CN209776550U - 一种汽车副车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车车身零部件技术领域的汽车副车架结构，所述的汽车副车架结构的副车架主体(1)上设置悬置衬套压装孔(6)，副车架主体(1)和悬置衬套压装孔(6)之间设置多道加强横肋(2)，副车架主体(1)和悬置衬套压装孔(6)之间设置加强底肋(3)，其中一道加强横肋(2)和加强底肋(3)之间设置多道加强侧肋(4)，加强斜肋(5)连接其中一道加强横肋(2)和悬置衬套压装孔(6)，本实用新型所述的汽车副车架结构，结构简单，在有效避免悬置衬套压装孔位置出现局部应力集中的前提下，通过各个加强肋相互支撑，对相应部位的局部应力进行逐渐过渡，提高整体强度，并且能减小各个加强肋的尺寸，提高整车轻量化。

Description

一种汽车副车架结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车副车架结构。

背景技术

采用铝合金副车架是汽车轻量化的重要手段之一，不但能够节能减排，对于新能源汽车来说，还能够在保持电池容量不变的情况下明显提高行驶里程。现有技术中的副车架，副车架主体为一体式低压铸铝结构，发动机后悬置通过过盈配合压装入悬置衬套压装孔。由于动力总成冲击大，悬置压装位置强度要求高，且该位置还需要良好的动/静刚度参数以确保整车NVH。现有结构中，通过第一加强横肋、第二加强横肋和加强纵肋对悬置衬套压装孔的位置进行加强。但这要求第一加强横肋1和第二加强横肋的尺寸较大，轻量化效果不好，且悬置衬套压装孔的位置容易出现应力集中。由于各个加强肋的厚度大，还容易造成铸造缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在有效避免悬置衬套压装孔位置出现局部应力集中的前提下实现轻量化，通过各个加强肋相互支撑，能够对相应部位的局部应力进行逐渐过渡，提高整体强度，并且能够减小各个加强肋的尺寸，减少用材，从而提高整车轻量化的汽车副车架结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车副车架结构，所述的汽车副车架结构包括副车架主体、多道加强横肋、加强底肋、多道加强侧肋、加强斜肋，副车架主体上设置悬置衬套压装孔，副车架主体和悬置衬套压装孔之间设置多道加强横肋，副车架主体和悬置衬套压装孔之间设置加强底肋，其中一道加强横肋和加强底肋之间设置多道加强侧肋，加强斜肋连接其中一道加强横肋和悬置衬套压装孔。

所述的汽车副车架结构的加强横肋包括第一加强横肋、第二加强横肋、第三加强横肋，汽车副车架结构的加强侧肋包括第一加强侧肋、第二加强侧肋、第三加强侧肋。

所述的汽车副车架结构的副车架主体和悬置衬套压装孔之间分别设置第一加强横肋、第二加强横肋、第三加强横肋。

所述的加强侧肋的第一加强侧肋、第二加强侧肋、第三加强侧肋分别连接第一加强横肋和加强底肋。

所述的加强斜肋连接悬置衬套压装孔和第一加强横肋。

第一加强侧肋位于加强斜肋和第一加强横肋连接处。

所述的第一加强侧肋与加强底肋的交点A1、第二加强侧肋与加强底肋的交点A2,第三加强侧肋和加强底肋的交点A3位于第一直线上；所述的第一加强侧肋位于加强斜肋与第一加强横肋相交的第二直线上。

所述的汽车副车架结构的第一加强横肋、加强斜肋分别与悬置衬套压装孔相切连接；第一加强侧肋、第二加强侧肋、第三加强侧肋均为三角肋，第一加强侧肋、第二加强侧肋、第三加强侧肋设置为厚度尺寸不同的结构。

所述的汽车副车架结构的第一加强侧肋和第二加强侧肋之间的距离L1、第二加强侧肋与第三加强侧肋之间的距离L2、第三加强侧肋与悬置衬套压装孔之间的距离L3相等。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车副车架结构，在副车架主体上设置悬置衬套压装孔，而在副车架主体上设置悬置衬套压装孔之间设置多道加强横肋、多道加强侧肋以及加强底肋、加强斜肋，这样，利用各加强侧肋、加强斜肋、加强底肋与各加强横肋之间的相互连接、相互支撑的结构设置，能够在副车架本体和悬置衬套压装孔形成可靠连接，能够很好地对悬置衬套压装孔附近的应力进行分解，能够有效提高连接强度，满足性能，使得第一加强横肋和第二加强横肋能够具有更薄的尺寸，减少用材，提高轻量化水平。本实用新型所述的汽车副车架结构，结构简单，在有效避免悬置衬套压装孔位置出现局部应力集中的前提下实现轻量化，通过各个加强肋相互支撑，能够对相应部位的局部应力进行逐渐过渡，提高整体强度，并且能减小各个加强肋的尺寸，减少用材，从而提高整车轻量化。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车副车架结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、副车架主体；2、加强横肋；3、加强底肋；4、加强侧肋；5、加强斜肋；6、悬置衬套压装孔；7、第一加强横肋；8、第二加强横肋；9、第三加强横肋；10、第一直线；11、第一加强侧肋；12、第二加强侧肋；13、第三加强侧肋；14、第二直线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种汽车副车架结构，所述的汽车副车架结构包括副车架主体1、多道加强横肋2、加强底肋3、多道加强侧肋4、加强斜肋5，副车架主体1上设置悬置衬套压装孔6，副车架主体1和悬置衬套压装孔 6之间设置多道加强横肋2，副车架主体1和悬置衬套压装孔6之间设置加强底肋3，其中一道加强横肋2和加强底肋3之间设置多道加强侧肋4，加强斜肋5 连接其中一道加强横肋2和悬置衬套压装孔6。上述结构，副车架主体上设置悬置衬套压装孔6，而在副车架主体上设置悬置衬套压装孔6之间设置多道加强横肋、多道加强侧肋以及加强底肋3、加强斜肋5，这样，利用各加强侧肋、加强斜肋、加强底肋与各加强横肋之间的相互连接、相互支撑的结构设置，能够在副车架本体和悬置衬套压装孔形成可靠连接，能够很好地对悬置衬套压装孔附近的应力进行分解，能够有效提高连接强度，满足性能，使得第一加强横肋7和第二加强横肋8能够具有更薄的尺寸，提高轻量化水平。本实用新型所述的汽车副车架结构，在有效避免悬置衬套压装孔位置出现局部应力集中的前提下实现轻量化，通过各个加强肋相互支撑，能够对相应部位的局部应力进行逐渐过渡，提高整体强度，并且能够减小各个加强肋的尺寸，减少用材，从而全面提高整车轻量化。

所述的汽车副车架结构的加强横肋2包括第一加强横肋7、第二加强横肋8、第三加强横肋9，汽车副车架结构的加强侧肋4包括第一加强侧肋11、第二加强侧肋12、第三加强侧肋13。所述的汽车副车架结构的副车架主体1和悬置衬套压装孔6之间分别设置第一加强横肋7、第二加强横肋8、第三加强横肋9。所述的加强侧肋4的第一加强侧肋11、第二加强侧肋12、第三加强侧肋13分别连接第一加强横肋7和加强底肋3。这样，利用各加强侧肋、加强斜肋、加强底肋与各加强横肋之间的相互支撑的结构设置，满足性能需求。

所述的加强斜肋5连接悬置衬套压装孔6和第一加强横肋7。

第一加强侧肋11位于加强斜肋5和第一加强横肋7连接处。

所述的第一加强侧肋11与加强底肋3的交点A1、第二加强侧肋12与加强底肋3的交点A2，第三加强侧肋13和加强底肋3的交点A3位于第一直线10上；所述的第一加强侧肋11位于加强斜肋5与第一加强横肋7相交的第二直线14 上。上述结构，利用各加强侧肋、加强斜肋、加强底肋与各加强横肋之间的相互支撑的结构设置，能够再副车架本体和悬置衬套压装孔形成可靠连接，能够很好地对悬置衬套压装孔附近的应力进行分解，使得第一加强横肋7和第二加强横肋8能够具有更薄的尺寸，减少用材，提高轻量化水平。

所述的汽车副车架结构的第一加强横肋7、加强斜肋5分别与悬置衬套压装孔6相切连接；第一加强侧肋11、第二加强侧肋12、第三加强侧肋13均为三角肋，第一加强侧肋11、第二加强侧肋12、第三加强侧肋13设置为厚度尺寸不同的结构。第一加强侧肋的厚度、第二加强侧肋的厚度、第三加强侧肋的厚度按照其与悬置衬套压装孔的中心线的距离成比例地缩小，即，与悬置衬套压装孔的中心线的距离越远，厚度越小，从而对局部应力进行逐渐过渡。

所述的汽车副车架结构的第一加强侧肋11和第二加强侧肋12之间的距离 L1、第二加强侧肋12与第三加强侧肋13之间的距离L2、第三加强侧肋13与悬置衬套压装孔6之间的距离L3相等。上述结构，使得L1＝L2＝L3，从而对局部应力进行逐渐过渡，满足性能要求。

在本实用新型的结构中，各加强肋相互组合，形成了以悬置衬套压装孔为中心的多重解耦结构，在每个自由度上均保证有多道加强肋提供结构刚度，因此，实现了轻量化与结构强度的平衡。采用上述汽车副车架后，在满足结构强度的同时能够提高轻量化水平，提高传统汽车的燃油经济性或者提高电动汽车的行驶里程。

本实用新型所述的汽车副车架结构，在副车架主体上设置悬置衬套压装孔，而在副车架主体上设置悬置衬套压装孔之间设置多道加强横肋、多道加强侧肋以及加强底肋、加强斜肋，这样，利用各加强侧肋、加强斜肋、加强底肋与各加强横肋之间的相互连接、相互支撑的结构设置，能够在副车架本体和悬置衬套压装孔形成可靠连接，能够很好地对悬置衬套压装孔附近的应力进行分解，能够有效提高连接强度，满足性能，使得第一加强横肋和第二加强横肋能够具有更薄的尺寸，减少用材，提高轻量化水平。本实用新型所述的汽车副车架结构，结构简单，在有效避免悬置衬套压装孔位置出现局部应力集中的前提下实现轻量化，通过各个加强肋相互支撑，能够对相应部位的局部应力进行逐渐过渡，提高整体强度，并且能减小各个加强肋的尺寸，减少用材，从而提高整车轻量化。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构包括副车架主体(1)、多道加强横肋(2)、加强底肋(3)、多道加强侧肋(4)、加强斜肋(5)，副车架主体(1)上设置悬置衬套压装孔(6)，副车架主体(1)和悬置衬套压装孔(6)之间设置多道加强横肋(2)，副车架主体(1)和悬置衬套压装孔(6)之间设置加强底肋(3)，其中一道加强横肋(2)和加强底肋(3)之间设置多道加强侧肋(4)，加强斜肋(5)连接其中一道加强横肋(2)和悬置衬套压装孔(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构的加强横肋(2)包括第一加强横肋(7)、第二加强横肋(8)、第三加强横肋(9)，汽车副车架结构的加强侧肋(4)包括第一加强侧肋(11)、第二加强侧肋(12)、第三加强侧肋(13)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构的副车架主体(1)和悬置衬套压装孔(6)之间分别设置第一加强横肋(7)、第二加强横肋(8)、第三加强横肋(9)。

4.根据权利要求2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的加强侧肋(4)的第一加强侧肋(11)、第二加强侧肋(12)、第三加强侧肋(13)分别连接第一加强横肋(7)和加强底肋(3)。

5.根据权利要求2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的加强斜肋(5)连接悬置衬套压装孔(6)和第一加强横肋(7)。

6.根据权利要求2所述的汽车副车架结构，其特征在于：第一加强侧肋(11)位于加强斜肋(5)和第一加强横肋(7)连接处。

7.根据权利要求2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的第一加强侧肋(11)与加强底肋(3)的交点A1、第二加强侧肋(12)与加强底肋(3)的交点A2，第三加强侧肋(13)和加强底肋(3)的交点A3位于第一直线(10)上；所述的第一加强侧肋(11)位于加强斜肋(5)与第一加强横肋(7)相交的第二直线(14)上。

8.根据权利要求2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构的第一加强横肋(7)、加强斜肋(5)分别与悬置衬套压装孔(6)相切连接；第一加强侧肋(11)、第二加强侧肋(12)、第三加强侧肋(13)均为三角肋，第一加强侧肋(11)、第二加强侧肋(12)、第三加强侧肋(13)设置为厚度尺寸不同的结构。

9.根据权利要求2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构的第一加强侧肋(11)和第二加强侧肋(12)之间的距离L1、第二加强侧肋(12)与第三加强侧肋(13)之间的距离L2、第三加强侧肋(13)与悬置衬套压装孔(6)之间的距离L3相等。