CN113427992B - 发动机悬置安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机悬置安装结构和车辆，其中，发动机悬置安装结构包括发动机和右悬置，所述发动机包括缸盖和连接在所述缸盖一端的正时罩盖，所述正时罩盖设置有第一安装部，所述缸盖设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在高度上具有落差；所述右悬置包括悬置支架和悬置总成，所述悬置支架包括基体部、分别与所述基体部相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸地固定于所述第一安装部，所述第二连接部跨过所述正时罩盖并可拆卸地固定于所述第二安装部，所述悬置总成安装于所述基体部。本发明技术方案减少了悬置支架的轴向占有空间，布局更加合理，改善了NVH性能。

Description

发动机悬置安装结构和车辆

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种发动机悬置安装结构和车辆。

背景技术

发动机是汽车的驱动装置，同时也是一个内在的振动源，因此需要安装发动机悬置以减少发动机传递的振动。而发动机悬置需要安装于发动机悬置支架上，发动机悬置支架是一种连接发动机和悬置总成的过渡部件，主要用于支撑发动机悬置，此外还能有效控制发动机向其他零部件传递的振动，具有隔离振动的作用。

然而，混合动力汽车的动力总成包括发动机、驱动电机、发电机变速器等关键部件。现有的发动机悬置安装结构在混合动力车型上应用时会因动力总成轴向布置空间不足，而无法满足动力总成搭载的要求。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种发动机悬置安装结构，旨在减少了悬置支架的轴向占有空间，布局更加合理，改善了NVH性能。

为实现上述目的，本发明提出的发动机悬置安装结构，包括

发动机，所述发动机包括缸盖和连接在所述缸盖一端的正时罩盖，所述正时罩盖设置有第一安装部，所述缸盖设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在高度上具有落差；和

右悬置，所述右悬置包括悬置支架和悬置总成，所述悬置支架包括基体部、分别与所述基体部相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸地固定于所述第一安装部，所述第二连接部跨过所述正时罩盖并可拆卸地固定于所述第二安装部，所述悬置总成安装于所述基体部。

可选地，第一安装部开设有第一安装孔，所述第二安装部开设有第二安装孔，所述第一连接部开设有对应所述第一安装孔的第一悬置安装孔，所述第二连接部开设有对应所述第二安装孔的第二悬置安装孔，所述第一安装孔与所述第一悬置安装孔通过第一紧固件固定连接，所述第二安装孔与所述第二悬置安装孔通过第二紧固件固定连接。

可选地，所述第二连接部与所述第二安装部之间夹持有衬套。

可选地，所述第二悬置安装孔设置有内螺纹，所述衬套安装于所述第二悬置安装孔并与所述第二安装部抵接，且所述第二紧固件穿过所述衬套并穿设安装于所述第二安装孔。

可选地，所述第一安装部与所述第一连接部抵接的第一接触面相对于所述缸盖的上端面倾斜设置，所述第二安装部与所述第二连接部抵接的第二接触面与所述第一接触面相互平行设置。

可选地，所述第一接触面与所述第二接触面在高度上具有落差。

可选地，所述基体部包括相连接的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部分别与所述第一连接部和所述第二连接部固定连接，所述悬置总成包括液压悬置和拉杆悬置，所述第三连接部与所述液压悬置固定连接，所述第四连接部与所述拉杆悬置固定连接。

可选地，所述第三连接部和所述第一连接部之间设置有第一加强筋，所述第三连接部和所述第二连接部之间设置有第二加强筋。

可选地，所述正时罩盖形成有与所述液压悬置适配的避让槽。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括车架和如上所述的发动机悬置安装结构，所述车架与所述悬置总成固定连接。

本发明技术方案中，将悬置支架分别可拆卸固定于发动机的正时罩盖和缸盖，充分利用轴向布置空间，结构紧凑，同时，正时罩盖和缸盖为悬置支架的安装提供支撑，进一步增加悬置支架的刚度，提高整体结构刚度，实现发动机的稳定搭载。发动机的正时罩盖和缸盖上分别设置有第一安装部和第二安装部，且第一安装部和第二安装部在高度上具有落差，能够充分利用发动机舱的布置空间，实现悬置支架的安装，结构紧凑，提高发动机的搭载的稳定性；悬置支架通过第一连接部与正时罩盖的第一安装部可拆卸地固定连接，第二连接部跨过正时罩盖与缸盖的第二安装部可拆卸地固定连接，在提高悬置支架刚度的同时，实现发动机的搭载，提高结构可靠性，提升NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明发动机悬置安装结构一实施例中悬置支架与发动机装配的立体结构示意图；

图2为图1中悬置支架与发动机的爆炸示意图；

图3为悬置支架的立体结构示意图；

图4为本发明发动机悬置安装结构中右悬置的立体结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	正时罩盖	303	基体部
101	第一安装部	303a	第三连接部
				101a	第一安装孔	303b	第四连接部
101b	第一接触面	304a	第一加强筋
				102	避让槽	304b	第二加强筋
20	缸盖	401	第一紧固件
				201	第二安装部	402	第二紧固件
201a	第二安装孔	50	衬套
				201b	第二接触面	60	悬置总成
30	悬置支架	601	液压悬置
				301	第一连接部	601a	定位销
301a	第一悬置安装孔	602	拉杆悬置
				302	第二连接部	602a	内芯
302a	第二悬置安装孔

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种发动机悬置安装结构。

参照图1至4，在本发明实施例中，该发动机悬置安装结构包括发动机和右悬置，发动机包括缸盖20和连接在缸盖20一端的正时罩盖10，正时罩盖10设置有第一安装部101，缸盖20设置有第二安装部201，第一安装部101和第二安装部201在高度上具有落差；右悬置包括悬置支架30和悬置总成60，悬置支架30包括基体部303、分别与基体部303相连接的第一连接部301和第二连接部302，第一连接部301可拆卸地固定于第一安装部101，第二连接部302跨过正时罩盖10并可拆卸地固定于第二安装部201，悬置总成60安装于基体部303。

本申请发动机包括缸盖20和连接在缸盖20一端的正时罩盖10，正时罩盖10设置有第一安装部101，第一安装部101凸设于正时罩盖10背离缸盖20的一侧，缸盖20设置有第二安装部201，第二安装部201凸设于缸盖20垂直于正时罩盖10方向的一侧，第一安装部101和第二安装部201在高度上具有落差，能够充分利用发动机舱的布置空间，提高悬置支架30与发动机连接的结构刚度，实现悬置支架30的安装；悬置支架30包括基体部303、以及分别与基体部303相连接的第一连接部301和第二连接部302，三者一体成型，能够进一步提高悬置支架30结构的强度，同时能够保证悬置支架30安装的一致性，提高装配精度；第一连接部301可拆卸地固定于第一安装部101，第二连接部302跨过正时罩盖10并可拆卸地固定于第二安装部201，充分利用轴向布置空间，满足动力搭载要求，同时便于维修，提高结构的可靠性，从而提升NVH性能；悬置总成60安装于基体部303，即与发动机等动力总成相连接，其能避免动力总成发生过大的窜动和位移，进一步提高NVH性能。

正时罩盖10为保护发动机传动装置的结构，能防止油、水、泥浆等杂物的污染，提高发动机的安全性能，正时罩盖10选用铝合金材料，能够降低正时罩盖10整体重量，满足发动机轻量化的设计要求，同时保证正时罩盖10的抗变形能力；缸盖20选用铝合金材料，其具有重量轻，散热性好、能提高压缩比等优点，也可以选用铸铁，其强度高，耐腐蚀，材料成本低廉。

本发明技术方案中，将悬置支架30分别可拆卸固定于发动机的正时罩盖10和缸盖20，充分利用轴向布置空间，结构紧凑，同时，正时罩盖10和缸盖20为悬置支架30的安装提供支撑，进一步增加悬置支架30的刚度，提高整体结构刚度，实现发动机的稳定搭载。发动机的正时罩盖10和缸盖20上分别设置有第一安装部101和第二安装部201，且第一安装部101和第二安装部201在高度上具有落差，能够充分利用发动机舱的布置空间，实现悬置支架30的安装，结构紧凑，提高发动机的搭载的稳定性；悬置支架30通过第一连接部301与正时罩盖10的第一安装部101可拆卸地固定连接，第二连接部302跨过正时罩盖10与缸盖20的第二安装部201可拆卸地固定连接，在提高悬置支架30刚度的同时，实现发动机的搭载，提高结构可靠性，提升NVH性能。

参照图1至3，在一实施例中，第一安装部101开设有第一安装孔101a，第二安装部201开设有第二安装孔201a，第一连接部301开设有对应第一安装孔101a的第一悬置安装孔301a，第二连接部302开设有对应第二安装孔201a的第二悬置安装孔302a，第一安装孔101a与第一悬置安装孔301a通过第一紧固件401固定连接，第二安装孔201a与第二悬置安装孔302a通过第二紧固件402固定连接。

本申请第一安装部101开设有第一安装孔101a，第一安装孔101a设置有三个，相邻两个第一安装孔101a间隔设置，第一连接部301开设对应第一安装孔101a的第一悬置安装孔301a，增加与悬置支架30的第一连接部301的接触面积，使得悬置支架30受力均匀，提高悬置支架30与正时罩盖10之间连接的强度以及可靠性；第二安装部201开设有第二安装孔201a，第二连接部302开设有对应第二安装孔201a的第二悬置安装孔302a，提高悬置支架30与缸盖20之间的连接强度和刚度，同时进一步增加与悬置支架30的接触面积，提高悬置支架30与发动机整体之间的连接的强度和可靠性。第一紧固件401和第二紧固件402均为螺栓，第一紧固件401将悬置支架30的第一连接部301与正时罩盖10的第一安装部101相固定，第二紧固件402将悬置支架30的第二连接部302与缸盖20的第二安装部201相固定，提高悬置支架30与发动机之间连接的稳定性。

为了提高装配精度，如图2所示，第二连接部302与第二安装部201之间夹持有衬套50。具体地，第二悬置安装孔302a设置有内螺纹，衬套50安装于第二悬置安装孔302a并与第二安装部201抵接，且第二紧固件402穿过衬套50并穿设安装于第二安装孔201a。

正时罩盖10与缸盖20固定连接，正时罩盖10和缸盖20支架存在装配公差，悬置支架30的第一安装部101与正时罩盖10固定连接，悬置支架30与正时罩盖10之间也存在装配公差，由于装配公差的累积，导致悬置支架30与缸盖20之间的装配存在装配间隙等装配干涉，本申请第二悬置安装孔302a设置有内螺纹，衬套50的外螺纹与第二悬置安装孔302a的内螺纹相配合，使得衬套50安装于第二连接部302，当悬置支架30安装于正时罩盖10后，悬置支架30的第二连接部302与缸盖20的第二安装部201对齐，即第二悬置安装孔302a和第二安装孔201a对齐，通过拧紧工具将安装于第二悬置安装孔302a的衬套50拧至抵接第二安装部201，使得第二连接部302和第二安装部201之间的间隙得以消除，避免装配过程中产生的高度差影响悬置支架30与缸盖20的装配，且提高了悬置支架30的使用寿命，避免出现安装应力集中导致支架损坏，继而将第二紧固件402安装于衬套50内并穿设安装于第二安装部201的第二安装孔201a，使得缸盖20的第二安装部201与悬置支架30的第二连接部302固定连接，从而实现悬置支架30与发动机整体的固定连接，充分利用轴向布置空间，结构紧凑，同时提高整体连接的结构刚度和强度，进一步实现悬置安装结构的可靠性，实现发动机的搭载，提升NVH性能。

参照图2，在一实施例中，第一安装部101与第一连接部301抵接的第一接触面101b相对于缸盖20的上端面倾斜设置，第二安装部201与第二连接部302抵接的第二接触面201b与第一接触面101b相互平行设置。具体地，第一接触面101b与第二接触面201b在高度上具有落差。

本申请第一安装部101与第一连接部301抵接的第一接触面101b相对于缸盖20的上端面倾斜设置，第二安装部201与第二连接部302抵接的第二接触面201b与第一接触面101b相互平行设置，保证悬置支架30能稳定可靠地与发动机的正时罩盖10和缸盖20进行固定，且第一接触面101b和第二接触面201b的倾斜设置，能在一定程度上充分利用装配的布置空间，使得悬置安装结构的布置更加合理，进一步提高发动机的悬置效果，提升NVH性能。而第一接触面101b与第二接触面201b在高度上具有落差，即悬置支架30的第一连接部301和第二连接部302在高度上也具有落差，可以理解的，第一连接部301开设有多个第一悬置安装孔301a，第二连接部302开设有第二悬置安装孔302a，使得悬置支架30与发动机连接的多个悬置点不在同一直线，进一步提高悬置支架30与发动机之间连接的稳定性，使得悬置支架30受力更加均匀，提高悬置支架30的结构刚度，同时也减少了悬置支架30所占用的空间。

参照图2至3，在一实施例中，基体部303包括相连接的第三连接部303a和第四连接部303b，第三连接部303a分别与第一连接部301和第二连接部302固定连接，悬置总成60包括液压悬置601和拉杆悬置602，第三连接部303a与液压悬置601固定连接，第四连接部303b与拉杆悬置602固定连接。进一步地，正时罩盖10形成有与液压悬置601适配的避让槽102。

本申请基体部303包括相相连接的第三连接部303a和第四连接部303b，第三连接部303a分别与第一连接部301和第二连接部302固定连接，悬置总成60包括液压悬置601和拉杆悬置602，第三连接部303a开设有第一连接孔，液压悬置601包括连接螺柱，连接螺柱穿设固定于第一连接孔，以使液压悬置601与悬置支架30固定连接，第四连接部303b开设有第二连接孔，第二连接部302开设有对应第二连接孔的第三连接孔，拉杆悬置602通过连接件与第二连接孔、第三连接孔的配合固定于悬置支架30上。液压悬置601具有一定体积，由于液压悬置601安装于悬置支架30，悬置支架30的第一安装部101固定于正时罩盖10，本申请正时罩盖10形成有与液压悬置601适配的避让槽102，避让槽102能够腾出避让空间，使得液压悬置601不会与所述正时罩盖10发生接触或碰撞，同时也使得安装有悬置总成60的悬置支架30与正时罩盖10之间的连接结构更加紧凑，进而减少发动机悬置安装结构所占有的空间。

为了提高悬置支架30的承载能力，第三连接部303a和第一连接部301之间设置有第一加强筋304a，第三连接部303a和第二连接部302之间设置有第二加强筋304b。通过设置第一加强筋304a和第二加强筋304b，进一步增加了悬置支架30整体的稳定性和牢固性，为发动机的搭载提供有力的支撑。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括车架和发动机悬置安装结构，该发动机悬置安装结构的具体结构参照上述实施例，由于车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车架与悬置总成60固定连接。

本申请悬置总成60包括液压悬置601和拉杆悬置602，液压悬置601还包括定位销601a，液压悬置601通过定位销601a与车架固定连接，拉杆悬置602包括内芯602a，拉杆悬置602通过内芯602a与车架固定连接，进而发动机通过悬置支架30和悬置总成60搭载于车架，并且液压悬置601能很好地耗散来自发动机的振动和地面的冲击，实现衰减振动的目的，提高车辆的NVH性能，同时，拉杆悬置602能够抑制液压悬置601因振动发生的扭转和位移，以及能够再次耗散来自发动机的振动和地面的冲击，实现二级衰减，进一步提升NVH性能，增加右悬置的动态稳定性，提高悬置安装结构的使用寿命。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机悬置安装结构，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机包括缸盖和连接在所述缸盖一端的正时罩盖，所述正时罩盖设置有第一安装部，所述缸盖设置有第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部在高度上具有落差；和

右悬置，所述右悬置包括悬置支架和悬置总成，所述悬置支架包括基体部、分别与所述基体部相连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可拆卸地固定于所述第一安装部，所述第二连接部跨过所述正时罩盖并可拆卸地固定于所述第二安装部，所述悬置总成安装于所述基体部。

2.如权利要求1所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，第一安装部开设有第一安装孔，所述第二安装部开设有第二安装孔，所述第一连接部开设有对应所述第一安装孔的第一悬置安装孔，所述第二连接部开设有对应所述第二安装孔的第二悬置安装孔，所述第一安装孔与所述第一悬置安装孔通过第一紧固件固定连接，所述第二安装孔与所述第二悬置安装孔通过第二紧固件固定连接。

3.如权利要求2所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述第二连接部与所述第二安装部之间夹持有衬套。

4.如权利要求3所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述第二悬置安装孔设置有内螺纹，所述衬套安装于所述第二悬置安装孔并与所述第二安装部抵接，且所述第二紧固件穿过所述衬套并穿设安装于所述第二安装孔。

5.如权利要求1所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述第一安装部与所述第一连接部抵接的第一接触面相对于所述缸盖的上端面倾斜设置，所述第二安装部与所述第二连接部抵接的第二接触面与所述第一接触面相互平行设置。

6.如权利要求5所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述第一接触面与所述第二接触面在高度上具有落差。

7.如权利要求1所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述基体部包括相连接的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部分别与所述第一连接部和所述第二连接部固定连接，所述悬置总成包括液压悬置和拉杆悬置，所述第三连接部与所述液压悬置固定连接，所述第四连接部与所述拉杆悬置固定连接。

8.如权利要求7所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述第三连接部和所述第一连接部之间设置有第一加强筋，所述第三连接部和所述第二连接部之间设置有第二加强筋。

9.如权利要求7所述的发动机悬置安装结构，其特征在于，所述正时罩盖形成有与所述液压悬置适配的避让槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括车架和如权利要求1至9中任意一项所述的发动机悬置安装结构，所述车架与所述悬置总成固定连接。

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