CN220365891U - 一种静音型钢板弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种静音型钢板弹簧，包括有自上而下依次相叠加并相固定连接的第一簧片和第二簧片，第一簧片和第二簧片的两端端部之间均夹装有降噪垫，降噪垫用于隔离并限位第一簧片和第二簧片。本实用新型分别在二个簧片的两端端部之间夹装降噪垫，该降噪垫能够隔离并限位二个簧片，消除了因二个簧片之间相互摩擦而产生的异响，同时无需采用卡箍即可实现对二个簧片进行限位，消除了因卡箍与簧片之间相互摩擦而产生的异响，降低了成本，达到了静音的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，具体是一种静音型钢板弹簧。
背景技术
参见图1，现有两级刚度的钢板弹簧总成主要由自上而下依次相叠加并相固定连接的第一簧片1和第二簧片2组成，第一簧片1和第二簧片2的两端均卡套有卡箍3，由卡箍3将第一簧片1和第二簧片2的两端固定在一起，并进行限位。
新能源汽车由于没有发动机，因此整车对于噪音更加敏感，然而，采用上述结构的汽车在行驶的过程中，第一簧片1和第二簧片2的端部会发生相对位移而产生摩擦，从而产生异响，同时，用于簧片限位的卡箍3的内侧与簧片的外侧也会发生摩擦，也会产生异响，从而影响整车的降噪性能。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种静音型钢板弹簧，能够隔离并限位二个簧片，以消除因二个簧片之间相互摩擦而产生的异响，同时无需采用卡箍即可实现对二个簧片进行限位，以消除因卡箍与簧片之间相互摩擦而产生的异响，以此来降低成本，达到静音的效果。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种静音型钢板弹簧，包括有自上而下依次相叠加并相固定连接的第一簧片和第二簧片，其特征在于：所述第一簧片和第二簧片的两端端部之间均夹装有降噪垫，所述的降噪垫用于隔离并限位第一簧片和第二簧片。
进一步的，所述的降噪垫包括有垫片和一体连接于所述垫片的上、下表面的腰型凸起。
进一步的，所述第一簧片和第二簧片的端部分别对应设有第一腰型孔和第二腰型孔，所述的垫片被夹紧于第一簧片和第二簧片的端部之间，上、下侧的所述腰型凸起分别对应延伸至所述的第一腰型孔和第二腰型孔中。
进一步的，所述第一腰型孔的长度大于所述第二腰型孔的长度，所述腰型凸起的长度等于第二腰型孔的长度。
进一步的，所述的降噪垫采用工程塑料制成。
进一步的，所述第一簧片和第二簧片的中部均设有相贯通的通孔，有紧固螺栓自下而上穿过所述的通孔并延伸出，所述紧固螺栓的延伸端旋合有锁紧螺母。
进一步的，所述第一簧片和第二簧片的中部之间夹紧有垫片，所述垫片的中部设有供所述紧固螺栓穿过的中心孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型分别在二个簧片的两端端部之间夹装降噪垫，该降噪垫能够隔离并限位二个簧片，消除了因二个簧片之间相互摩擦而产生的异响，同时无需采用卡箍即可实现对二个簧片进行限位，消除了因卡箍与簧片之间相互摩擦而产生的异响，降低了成本，达到了静音的效果。
附图说明
图1为现有钢板弹簧的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的结构爆炸图。
图4为图3中A部分的结构放大示意图。
图5为图3中B部分的结构放大示意图。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图2-5，一种静音型钢板弹簧，包括有自上而下依次相叠加并相固定连接的第一簧片1和第二簧片2，第一簧片1和第二簧片2的两端端部之间均夹装有降噪垫4，降噪垫4用于隔离并限位第一簧片1和第二簧片2。
本实用新型中，降噪垫4包括有垫片41和一体连接于垫片41的上、下表面的腰型凸起42。
本实用新型中，第一簧片1和第二簧片2的端部分别对应设有第一腰型孔5和第二腰型孔6，垫片41被夹紧于第一簧片1和第二簧片2的端部之间，上、下侧的腰型凸起42分别对应延伸至第一腰型孔5和第二腰型孔6中。
进一步的，第一腰型孔5的长度大于第二腰型孔6的长度，腰型凸起42的长度等于第二腰型孔6的长度。
由此，垫片41被夹紧于第一簧片1和第二簧片2的端部之间，起到隔离第一簧片1和第二簧片2的端部的作用，以此来消除因第一簧片1和第二簧片2之间相互摩擦而产生的异响。
此外，上、下侧的腰型凸起42分别对应延伸至第一腰型孔5和第二腰型孔6中，能够对第一簧片1和第二簧片2起到限位作用。并且，由于第一腰型孔5的长度大于第二腰型孔6的长度，腰型凸起42的长度等于第二腰型孔6的长度，因此，使得第一簧片1和第二簧片2在长度方向能够自由产生相对位移。
本实用新型中，降噪垫4采用工程塑料制成。
由此，使得降噪垫4具有优良的耐热和耐寒性能，且具有较好的耐腐蚀性和耐久性；此外，容易加工，重量轻，比强度高，并具有突出的耐磨性。
本实用新型中，第一簧片1和第二簧片2的中部均设有相贯通的通孔7，有紧固螺栓8自下而上穿过通孔7并延伸出，紧固螺栓8的延伸端（上端）旋合有锁紧螺母9。
由此，通过穿入紧固螺栓8，旋合并旋紧锁紧螺母9后，实现将第一簧片1和第二簧片2固定连接在一起。
本实用新型中，第一簧片1和第二簧片2的中部之间夹紧有垫片10，垫片10的中部设有供紧固螺栓8穿过的中心孔11。
由此，通过设置垫片10，使得第一簧片1和第二簧片2之间能够产生用于夹紧垫片41的空隙。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：
安装时，先将二个降噪垫4分别置于第一簧片1和第二簧片2的两端之间，使得上、下侧的腰型凸起42分别对应插入第一腰型孔5和第二腰型孔6中，再穿入紧固螺栓8，旋合并旋紧锁紧螺母9后，将第一簧片1和第二簧片2固定连接在一起。此时，垫片41被夹紧于第一簧片1和第二簧片2的端部之间。
汽车在行驶的过程中，由于垫片41被夹紧于第一簧片1和第二簧片2的端部之间，因此，能够起到隔离第一簧片1和第二簧片2的端部的作用，以此能够消除因第一簧片1和第二簧片2之间相互摩擦而产生的异响。
此外，由于上、下侧的腰型凸起42分别对应插入第一腰型孔5和第二腰型孔6中，能够对第一簧片1和第二簧片2起到限位作用，并且，由于第一腰型孔5的长度大于第二腰型孔6的长度，腰型凸起42的长度等于第二腰型孔6的长度，因此，使得第一簧片1和第二簧片2在长度方向能够自由产生相对位移。
这样，无需采用卡箍即可实现对第一簧片1和第二簧片2进行限位，以此能够消除因卡箍与簧片之间相互摩擦而产生的异响，能够降低成本，达到静音的效果。
虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种静音型钢板弹簧，包括有自上而下依次相叠加并相固定连接的第一簧片和第二簧片，其特征在于：所述第一簧片和第二簧片的两端端部之间均夹装有降噪垫，所述的降噪垫用于隔离并限位第一簧片和第二簧片。
2.根据权利要求1所述的一种静音型钢板弹簧，其特征在于：所述的降噪垫包括有垫片和一体连接于所述垫片的上、下表面的腰型凸起。
3.根据权利要求2所述的一种静音型钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片和第二簧片的端部分别对应设有第一腰型孔和第二腰型孔，所述的垫片被夹紧于第一簧片和第二簧片的端部之间，上、下侧的所述腰型凸起分别对应延伸至所述的第一腰型孔和第二腰型孔中。
4.根据权利要求3所述的一种静音型钢板弹簧，其特征在于：所述第一腰型孔的长度大于所述第二腰型孔的长度，所述腰型凸起的长度等于第二腰型孔的长度。
5.根据权利要求1或2所述的一种静音型钢板弹簧，其特征在于：所述的降噪垫采用工程塑料制成。
6.根据权利要求1所述的一种静音型钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片和第二簧片的中部均设有相贯通的通孔，有紧固螺栓自下而上穿过所述的通孔并延伸出，所述紧固螺栓的延伸端旋合有锁紧螺母。
7.根据权利要求6所述的一种静音型钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片和第二簧片的中部之间夹紧有垫片，所述垫片的中部设有供所述紧固螺栓穿过的中心孔。
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