 대해 위에서 설명한 향상을 포함하나 이에 제한되는 것은 아니다.
완충장치(476)는 로드 가이드 어셈블리(140)를 결합한 것으로 예시하였으나, 바람직하다면 완충장치 안에 다른 실시예들의 로드 가이드 어셈블리(40, 240, 340) 를 결합하는 것도 본 발명의 범위에 포함된다.
본 발명의 설명의 단지 예시적인 것이며 따라서 본 발명의 요지에서 벗어나지 않는 변경은 본 발명의 범위 내에 포함된다고 할 것이다. 그러한 변경은 본 발명의 사상이나 범위로부터 벗어나지 않는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims (13)

  1. 압력튜브; 상기 압력튜브의 내부에 슬라이딩 가능하게 배치된 피스톤 어셈블리; 상기 피스톤 어셈블리에 부착되어 상기 압력튜브의 한쪽 단부로 신장되는 피스톤 로드; 및 상기 압력튜브와 상기 피스톤 로드 사이에 배치된 로드 가이드 어셈블리를 포함하는 완충장치에 있어서,
    상기 로드 가이드 어셈블리는,
    상기 압력튜브와 상기 피스톤 로드 사이에 배치되는 하우징 어셈블리;
    상기 하우징 어셈블리와 상기 피스톤 로드 사이에 배치되는 제1 베어링;
    상기 하우징 어셈블리와 상기 피스톤 로드 사이에 배치되고 상기 제1 베어링과 이격된 제2 베어링; 및
    상기 하우징 어셈블리와 상기 피스톤 로드 사이에 배치된 씰 어셈블리
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징 어셈블리는 제1 하우징 및 제2 하우징을 포함하며, 상기 제1 베어링은 상기 제1 하우징에 배치되고 상기 제2 베어링은 상기 제2 하우징에 배치된 것을 특징으로 하는 완충장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    저장튜브를 추가로 포함하고, 상기 로드 가이드 어셈블리는 상기 압력튜브 및 상기 저장튜브에 연결되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링 및 상기 제2 베어링 중 어느 하나에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링 사이에 배치되지 않는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징 어셈블리는,
    상기 제1 베어링을 위치시키기 위한 제1 하우징;
    상기 제2 베어링을 위치시키기 위한 제2 하우징; 및
    상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이에 배치된 튜브
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링 중 어느 하나에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링 사이에 배치되지 않는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징 어셈블리는 일체형의 단일 구성요소인 것을 특징으로 하는 완충장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링 중 어느 하나와 인 접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 완충장치.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 씰 어셈블리는 상기 제1 베어링과 상기 제2 베어링 사이에 배치되지 않는 것을 특징으로 하는 완충장치.
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