CN107882651A - 发动机正时罩盖 - Google Patents

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刘胜强
姚君韦
刘�东
赵福成
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0021—Construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明实施例公开一种发动机正时罩盖，包括一体铸造成型的正时罩盖本体和机油标尺管，所述正时罩盖本体的外侧凸出设置有整车悬置安装架，所述正时罩盖本体的内侧凹陷形成容置空间，所述机油标尺管装设于容置空间。该发动机正时罩盖，通过正时罩盖的集成，将右悬置以及机油标尺管集成在正时罩盖上，对整个罩盖进行优化，提高发动机与机舱相连接的刚度，提升整车声品质，降低成本，避免漏油风险，节省机舱布置空间。

Description

发动机正时罩盖
技术领域
本发明涉及发动机正时罩盖结构，尤其是涉及一种集成了右悬置及机油标尺管的发动机正时罩盖。
背景技术
发动机正时罩盖主要的作用是密封和降噪，与发动机缸体的前端面形成密闭的空间，将发动机传动装置中正时皮带、皮带轮、涨紧轮等密闭其中，将其他零件与正时系统相隔离的目的就是防止正时系统受到油、水、泥浆等杂物的污染；另外，将发动机正时系统与缸体前端密闭起来，也防止了其他异物的撞击，对于降低发动机的噪音也起到了积极的作用，因此，正时罩盖在发动机上得到了广泛应用。
请参考图1，图1为现有技术的发动机正时罩盖的结构示意图。如图1所示，该发动机正时罩盖10包括正时罩盖本体11、右悬置12以及机油标尺管组件13，该正时罩盖本体11安装在发动机缸体一端，右悬置12通过螺栓固定在发动机缸体前端，所述正时罩盖本体11通过螺栓固定于右悬置12上。在发动机安装在整车机舱时通过悬置安装支架作为连接，右悬置12的设置起到了连接作用，但体积大，重量重，占用空间大。
该机油标尺管组件13包括机油标尺130和机油标尺管131，该机油标尺130插接在该机油标尺管131上，该机油标尺管131的一端通过螺栓固定在正时罩盖本体11的一端上，另一端插接在该正时罩盖本体11的下端，并在正时罩盖本体11的下端通过O型圈进行密封，随着发动机运转时间增加，O型圈老化等其他因素，该处会有漏油风险；另外，该机油标尺管131整体长度较长，且弯曲，不利于整机布置，占用空间大。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：(1)罩盖本体与右悬置分开设置，体积大，质量重，占用空间大，使发动机布置空间局促，且导致降噪效果不好；(2)机油标尺管整体长度较长，且弯曲，不利于整机布置，占用空间大；且下端有漏油风险。
发明内容
本发明实施例的目的提供一种发动机正时罩盖，对整个罩盖进行优化，提高发动机与机舱相连接的刚度，提升整车声品质，降低成本，避免漏油风险，节省机舱布置空间。
本发明实施例提供一种发动机正时罩盖，包括一体铸造成型的正时罩盖本体和机油标尺管，所述正时罩盖本体的外侧凸出设置有整车悬置安装架，所述正时罩盖本体的内侧凹陷形成容置空间，所述机油标尺管装设于容置空间。
进一步地，所述整车悬置安装架上设有安装孔。
进一步地，所述正时罩盖本体的上部设有机油标尺安装孔，所述机油标尺管自该机油标尺安装孔插入至发动机正时罩盖的容置空间。
进一步地，所述正时罩盖本体内侧容置空间内设置多条交错分布的加强筋。
进一步地，所述加强筋包括三条粗径主加强筋和若干条细径次加强筋。
进一步地，所述加强筋为圆弧状。
进一步地，所述加强筋的圆弧曲率半径为0-5mm。
进一步地，所述正时罩盖本体上还设置有螺栓安装孔。
进一步地，所述加强筋的中心通过所述螺栓安装孔。
进一步地，所述螺栓安装孔还设置有倒角。
本发明实施例提供的一种发动机正时罩盖，将右悬置、机油标尺管集成在正时罩盖上，将右悬置与罩盖集成在一起，提高发动机与机舱相连接的刚度，提升整车声品质；将机油标尺管与罩盖集成在一起，避免漏油风险，还可以节约外部空间并且避免与外围件干涉的问题，降低成本，节省机舱布置空间。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为现有技术的发动机正时罩盖的结构示意图。
图2为本发明实施例提供的一种发动机正时罩盖的结构示意图。
图3为图2所示发动机正时罩盖的内部结构示意图。
图4为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF车内噪音频谱图。
图5为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF车内噪音1/3Octave谱图。
图6为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF右悬置主被动侧针对频谱图。
图7为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF右悬置主被动侧针对频谱对比图。
图8为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的D档AC OFF车内噪音频谱图。
图9为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的D档AC OFF右悬置主被动侧针对频谱对比图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的发动机正时罩盖的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及功效，详细说明如后。
有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
请一并参考图2和图3，图2为本发明实施例提供的一种发动机正时罩盖的结构示意图，图3为图2所示发动机正时罩盖的内部结构示意图。如图2和图3所示，该发动机正时罩盖20包括一体铸造成型的正时罩盖本体21，该发动机正时罩盖20安装在发动机缸体(图未示)的一端，该发动机正时罩盖20的本体21外侧设置有整车悬置安装架25，整车悬置安装架25与正时罩盖本体21一体成型，大致位于正时罩盖本体21的中间位置，由正时罩盖本体21向外侧凸出设置。整车悬置安装架25上设有安装孔251，通过这些安装孔251使发动机正时罩盖20盖住的发动机和整车安装在一起。整车悬置安装架25的设置位置，使整车右悬置安装面位置保持不变，发动机正时罩盖20的前端与整车安装面进行相应连接。正时罩盖本体21的罩盖上部设有机油标尺安装孔23。本发明还包括机油标尺管30，自机油标尺安装孔23插入至发动机正时罩盖20的内侧。如图2所示，发动机正时罩盖20与发动机缸体安装的内侧凹陷并形成一定的容置空间，容置空间里可容置机油标尺管30，发动机正时罩盖20的内侧容置空间设有加强筋22，加强筋22对发动机正时罩盖20起明显的加强作用。容置空间内还形成容置通道27，容置通道27用于容置机油标尺管30并对机油标尺管30起固定作用。将机油标尺管30集成在发动机正时罩盖20内部，上端自发动机正时罩盖20的机油标尺安装孔23插入至发动机正时罩盖20的内侧，下端直达油底壳，实现发动机正时罩盖20和机油标尺管30的集成设计，避免了机油标尺管30下端漏油问题。发动机正时罩盖20上还设有螺栓安装孔24，采用螺栓安装在螺栓安装孔24中将发动机正时罩盖20安装在发动机缸体上。
所述加强筋22包括交错分布的三条粗径主加强筋和若干条细径次加强筋，所述加强筋22为圆弧状，在本发明实施例中，所述加强筋22的圆弧曲率半径为0-5mm；该螺栓安装孔24主要有三个，并设置15度倒角，该加强筋22采用波浪线设计，其中心通过该螺栓安装孔24的中心，解决应力集中问题，该螺栓安装孔24采用15度倒角可增加密封胶储存，保证密封效果。
本发明实施例提供的一种发动机正时罩盖，将现有技术中的右悬置、机油标尺管集成在正时罩盖上，将右悬置与正时罩盖集成在一起，提高发动机与机舱相连接的刚度，提升整车声品质；将机油标尺管与正时罩盖集成在一起，避免漏油风险，还可以节约外部空间并且避免与外围件干涉的问题，降低成本，节省机舱布置空间。
请一并参考图4和图5，图4为应用如图2所示的发动机正时罩盖的车辆的P档ACOFF车内噪音频谱图，图5为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF车内噪音1/3Octave谱图。如图4和图5所示，采用该集成正时罩盖后，驾驶员右耳声压级从42.92dB(A)降低到39.69dB(A)，降低了3dB(A)，其中，200～500Hz频段声压级降低5dB(A)；后排右侧乘客左耳声压级从40.43dB(A)降低到39.65dB(A)，降低了0.8dB(A)，其中，200～500Hz频段声压级降低3.4dB(A)。另外，采用该集成正时罩盖后，驾驶员右耳200～500Hz 1/3Octave频从42.92dB(A)降低到39.69dB(A)，最大降低8.5dB(A)；后排右侧乘客左耳后排右侧乘客左耳从40.43dB(A)减低到39.65dB(A)，最大降低5.4dB(A)。
请一并参考图6和图7，图6为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF右悬置主被动侧针对频谱图，图7为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的P档AC OFF右悬置主被动侧针对频谱对比图。如图6和图7所示，采用该集成正时罩盖后，右悬置主被动侧250～450Hz振动幅值明显降低。
请一并参考图8和图9，图8为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的D档AC OFF车内噪音频谱图，图9为应用如图2所示发动机正时罩盖的车辆的D档AC OFF右悬置主被动侧针对频谱对比图。如图8和图9所示，采用该集成正时罩盖后，驾驶员右耳声压级从42.61dB(A)降低到39.31dB(A)，降低了3.3dB(A)，其中，200～500Hz频段声压级降低4.9dB(A)；后排右侧乘客左耳声压级从39.88dB(A)增大到40.77dB(A)，增大了0.89dB(A)，主要是由于燃油泵单频噪声增大11dB(A)，其中，200～500Hz频段声压级降低0.5dB(A)。另外，采用该集成正时罩盖后，右悬置主被动侧250～450Hz振动幅值明显降低。
以上所述，仅是发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机正时罩盖，其特征在于，包括一体铸造成型的正时罩盖本体(21)和机油标尺管(30)，所述正时罩盖本体(21)的外侧凸出设置有整车悬置安装架(25)，所述正时罩盖本体(21)的内侧凹陷形成容置空间，所述机油标尺管(30)装设于容置空间。
2.根据权利要求1所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述整车悬置安装架(25)上设有安装孔(251)。
3.根据权利要求1所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述正时罩盖本体(21)的上部设有机油标尺安装孔(23)，所述机油标尺管(30)自该机油标尺安装孔(23)插入至发动机正时罩盖(20)的容置空间。
4.根据权利要求1所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述正时罩盖本体(21)内侧容置空间内设置多条交错分布的加强筋(22)。
5.根据权利要求4所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述加强筋(22)包括三条粗径主加强筋和若干条细径次加强筋。
6.根据权利要求5所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述加强筋(22)为圆弧状。
7.根据权利要求6所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述加强筋(22)的圆弧曲率半径为0-5mm。。
8.根据权利要求7所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述正时罩盖本体(21)上还设置有螺栓安装孔(24)。
9.根据权利要求8所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述加强筋(22)的中心通过所述螺栓安装孔(24)。
10.根据权利要求9所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述螺栓安装孔(24)还设置有倒角。
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