BRPI0616130A2

BRPI0616130A2 - selo de guia de vareta

Info

Publication number: BRPI0616130A2
Application number: BRPI0616130-8A
Authority: BR
Inventors: Daniel T Keil; Matthew Roessle; Lonnie Miller
Original assignee: Tenneco Automotive Operating
Priority date: 2005-09-02
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2011-07-12
Also published as: US20070051574A1; KR20080038177A; JP2009507191A; DE112006002334T8; GB2442696B; GB0802985D0; WO2007027693A3; WO2007027693A2; DE112006002334T5; CN101253348A; GB2442696A

Abstract

<B>SELO DE GUIA DE VARETA<D>Um amortecedor inclui uma montagem de guia de vareta, que inclui um par de mancais espaçados um do outro e umamontagem de selo localizada adjacente um dos dois mancais. A montagem de selo pode ser localizada entre os dois mancais ou a montagem de selo pode estar localizada junto a um dos dois mancais, mas não entre eles.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: uSELO DE GUIA DE VARETA".

Campo da Invenção

A presente invenção se relaciona com amortecedores.

Mais particularmente, a presente invenção se refere a um sistema de vedação para a montagem de guia da haste do amortecedor que inclui suporte adicional para a haste do pistão da montagem da guia de haste. Fundamentos da Invenção

Os amortecedores são usados em conjunto com sistemas de suspensão de automóveis e sistemas de suspensão de veiculo para absorver as vibrações indesejadas que ocorrem durante a operação do veiculo. Para absorver essas vibrações indesejadas, amortecedores são ligados entre a

massa suspensa (o corpo) e a massa não suspensa (o sistema de suspensão) do veiculo. Um amortecedor monotubo tem um pistão que está localizado dentro de um tubo de pressão do amortecedor e o pistão é normalmente ligado à massa suspensa do veiculo usando uma haste de pistão. 0 tubo de

pressão está normalmente ligado à massa não suspensa do veiculo e que está normalmente cheia de fluido hidráulico. 0 pistão inclui sistemas de válvulas que têm a capacidade de limitar o fluxo de fluido hidráulico no interior do tubo de pressão quando, o amortecedor é comprimido (curso decompressão) ou estendido (curso de rebote). A limitação do fluxo do fluido produz uma força de amortecimento, que neutraliza as vibrações que seriam transmitidas a partir da suspensão (massa não suspensa) para o corpo (massasuspensa) do veiculo.

Um amortecedor de tubo duplo compreende um tubo de pressão com um pistão disposto nelo e um tubo de reserva em torno do tubo de pressão. 0 pistão divide o tubo de pressão em uma câmara de trabalho superior e uma câmara de trabalhoinferior. Uma haste de pistão está ligada ao pistão e a biela se estende através da câmara de trabalho superior do tubo de pressão e através da extremidade superior do tubo de reserva. Na extremidade inferior do tubo de pressão, um conjunto de válvula de base está localizado entre o tubo depressão e o tubo de reserva. O conjunto de válvula de base controla o fluxo de fluido entre a câmara de trabalho definida pelo tubo de pressão e uma câmara reserva definida pelo tubo de reserva. Devido à haste estar localizada em apenas um lado do pistão dentro da câmara de trabalhosuperior, uma quantidade diferente de fluido é deslocada entre a câmara de trabalho superior sobre o pistão e câmara de trabalho inferior abaixo do pistão quando o amortecedor se comprime ou se estende. Essa diferença na quantidade de fluido é chamada de "volume" de haste. Durante um curso decompressão, o "volume" de haste sai da câmara de trabalho inferior através da válvula de base e para a câmara de reserva. Durante um curso de retorno ou a extensão, o "volume da haste" flui para fora da câmara de reserva

através do conjunto da válvula de base e para a câmara de trabalho inferior. A haste está normalmente ligada à massa não suspensa do veiculo e o tubo de reserva normalmente é fixado à massa não suspensa do veiculo. Durante um curso de extensão ou retorno, um sistema de válvulas no pistão

limita o fluxo de fluido hidráulico no interior do tubo de pressão para produzir uma força de amortecimento. Uma válvula de retenção está incluída no conjunto de válvula de base para acomodar fluxo do "volume de haste" do fluido. Durante um curso de compressão, um sistema de válvulas na

montagem de válvula de base limita o fluxo de fluido hidráulico, entre a câmara de trabalho inferior e a câmara de reserva para produzir uma força de amortecimento. Uma válvula de retenção está incluída no pistão para permitir que o fluido flua para a câmara de trabalho superior.

A haste de pistão de um amortecedor é suportado na sua extremidade inferior pelo pistão e é recebida, de modo deslizante, na extremidade superior do tubo de pressão, e o tubo de reserva para um amortecedor de duplo tubo, por um conjunto de guia de haste. O conjunto de guia de haste,portanto, funciona como um rolamento de corrediça para a haste. O conjunto de guia da haste adequadamente posiciona a haste do pistão dentro do tubo de pressão e também age como um elemento de fechamento, tanto para o tubo depressão quanto para o tubo de reserva quando o tubo de reserva está presente. Para o deslizamento suave da haste através da montagem de guia de haste, uma pequena folga é formada entre a periferia interna da parte de apoio do conjunto de guia de haste e a superfície externa da haste.

Esta pequena folga permite que o fluido hidráulico lubrifique a interface entre a haste e a montagem de guia de haste.

Além de localizar a haste do pistão e fechar o tubo de pressão e o tubo de reserva, quando presente, a montagem deguia de haste apóia e localiza um conjunto de vedação que se destina a manter o fluido hidráulico no amortecedor e também manter os contaminantes fora do amortecedor. O conjunto de vedação normalmente faz as interfaces entre o conjunto de guia de haste e a haste e sua finalidade é selar essa interface em ambos os cursos de retorno e compressão.

Os conjuntos de selo da técnica anterior funcionam bem, mas quando o amortecedor é submetido a cargas laterais excessivas, a deflexão da haste sob estas cargas lateraisexcessivas tem apresentado problemas para os conjuntos de vedação da técnica anterior. Esses problemas incluem fugas de selo devido ao desgaste excessivo, tensões de contato excessivas e até mesmo a possibilidade de pontuação dahaste.

Sumário da invenção

A presente invenção fornece um conjunto de guia de haste que aumenta a área de contato entre o rolamento da haste e a porção de apoio do conjunto de guia de haste.

Aumentar a área de contato entre componentes resulta em uma diminuição no estresse de contato entre esses dois componentes, assim reduzindo o desgaste na parte de apoio do conjunto de guia de haste e sobre a haste. Além disso, a deformação da haste é reduzida, a qual, por sua vez, reduza deflexão do conjunto de vedação. Limitar a deformação do conjunto de vedação irá reduzir o estresse de contato entre o conjunto de vedação e reduzir o desgaste do conjunto de vedação.

Outra vantagem da invenção é que o estresse no postode pistão da haste é reduzido. A carga lateral da haste de pistão faz com que a carga da haste contra a montagem de guia de haste, bem como do posto de pistão que é usado para conectar um conjunto de pistão, que é recebido, de modo deslizante, dentro do tubo de pressão do amortecedor. Oposto de pistão, que é utilizado para a fixação do amortecedor de válvulas no pistão é uma área de estrutura critica para os amortecedores, particularmente amortecedores utilizados com amortecedores de mola sobreprojetos de amortecedor. Um método de fixação para a montagem de pistão utiliza um diâmetro reduzido e, portanto, uma área transversal reduzida sobre a haste que é rosqueada para fixação do fecho de válvulas amortecedor e a montagem de pistão. Como tal, a área transversal do posto de pistão tem uma menor área da seção transversal do que o resto da haste. Além disso, ele tem um fator de concentração de tensão atribuída ao canto relativamente acentuado na base do posto de pistão. Portanto, esta é tipicamente uma porção muito estressada da haste. Reduzindoa carga de estresse entre em contato com a parte de apoio do conjunto de guia de haste reduz o stress no posto de pistão, aumentando assim a durabilidade do posto de pistão e a biela.

Outras áreas de aplicação da presente invenção se tornarão aparentes a partir da descrição detalhada fornecida a seguir. Deve ser entendido que a descrição detalhada e exemplos específicos, embora indiquem a modalidade preferida da invenção, são destinados a fins de ilustração e não se destinam a limitar o escopo dainvenção.

Descrição Sumária dos Desenhos

A presente invenção será mais bem compreendida a partir da descrição detalhada e os desenhos anexos, em que:

Figura 1 é uma ilustração de um automóvel com o selo de guia de haste de acordo com a presente invenção.

A Figura 2 é uma vista transversal de um amortecedor de duplo tubo de choque mostrado na Figura 1 que incorpora o selo de guia de haste de acordo com a presente invenção.

A Figura 3 é uma vista ampliada da secção transversal do conjunto de guia de haste para o amortecedor mostrado na Figura 2.

A Figura 4 é uma vista ampliada da secção transversal de um conjunto de guia de haste de acordo com outramodalidade da presente invenção.

A Figura 5 é uma vista ampliada da secção transversal de um conjunto de guia de haste de acordo com outra modalidade da presente invenção.

A Figura 6 é uma vista ampliada da secção transversalde um conjunto de guia de haste de acordo com outra modalidade da presente invenção.

A Figura 7 é uma vista transversal de um amortecedor monotubo incorporando o conjunto de guia de haste ilustrado na Figura 4.Descrição das Modalidades Preferidas

A seguinte descrição da modalidade preferida é meramente exemplificativa em natureza e não é de forma alguma destinada a limitar a invenção, a sua aplicação, ou

uso. Referindo-se agora aos desenhos em que, números de referência semelhantes designam partes correspondentes ou semelhantes em todas as diversas vistas, é mostrado na Figura 1, um veiculo que incorpora amortecedores que incluem a montagem de guia de haste de acordo com a

presente invenção, que geralmente é designado pela referência numérica 10. O veiculo 10 inclui um sistema de suspensão traseira 12, uma suspensão dianteira 14 e um corpo 16. A suspensão traseira 12 inclui um par de braços de suspensão traseira adaptados para apoiar operativamente

um par de rodas traseiras 18. Cada braço da suspensão traseira é acoplado ao corpo 16, por meio de um amortecedor 20 e uma mola helicoidal 22. Da mesma forma, o sistema de suspensão dianteira 14 inclui um par de braços de suspensão adaptada operativamente para apoiar um par de rodas da

frente 24. Cada braço de suspensão é acoplado ao corpo 16, por meio de um amortecedor 26 e uma mola helicoidal 28. Os amortecedores traseiros 20 e os amortecedores dianteiros 26 servem para amortecer o movimento relativo da porção não suspensa do veiculo 10 (ou seja, sistemas de suspensãodianteiro e traseiro 12, 14) com relação à parte suspensa (ou seja, o corpo 16) do veiculo 10. Enquanto o veiculo 10 foi descrito como um veiculo de passageiros tendo suspensão dianteira e traseira 12 e 14 independentes, os

amortecedores 20 e 26 podem ser utilizados com outros tipos de veículos com outros tipos de suspensão e molas ou em outros tipos de aplicações, incluindo, mas não limitado a veículos, incorporando molas pneumáticas, molas da frente, não-independentes e / ou sistemas de suspensão traseira

não-independente. Além disso, o "amortecedor" utilizado aqui é para se referir aos amortecedores em geral e, portanto, irá incluir MacPherson, unidades de assento de mola, assim como outros projetos de amortecedor conhecidos na técnica.

Referindo-se agora à Figura 2, o amortecedor dianteiro 26 é mostrado em mais detalhe. Embora a Figura 2 mostre apenas amortecedor dianteiro 26, é preciso entender que o amortecedor traseiro 20 também é projetado para incluir o conjunto de guia de haste de acordo com a presente

invenção. O amortecedor de choque traseiro 20, só difere do amortecedor da frente 26 pelo jeito que é adaptado para ser conectado às partes arqueadas e não suspensas do veículo 10. O amortecedor 26 compreende um tubo de pressão 30, um pistão 32, uma haste de pistão 34, um tubo de reserva 36anos, um conjunto de válvula de base 38 e um conjunto de guia de haste 40.

O tubo de pressão 30 define uma câmara de trabalho 42. A montagem de pistão 32 é deslizantemente disposta dentrodo tubo de pressão 30 e divide a câmara de trabalho 42 em uma câmara de trabalho superior 44 e uma câmara de trabalho inferior 46. Um selo 48 é disposto entre o pistão 32 e o tubo de pressão 30 para permitir o movimento de deslizamento de pistão 32 com relação ao tubo de pressão 30, sem gerar forças de atrito indevidas, bem como selar a câmara de trabalho superior 44 da câmara de trabalho inferior 46. A haste 34 é anexada ao conjunto de pistão 32 e se estende através da câmara de trabalho superior 44 e através de montagem de guia de haste 40, que fecha aextremidade superior do tubo de pressão 30 e o tubo de reserva 36. A extremidade da haste 34 oposta à montagem de pistão 32 é adaptada para ser presa à parte suspensa do veiculo 10. As válvulas na montagem de pistão 32 controlam o movimento de fluidos entre a câmara de trabalho superior 44 e a câmara de trabalho inferior durante o movimento do conjunto do pistão 32 dentro do tubo de pressão 30. Porque a haste 34 estende-se apenas através da câmara de trabalho superior 44 e não na câmara de trabalho inferior 46, o movimento do conjunto do pistão 32 com relação ao tubo depressão 30 faz uma diferença na quantidade de fluido deslocado na câmara de trabalho superior 44, quando comparado com a quantidade de fluido.deslocada na câmara de trabalho inferior 46. Essa diferença na quantidade defluido deslocado é chamada de "volume" de haste e que flui através de montagem da base da válvula 38.

O tubo de reserva 36 circunda o tubo de pressão 30 para definir uma câmara de reserva 54 localizada entre os tubos. A extremidade inferior do tubo de reserva 36 éfechada por uma tampa 56. Ou a tampa de extremidade 56 ou o do tubo de reserva 36 é adaptado para ser conectado à porção não suspensa do veiculo 10. A extremidade superior do tubo de reserva 36 é anexada ao conjunto de guia da haste 4 0 por deformação mecânica da extremidade aberta dotubo de reserva 36 para formar uma flange de retenção 58 ou por outros meios conhecidos na técnica. A montagem de válvula base 38 está disposta entre a menor câmara de trabalho 46 e a câmara reserva 54 para controlar o fluxo de fluido, o "volume" de haste de fluido entre as duascâmaras. Quando o amortecedor 26 se estende em comprimento

(Retorno), uma quantidade adicional de fluido, o "volume" de haste, é necessária em uma câmara de trabalho inferior 46. Assim, o fluido fluirá da câmara de reserva 54 paracâmara de trabalho inferior 4 6 através da montagem de válvula de base 38. Quando o amortecedor 26 encurta de comprimento (compressão) , o excesso de fluido, o "volume" de haste, deve ser retirado da câmara de trabalho inferior46. Assim, o fluido fluirá da câmara de trabalho inferior 46 para a câmara de reserva 54 através da válvula base 38.

Referindo-se agora às figuras 2 e 3, a montagem de guia de haste 40 é ilustrada em mais detalhes. A montagem de guia de haste 4 0 compreende um conjunto de carcaça 60,incluindo uma carcaça inferior 62, uma carcaça superior 64, um rolamento inferior 66, um rolamento superior 68 e um conjunto de vedação 70.

A carcaça de rolamento 62 é montada ao tubo de pressão 30, usando uma relação do ajuste de pressão ou por qualqueroutro meio conhecido na técnica. A carcaça de rolamento superior 64 confina a carcaça de rolamento inferior 62. O tubo de reserva 36 é montado na carcaça de rolamento superior 64 por uma relação de encaixe por pressão ou por qualquer outro meio conhecido na técnica. O tubo de reserva36 é deformado na sua extremidade aberta para formar um flange de retenção 58 para envolver o topo da carcaça de rolamento superior 64 para reter a montagem de amortecedor 26.O rolamento inferior 66 está disposto entre a carcaça de rolamento menor 62 e a haste de pistão 34. 0 rolamento inferior 66 é ajustado por pressão dentro de um rebaixo 72 formado na carcaça de rolamento inferior 62 ou fixado àcarcaça de rolamento inferior 62 por qualquer outro meio conhecido na técnica. 0 rolamento superior 68 está disposto entre a carcaça superior 64 e a biela 34. O rolamento superior 68 é ajustado por pressão dentro de um rebaixo 74 formado na carcaça superior 64 ou por qualquer outro meio conhecido na técnica.

A montagem de vedação 7 0 compreende um membro elastomérico 80 tendo um retentor de metal 84 moldado no membro elastomérico 80. O membro elastomérico 80 inclui um par de lábios de vedação 86 e 88, cada um dos quais seacopla-se na haste 34. Uma mola de retenção 90 insta o lábio de vedação 88 em acoplamento com a haste de pistão 34 .

Ao incorporar o rolamento inferior 66 em um lado do conjunto de vedação 70 e o rolamento superior do outro ladodo conjunto de vedação 70, diversas melhorias para a durabilidade do amortecedor 26 são realizadas. Esses aprimoramentos incluem, mas não estão limitados ao seguinte.Deflexão da haste 34 devido ao carregamento lateral do amortecedor 2 6 é reduzida devido ao aumento do comprimento de apoio da haste 34 pelo rolamento inferior 66 e rolamento superior 68. Reduzir a deflexão da haste de pistão 34, porsua vez, reduz a deflexão do conjunto de vedação 70. Limitar a deformação do conjunto de vedação 70 reduz o as tensões de contato entre o conjunto de vedação 70 e a haste 34 e, portanto, reduz o desgaste do lábio de vedação do conjunto de vedação 70.

O aumento na área do rolamento entre a haste do pistão 34 e rolamentos superior e inferior 66 e 68 resulta em uma diminuição do estresse de contato entre esses componentes e, assim, uma redução no desgaste dos rolamentos inferiores e superiores 66 e 68 e do pistão 34.

Devido ao aumento da área de rolamentos pelos rolamentos superiores e inferiores 66 e 68, a carga lateral para a haste é reduzida. Isso reduz a carga lateral que atua no posto de pistão de haste 34, ao qual o pistão 32 está conectado. O posto de pistão de haste 34, que éutilizado para a fixação do conjunto do pistão 32 é uma área critica em particular para suportes estruturais e para molas sobre os choques. O posto de pistão de haste 34 é uma porção de diâmetro reduzido da haste 34 e, portanto, uma área transversal reduzida seccional da haste 34, que é derosca e é usada com um prendedor para a fixação do conjunto do pistão 32. Além da área seccional transversal reduzida, um fator de concentração de tensão pode ser atribuído ao canto relativa acentuada quando o posto de pistão toca ocorpo principal da haste de pistão 34. Portanto, este é um ponto altamente estressado da haste de pistão 34. Reduzir as cargas laterais do posto de pistão, por conseguinte, aumenta a durabilidade do posto de pistão da haste de pistão 34.

Em algumas aplicações, onde os desvios da haste são grandes e, assim, as tensões sobre o posto de pistão são excessivas, a incorporação do conjunto de guia de haste 40 pode ser usado em vez de aumentar o diâmetro da haste 34 para acomodar a carga elevada.

Referindo-se agora à figura 4, um conjunto de guia de haste 140, de acordo com outra modalidade da presente invenção é ilustrado. O conjunto de guia de haste 140 é uma substituição direta para e, portanto, intercambiável com a montagem de guia de haste 40. A montagem de guia de haste140 compreende um conjunto de carcaça 160, incluindo uma carcaça inferior 162 tendo um rolamento superior 164, um rolamento inferior 166, um rolamento superior 168 e um conjunto de vedação 170.O rolamento inferior 162 é adaptado para ser ajustado por pressão tubo de pressão 30 ou para ser anexado ao tubo de pressão 30, por qualquer meio conhecido na técnica. A carcaça 164 confina carcaça de rolamento inferior 162. Altacarcaça 164 é adaptada para ser ajustada por pressão ao tubo de reserva 36 ou para ser anexado ao tubo de reserva 36 por qualquer meio conhecido na técnica. Como ilustrado para a montagem de guia de haste 40, tubo de reserva 36 pode ser deformado em sua extremidade superior para exercer

o topo da carcaça de rolamento superior 164 para reter a montagem do amortecedor.

O rolamento inferior 166 é disposto entre carcaça inferior 162 e haste de pistão 34. O rolamento inferior 166 está ajustado por pressão dentro de um furo 172 formado nacarcaça de rolamento inferior 162 ou fixado à carcaça de rolamento inferior 162 por qualquer outro meio conhecido na técnica. O rolamento superior 168 é disposto entre a carcaça superior 164 e a biela 34. O rolamento superior 168 é ajustado por pressão dentro de um furo 174 formado nacarcaça superior 164 ou preso à carcaça superior 164 por qualquer outro meio conhecido na técnica.

Uma montagem de vedação 170 é disposta entre a haste de pistão 34, carcaça de rolamento inferior 162 e a carcaça de rolamento superior 164. A montagem de vedação 170compreende um selo superior elastomérico 180, um selo elastomérico inferior 182 e um retentor 184. 0 selo selo elastomérico inferior 180 é disposto em um rebaixo 186 entre a carcaça superior 164 e a biela 34. 0 selo

elastomérico inferior 182 é disposto no rebaixo 186 entre o selo elastomérico superior 180 e carcaça superior 164. 0 selo elastomérico inferior 182 exorta o selo elastomérico inferior 180 em acoplamento com a haste de pistão 34. 0 retentor 184 é disposto no rebaixo 186, a fim de manter

ambos os selos elastoméricos inferior e superior 180 e 182. A extremidade aberta do rebaixo 18 6 é frisada como mostrado em 188 para reter o conjunto de vedação 170 dentro do rebaixo 186 formado na carcaça superior 164.

Ao incorporar o rolamento inferior 166 em um lado do

conjunto de vedação 170 e na camada superior 168 do outro lado do conjunto de vedação 170, diversas melhorias para a durabilidade do amortecedor 26 são realizadas.

Esses aprimoramentos incluem mas não estão limitados aos aprimoramentos acima descritos para a montagem da haste

de guia 40.

Referindo-se agora à Figura 5, um conjunto de guia de haste 240, de acordo com outra modalidade da presente invenção é ilustrado. O conjunto de guia de haste 240 é uma substituição direta para e, portanto, intercambiável comhastes de guia 40. A montagem de guia de haste 240 compreende uma carcaça de rolamento 2 62, um rolamento inferior 266, um rolamento superior 268 e conjunto de vedação 170.

O rolamento 262 é um componente de peça única que é adaptado para ser ajustado por pressão ao tubo de pressão 30 ou para ser anexado ao tubo de pressão 30, por qualquer meio conhecido na técnica. O rolamento 2 62 também é adaptado para ser ajustado por pressão com tubo de reserva

36 para ser anexado ao tubo de reserva 36 por qualquer meio conhecido na técnica. Como ilustrado para a montagem de guia de haste 40, o tubo de reserva 36 pode ser deformado em sua extremidade superior para exercer o topo da carcaça de rolamento 262 para reter a montagem do amortecedor.

O rolamento inferior 266 é disposto entre a carcaça de rolamento 262 e a haste 34. O rolamento inferior 266 é integrado com o rolamento carcaça 262 ou pode ser um componente separado que é ajustado por pressão dentro de um furo 272 formado na carcaça de rolamento 262 ou preso àcarcaça 262 por qualquer outro meio conhecido na técnica. O rolamento superior 268 está disposto entre carcaça de rolamento 262 e a haste 34. O rolamento superior 268 é ajustado por pressão dentro do furo 272 formado na carcaçade rolamento 262 ou fixado à carcaça de rolamento 262 por qualquer outro meio conhecido na técnica.

A montagem de vedação 170 é disposta entre a haste de pistão 34, a carcaça de rolamento 262. A montagem de

vedação 170 compreende selo elastomérico inferior 180, selo elastomérico inferior 182 e retentor 184. O selo elastomérico superior 180 é disposto em um rebaixo 186 entre carcaça de rolamento 262 e a haste 34. O selo elastomérico inferior 182 é disposto no rebaixo 186 entre o

selo elastomérico superior 180 e a carcaça 262. O selo elastomérico inferior 182 exorta o selo elastomérico inferior 180 em acoplamento com a haste de pistão 34. retentor 184 é disposto em rebaixo 186, a fim de manter ambos os selos elastoméricos inferior e superior 180 e 182.

A extremidade aberta rebaixo 186 é frisada como mostrado em 188 para reter conjunto de vedação 170 dentro do rebaixo 18 6 formado na carcaça 262.

Ao incorporar o rolamento inferior 266 e o rolamento superior 268 no mesmo lado do conjunto de vedação 170, mas

espaçados um do outro, diversas melhorias para a durabilidade do amortecedor 26 são realizadas. Esses aprimoramentos incluem, mas não estão limitados aos aprimoramentos acima descritos para a montagem de guia de haste 40. Além disso, mediante a incorporação de rolamentoinferior 266 e o rolamento superior 268 no mesmo lado ou montagem de vedação 170, a carcaça de rolamento 260 pode ser um componente avulso integrado.

Referindo-se agora à Figura 6, um conjunto de guia de

haste 34 0 em conformidade com uma outra modalidade da presente invenção é ilustrado. O conjunto de guia de haste 340 é uma substituição direta para e, portanto, intercambiável com a montagem de guia de haste 40. O conjunto de guia de haste 340 dispõe de um conjunto de

carcaça 360, incluindo uma carcaça de rolamento inferior 362, uma carcaça de rolamento superior 364, um rolamento inferior 366, um rolamento superior 368 e conjunto de vedação 170.

O rolamento inferior 362 é adaptado para ser ajustado

por pressão ao tubo de pressão 30 ou para ser anexado ao tubo de pressão 30, por qualquer meio conhecido na técnica.

A carcaça superior 364 é espaçada da carcaça de rolamento inferior 362 por um tubo 370. A carcaça de rolamento superior 364 é adaptada para ser ajustada por

pressão ao tubo de reserva 36 ou para ser anexada ao tubo de reserva 36 por qualquer meio conhecido na técnica. Como ilustrado para a montagem de guia de haste 40, o tubo de reserva 36 pode ser deformado em sua extremidade superiorpara acoplar o topo da carcaça de rolamento superior 364 para reter a montagem do amortecedor.

o rolamento inferior 366 está disposto entre a carcaça inferior 362 e haste de pistão 34. 0 rolamento inferior 366é integrado com o alojamento inferior 362 ou pode ser um componente separado que é ajustado por pressão dentro de um furo (não mostrado), formado na carcaça de rolamento inferior 362 ou fixado ao alojamento inferior 362 por qualquer outro meio conhecido na técnica. O rolamentosuperior 368 está disposto entre a carcaça superior 364 e a biela 34. O rolamento superior 368 é ajustado por pressão dentro de um furo 37 4 formado na carcaça de rolamento superior 364 ou fixado à carcaça de rolamento superior 364 por qualquer outro meio conhecido na técnica.

A montagem de vedação 170 é disposta entre a haste de pistão 34, a carcaça de rolamento inferior 362. A montagem de vedação 170 compreende selo elastomérico superior 180, selo elastomérico inferior 182 e retentor 184. O selo elastomérico 180 é disposto em um rebaixo 186 entre acarcaça de rolamento inferior 362 e a haste de pistão 34. O selo elastomérico inferior 182 é disposto no rebaixo 186 entre o selo elastomérico superior 180 e carcaça de rolamento inferior 362. O selo elastomérico inferior 182 exorta o selo elastomérico superior 180 em acoplamento coma haste 34. O retentor 184 é disposto no rebaixo 186, a fim de manter ambos os selos elastomérico inferior e superior 180 e 182. A extremidade aberta do rebaixo 186 é frisada como mostrado em 188 para reter o conjunto de vedação 170dentro do rebaixo 186 formado na carcaça de rolamento inferior 362.

Ao incorporar o rolamento inferior 368 e o rolamento superior 366 no mesmo lado do conjunto de vedação 170, mas espaçados um do outro, diversas melhorias para a durabilidade do amortecedor 26 são realizados. Esses aprimoramentos incluem, mas não estão limitados aos aprimoramentos acima descritos para a montagem da guia de haste 40.

Além disso, a utilização de tubo 370 para espaçar a carcaça superior 364 da carcaça de rolamento inferior 362 simplifica a usinagem de carcaças de rolamento 362 e 364, reduzindo o comprimento do furo para carcaças de rolamento inferior 366 se presente e reduz o peso das carcaças de rolamento inferior e superior quando comparadas com asoutras modalidades. Um par de selos 376 sela a interface entre as carcaças de rolamento inferiores e superiores 362 e 364 do tubo 370.

Referindo-se agora à Figura 7, um amortecedor 426, em conformidade com a presente invenção é ilustrado. Oamortecedor 426 pode substituir qualquer amortecedor 20 ou amortecedores 26, modificando a maneira que é adaptado para ser ligado à massa suspensa e / ou a massa não suspensa do veiculo 10. O amAmortecedor 426 compreende um tubo depressão 430, um conjunto de pistão de 432, uma haste de pistão 434 e montagem de guia de hastes 140.

o tubo de pressão 430 define uma câmara de trabalho 442. A montagem de pistão 432 é deslizantemente disposta dentro do tubo de pressão 430 e divide a câmara de trabalho 442 em uma câmara de trabalho superior 444 e uma câmara de trabalho inferior 446. Um selo 448 está disposto entre a montagem de pistão 432 e os tubos de pressão 430 para permitir o movimento de deslizamento da montagem de pistão 432 com relação ao tubo de pressão 430 sem gerar forças deatrito indevidas, bem como a selagem da câmara de trabalho superior 444 da câmara de trabalho inferior 446. A haste 434 é anexada ao conjunto de pistão 432 e se estende através da câmara de trabalho superior 444 e através da montagem de guia de haste 14 0, que fecha a extremidade superior do tubo de pressão 430. A extremidade da haste 434 oposta ao pistão 432 é adaptada para ser presa à massa suspensa do veiculo 10. A extremidade do tubo de pressão 430 oposta à montagem de guia de haste 140 é fechada por umcopo de base 454, que é adaptado para ser conectado à massa não suspensa do veículo 10.

Um conjunto de válvula de compressão 4 60 associado com a montagem de pistão 432 controla o movimento de fluidos

entre a câmara de trabalho inferior 446 e câmara de trabalho superior 444 durante o movimento de compressão do pistão 432 dentro do tubo de pressão 430. O projeto para o conjunto da válvula de compressão 460 controla as características de amortecimento para o amortecedor 410

durante um curso de compressão. Um conjunto de válvula de extensão 464 associado com o pistão 432 controla a circulação de fluido entre a câmara de trabalho superior 444 e a câmara de trabalho inferior durante o movimento de extensão ou retorno 446 do pistão 432 dentro do tubo de

pressão 430. O projeto para o conjunto da válvula de extensão 464 controla as características de amortecimento do amortecedor 410 durante um curso de extensão ou retorno.

Como a biela 434 estende-se apenas através da câmara de trabalho superior 444 e não na câmara de trabalho

inferior 446, o movimento de pistão 432 com relação ao tubo de pressão 430 provoca uma diferença na quantidade de fluido deslocado na câmara de trabalho superior 444 e a quantidade de fluido deslocado na câmara de trabalho inferior 446. A diferença na quantidade de fluido deslocadoé conhecida como o "volume" de haste e a compensação por este fluido é acomodada por um pistão 470 deslizantemente disposto dentro do tubo de pressão 430 e localizado entre a câmara de trabalho inferior 446 e uma câmara de compensação

472. Normalmente, a câmara de compensação 472 é preenchida com um gás pressurizado e o pistão 470 se move dentro do tubo de pressão 430 para compensar o conceito de volume da haste.

Referindo-se agora à Figura 7, a montagem de guia de haste 140 é ilustrada. O conjunto de guia de haste 140 é uma substituição direta para e, portanto, intercambiável com a montagem de guia de haste 40, 240 e 340. Conjunto de guia de haste inclui um conjunto de carcaça 140, compreendendo uma montagem de carcaça 160 incluindo umacarcaça inferior 162, uma carcaça superior 164, um rolamento inferior 166, um rolamento superior 168 e um conjunto de vedação 170.

O rolamento inferior 162 é adaptado para ser ajustado por pressão para pressionar o tubo 430 ou para ser anexadoao tubo de pressão 30, por qualquer meio conhecido na técnica. A carcaça de rolamento superior 164 confina a carcaça de rolamento inferior 162. A carcaça de rolamento superior 164 também é adaptada para ser ajustada por pressão ao tubo de pressão 430 ou para ser anexada ao tubode pressão 430 por qualquer meio conhecido na técnica. Como ilustrado na Figura 7, o tubo de pressão 430 pode ser deformado em sua extremidade superior para acoplar o topo da carcaça de rolamento superior 164 para reter a montagemdo amortecedor.

o rolamento inferior 166 é disposto entre a carcaça inferior 162 e a haste 434. O rolamento inferior 166 é ajustado por pressão dentro de um furo 172 formado na carcaça de rolamento inferior 162 ou fixado à carcaça derolamento inferior 162 por qualquer outro meio conhecido na técnica. O rolamento superior 168 é disposto entre a carcaça de rolamento superior 164 e a haste 434. O rolamento superior 168 é ajustado por pressão dentro de um furo 174 formado na carcaça superior 164 ou preso à carcaça superior 164 por qualquer outro meio conhecido na técnica.

A montagem de vedação 170 é disposta entre a biela 434, a carcaça de rolamento inferior 162 e a carcaça de rolamento superior 164. A montagem de vedação 170 compreende um selo elastomérico superior 180, um seloelastomérico inferior 182 e um retentor 184. O selo elastomérico superior 180 é disposto em um rebaixo 186 entre a carcaça superior 164 e a haste 434. O selo elastomérico inferior 182 é disposto no rebaixo 186 entre o selo elastomérico superior 180 e a carcaça superior 164. 0selo elastomérico inferior 182 exorta o selo elastomérico inferior 180 em acoplamento com a haste 434. O retentor 184 é disposto no rebaixo 186, a fim de reter ambos os selos elastoméricos inferior e superior 180 e 182. A extremidade 5 aberta do rebaixo 186 é frisada como mostrado em 188 para reter o conjunto de vedação 170 dentro do rebaixo 186 formado na carcaça superior 164.

Ao incorporar o rolamento inferior 166 em um lado do conjunto de vedação 170 e rolamento superior do outro lado 10 do conjunto de vedação 170, diversas melhorias para a durabilidade do amortecedor 426 são realizadas. Esses aprimoramentos incluem, mas não estão limitados aos aprimoramentos acima descritos para a montagem de guia de haste 40.

Enquanto o amortecedor 47 6 é ilustrado incorporando amontagem de guia de haste 140, está no âmbito da presente invenção incorporar montagem de guia de haste 40, 240 ou 340 para o amortecedor 426, se desejado.

A descrição da invenção é meramente exemplificativa em 20 natureza e, portanto, variações que não se afastem da essência da invenção se destinam a estar dentro do escopo da invenção. Tais variações não são consideradas como um desvio do espirito e do escopo da invenção.

Claims

1. Amortecedor caracterizado pelo fato de que compreende:um tubo de pressão;uma montagem de pistão disposta, de forma deslizante, dentro do tubo de pressão;uma biela de pistão fixada à montagem de pistão e que se estende além de uma extremidade do tubo de pressão,uma montagem de guia de vareta disposta entre o tubo e a biela de pistão, a montagem de guia de vareta compreendendo:uma montagem de alojamento disposta entre o tubo e a biela de pistão;um primeiro rolamento disposto entre a montagem de alojamento e a biela de pistão;um segundo rolamento disposto entre a montagem de alojamento e a biela de pistão, sendo o segundo rolamento espaçado do primeiro rolamento;uma montagem de selo disposta entre a montagem de alojamento e a biela de pistão.

2. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a montagem de alojamento compreende um primeiro alojamento e um segundo alojamento,a primeira sendo disposta no primeiro alojamento, o segundo rolamento sendo disposto no segundo alojamento.

3.) Amortecedor, de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a montagem de selo édisposta entre o primeiro e o segundo rolamento.

4.) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a montagem de selo é disposta entre o primeiro e o segundo rolamento.

5.) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o amortecedor ainda inclui *um tubo de reserva, a montagem de guia de vareta sendo ligada ao referido tubo de pressão e ao referido tubo de reserva.

6.) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida montagem de seloé disposta adjacente a um dos referidos primeiro e segundo rolamentos.

7.) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida montagem de selonão está disposta entre os referidos primeiro e segundo rolamentos.

8.) Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a montagem de alojamento compreende:um primeiro alojamento para localizar o referido primeiro rolamento;um segundo alojamento para localizar o referido segundo alojamento; e 5 um tubo disposto entre o referido primeiro e segundo aloj amentos.

9. Amortecedor, de acordo com reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a referida montagem de selo é disposta adjacente a um dos primeiro e segundo rolamentos.

10. Amortecedor, de acordo com reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a referida montagem de selo não está disposta entre os referidos primeiro e segundo rolamentos.

11. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a montagem de alojamento é um componente de peça única interno.

12. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a referida montagem de selo é disposta adjacente a um dos referidos primeiro e segundo rolamentos.

13. Amortecedor, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a referida montagem de selonão está disposta entre os referidos primeiro e segundo rolamentos.