CN202732144U - 一种增压发动机正时罩盖 - Google Patents

Abstract

一种增压发动机正时罩盖，用于解决降低发动机振动及噪音、优化发动机整机NVH特性问题。所述正时罩盖为一体结构，在正时罩盖的内侧面设有一条竖直加强筋，在该竖直加强筋两侧对称设置四组叉形加强筋、及上下两对内侧面斜筋，各对称位置上的加强筋筋条等长、等厚。本实用新型通过对正时罩盖内侧面、外侧面加强筋、降噪结构加油口、螺栓孔位的优化设计，可有效降低发动机振动及噪音，使其具有较高的强度和较好的NVH特性；并可降低正时罩盖整体重量，满足发动机轻量化的设计要求；提升了整机排放及油耗性能；使装配过程简化、快速，降低生产成本。

Description

一种增压发动机正时罩盖

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别是增压发动机正时罩盖，属汽车发动机技术领域。 

背景技术

目前，汽车消费者对整车各方面性能的要求越来越高，尤其是汽车的舒适性和操作性更为突出。发动机是汽车的心脏、是汽车动力的输出部件，正时罩盖是发动机必不可少的一部分，正时罩盖的结构直接影响到整个发动机的性能，所以，正时罩盖在对整机性能的提升上起了非常大的作用。正时罩盖是一个安装面比较大的薄壁件，一般为铸铝材料，通过螺栓固定在发动机前端，也有的正时罩盖安装在发动机后端，具有较大的转动惯量，主要是用来保护发动机正时系统的正常工作，同时还可以降低发动机整机的振动及噪音，改善发动机NVH特性等。通常在正时罩盖上采用较多的工艺凸台并用多个螺栓来固定或通过增加厚度来达到改善发动机NVH特性的目的。现有正时罩盖在结构设计上存在的一些问题：1）加强筋布置不合理、杂乱无章，减振降噪效果不佳，不能满足NVH特性；正时罩盖在成型过程中加强筋内部容易出现应力集中现象，导致后期产品成型后强度不够且废品率高；2）正时罩盖壁厚均匀性不能保证，导致正时罩盖重量分布不均，且存在局部重量大的问题，增加整机重量；3）正时罩盖上螺栓孔布置不均。 

实用新型内容     

本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种具有良好的减振、降噪性能，并且能够优化发动机整机NVH特性的增压发动机正时罩盖。

本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的： 

一种增压发动机正时罩盖，其上设有加强筋、螺栓孔和加油口，特别之处是：所述正时罩盖为一体结构，在正时罩盖的内侧面设有一条竖直加强筋，在该竖直加强筋两侧对称设置四组叉形加强筋、及上下两对内侧面斜筋，各对称位置上的加强筋筋条等长、等厚。

上述增压发动机正时罩盖，所述正时罩盖上设有五个前悬置支架螺栓孔，在正时罩盖外侧面前悬置支架螺栓孔之间对称设置两组三角星形加强筋、两条斜筋，及一条外侧面横向加强筋，三角星形加强筋的尖端分别连接各前悬置支架螺栓孔，外侧面横向加强筋两端连接两个前悬置支架螺栓孔。 

上述增压发动机正时罩盖，所述正时罩盖内侧面上设有四条内侧面横向加强筋。 

上述增压发动机正时罩盖，所述加油口位于正时罩盖上端正中部位，在加油口周围设有加油口加强筋。 

上述增压发动机正时罩盖，所述三角星形加强筋中心处设有圆形降噪坑，三角星形加强筋的筋条环绕区域构成三角形降噪坑。 

上述增压发动机正时罩盖，所述正时罩盖上还设有转向助力泵螺栓孔及惰轮螺栓孔，在正时罩盖外侧面助力泵螺栓孔处设有助力泵螺栓孔爪形加强筋，在正时罩盖外侧面惰轮螺栓孔处设有惰轮螺栓孔爪形加强筋。 

本实用新型针对降低发动机振动及噪音、优化发动机整机NVH特性的问题进行了改进，其主要特点如下：1.在正时罩盖内侧面合理设计加强筋，在增加正式罩盖刚度的同时，可以加强其强度，并使正时罩盖的厚度减小、重量减轻，对改善正时罩盖的NVH特性起到了非常重要的作用；2. 在正时罩盖外侧面前悬置支架安装孔处设计两组三角星形加强筋，三角星形加强筋的尖端分别连接前悬置支架安装孔，三角星形加强筋分别设有圆形和三角形降噪坑，上述结构对整个前悬置支架螺栓孔位的强度加强起到的至关重要的作用，对整个正时罩盖的振动和噪声起到了很好的降低作用，并且在提高前悬置支架安装孔结构强度的同时有效降低罩盖的振动噪声；3.加油口布置在罩盖上端正中部，加油可直接润滑正时系统，保证了正时系统的良好润滑，也降低了正时系统的噪声；加油口周围设有加强筋结构，对加油口的强度以及NVH特性起到了良好的作用，对整机的NVH特性起到了较好的改善。上述改进，满足发动机轻量化的设计要求，提升整机排放及油耗性能。 

附图说明

图1是本实用新型增压发动机正时罩盖外侧面结构示意图； 

图2是本实用新型增压发动机正时罩盖内侧面结构示意图。

附图中标号如下：1.加油口，2.加油口加强筋，3.前悬置支架螺栓孔，4.三角星形加强筋，5.三角形降噪坑，6.圆形降噪坑，7.转向助力泵螺栓孔，8.惰轮螺栓孔，9.助力泵螺栓孔爪形加强筋，10. 惰轮螺栓孔爪形加强筋，11.斜筋，12.外侧面横向加强筋，13.叉形加强筋，14.竖直加强筋，15.内侧面横向加强筋，16.内侧面斜筋。 

具体实施方式

本实用新型为一体结构，为降低发动机振动及噪音、优化增压发动机整机NVH特改善，对所述正时罩盖内侧面、外侧面的结构进行了如下改进： 

一、参看图2，在正时罩盖内侧面设置一条竖直加强筋14，该竖直加强筋把正时罩盖分为两部分，在该竖直加强筋两侧对称设置四组叉形加强筋13，及上下两对内侧面斜筋16，各对称位置上的加强筋筋条等长、等厚；同时在正时罩盖容易发生振动的位置设有四条内侧面横向加强筋15。上述结构通过叉形加强筋、内侧面斜筋把整个正时罩盖分成了很多的小平面，它不仅可以加强正时罩盖强度、刚度，同时可以减轻正时罩盖的厚度，减小重量，对改善正时罩盖的NVH特性起到了非常重要的作用。

二、参看图1，正时罩盖上设有五个前悬置支架螺栓孔3，在正时罩盖外侧面前悬置支架螺栓孔之间对称设置两组三角星形加强筋4、两条斜筋11，及一条外侧面横向加强筋12，三角星形加强筋的尖端分别连接各前悬置支架螺栓孔，外侧面横向加强筋两端连接两个前悬置支架螺栓孔。五个螺栓孔为通孔，可以通过螺栓把悬置支架和正时罩盖都固定在缸盖上，使正时罩盖的受力减小，避免发生因受力过大断裂的情况，同时位于中间的前悬置支架螺栓孔将大平面分割开来，降低了整个大平面的振动，改善了整个正时罩盖的NVH特性。两组三角星形加强筋4的尖端分别连接五个前悬置支架螺栓孔3，可以大大提高前悬置支架螺栓孔强度。外侧面横向加强筋12将位于下部的两个前悬置支架螺栓孔，并且在这条外侧面横向加强筋的中间引出两条斜筋11与三角星形加强筋4的圆形降噪坑6相连，这样，整个使得前悬置支架螺栓孔位之间都有加强筋相连，在提高强度的同时也降低了整个正时罩盖的振动和噪声。 

三、参看图1、图2，在所述正时罩盖上端正中部位设置加油口1，在加油口周围设有加油口加强筋2。加油口布置在罩盖上端正中部，加油可直接润滑正时系统，保证了正时系统的良好润滑，也降低了正时系统的噪声；加油口周围设置的加强筋结构，对加油口1的强度以及NVH特性起到了良好的作用，对整机的NVH特性起到了较好的改善。 

四、仍参看图1，正时罩盖上还设有转向助力泵螺栓孔7及惰轮螺栓孔8，在正时罩盖外侧面助力泵螺栓孔处设有助力泵螺栓孔爪形加强筋9，在正时罩盖外侧面惰轮螺栓孔处设有惰轮螺栓孔爪形加强筋10，上述结构在对所述螺栓孔起到加强作用的同时也对NVH特性起到了一定的改善作用。 

五、仍参看图1，在所述三角星形加强筋4的中心处分别设有圆形降噪坑6，三角星形加强筋的筋条环绕区域构成三角形降噪坑5，该结构对整个正时罩盖的振动和噪声起到了很好的降低作用。 

Claims (6)

1.一种增压发动机正时罩盖，其上设有加强筋、螺栓孔和加油口，其特征在于：所述正时罩盖为一体结构，在正时罩盖的内侧面设有一条竖直加强筋（14），在该竖直加强筋两侧对称设置四组叉形加强筋（13）、及上下两对内侧面斜筋（16），各对称位置上的加强筋筋条等长、等厚。

2.根据权利要求1所述的增压发动机正时罩盖，其特征在于：所述正时罩盖上设有五个前悬置支架螺栓孔（3），在正时罩盖外侧面前悬置支架螺栓孔之间对称设置两组三角星形加强筋（4）、两条斜筋（11），及一条外侧面横向加强筋（12），三角星形加强筋的尖端分别连接各前悬置支架螺栓孔，外侧面横向加强筋两端连接两个前悬置支架螺栓孔。

3.根据权利要求2所述的增压发动机正时罩盖，其特征在于：所述正时罩盖内侧面上设有四条内侧面横向加强筋（15）。

4.根据权利要求2或3所述的增压发动机正时罩盖，所述加油口（1）位于正时罩盖上端正中部位，在加油口周围设有加油口加强筋（2）。

5.根据权利要求4所述的增压发动机正时罩盖，其特征在于：所述三角星形加强筋中心处设有圆形降噪坑（6），三角星形加强筋的筋条环绕区域构成三角形降噪坑（5）。

6.根据权利要求5所述的增压发动机正时罩盖，其特征在于：所述正时罩盖上还设有转向助力泵螺栓孔（7）及惰轮螺栓孔（8），在正时罩盖外侧面助力泵螺栓孔处设有助力泵螺栓孔爪形加强筋（9），在正时罩盖外侧面惰轮螺栓孔处设有惰轮螺栓孔爪形加强筋（10）。

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