JP3156648B2 - 立体駐車場の昇降機用油圧ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、立体駐車場の昇降
機用油圧ユニットに関し、特に、立体駐車場における車
両載置用のパレットを昇降させる油圧シリンダを上下駆
動させるための油圧ポンプユニットとして用いられ、振
動による騒音の低減を図った、立体駐車場の昇降機用油
圧ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８に、油圧シリンダによってパレット
を昇降させる機構を備えた、上下２段式の立体駐車場の
一例を示す。図８において実線で示すように、地下およ
び地上に位置する２段のパレット１ａ，１ｂの両者の上
に自動車２ａ，２ｂが駐車している状態で、地下側のパ
レット１ａ上の自動車２ｂをこの立体駐車場から出すた
めには、パレット１ａが地面Ｇとほぼ同じ高さになるよ
うに、すなわちパレット１ｂが２点鎖線で示す位置に来
るように、パレット１ａ，１ｂの両者を上昇させなけれ
ばならない。

【０００３】このパレット１ａ，１ｂの上昇駆動を行わ
せる手段として、たとえば図８に示すように、１対の油
圧シリンダ３ａ，３ａ、滑車４ａないし４ｅおよびロー
プ５ａ，５ｂからなる機構が用いられる。油圧シリンダ
３ａ，３ａには、油圧配管６および電磁弁１１を介し
て、油圧ポンプから油圧が供給される。

【０００４】図９に、このような立体駐車場の昇降機構
において用いられる油圧ポンプ８を含む、従来の油圧ユ
ニット７の油圧回路の概要を、１基当り２本ずつのシリ
ンダを有する３基の油圧シリンダ３ａ，３ｂ．３ｃを駆
動する場合を例にとって示す。この従来の油圧ユニット
７を含む油圧回路は、オイルタンク９と、このオイルタ
ンク９から、配管１０ａ介して油を吸い込むとともに、
配管１０ｂ、配管６および電磁弁１１ａ，１１ｂ，１１
ｃを介して油圧シリンダ３ａ，３ｂ．３ｃに所定の油圧
を供給する油圧ポンプ８とを備える。油圧ポンプ８と配
管６との間を接続する配管１０ｂには、その油圧ポンプ
８の吐出口近傍に、配管６側から油圧ポンプ８への油の
注入を阻止する逆止弁１２が配設されている。また配管
１０ｂには、逆止弁１２と配管６との間の分岐点２０に
おいて、可変絞り弁１３および電磁弁１４を介装させた
戻り配管１０ｃ，１０ｄが接続されている。電磁弁１４
は、遮蔽および開放のいずれか一方に選択的に切り換え
可能な２ポート２位置の電磁弁であり、配管１０ｂにお
いて過剰となった油は、可変絞り弁１３および電磁弁１
４を通り、さらに、配管１０ｄの下端に設けられたフィ
ルタ１５を経て、オイルタンク９に回収される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、立体駐車場
は、静寂な環境が望まれる人口密集地域に設立される場
合が多く、騒音に対する規制の要求が高い。より具体的
には、立体駐車場に対しては騒音を４５ｄＢ以下に抑え
ることが、条例等によって要求されている。しかしなが
ら、上記従来の立体駐車場の昇降機用油圧ユニットにお
いては、油圧ポンプ８の脈動が配管１０ｂを介して配管
６に伝達されて、配管６の電磁弁１１ａ，１１ｂ，１１
ｃ近傍において、配管６自体およびその配管カバー等に
振動を生じ、それがさらに油圧シリンダ３ａ，３ｂ．３
ｃ側にも伝達して、大きな騒音を発生し、要求される騒
音規制を遵守することが困難であるという問題があっ
た。

【０００６】このような、配管１０ｂを介する油圧ポン
プ８の脈動の伝達を抑制するために、配管１０ｂの油圧
ポンプ８近傍にアキュムレータを設けて、その内部のガ
スのクッションによってバッファー効果を生じさせるこ
とが考えられる。しかしながら、アキュムレータは極め
て高価である上に、このようなバッファー効果のみで
は、特に立体駐車場のパレットに車両が載置されていな
い状態で上昇駆動させる場合のように、比較的低い油圧
で駆動する場合、振動吸収の効果が十分ではないという
問題がある。

【０００７】また、振動騒音の少ない油圧ユニットを提
供することを目的として、オイルタンク本体を支持する
スカート部をを、ファン付きモータおよび油圧ポンプを
搭載している架台から独立させた油圧ユニットの構造
が、特開平６−８８５６９号公報に開示されている。し
かしながら、同公報に開示の構造では、ファン付きモー
タおよび油圧ポンプの脈動のオイルタンクへの伝達によ
るオイルタンクの振動が抑制されることによる、騒音低
減の効果は期待できるものの、油圧配管を介した油圧ポ
ンプの脈動の伝達に起因する振動の抑制には寄与するも
のではなく、上述の従来の問題点を解消することはでき
ない。

【０００８】この発明は、上記従来の問題点を解消する
ため、油圧配管を介した油圧ポンプの脈動の伝達に起因
する振動を抑制することにより、騒音の低減を可能にす
る、立体駐車場の昇降機用油圧ユニットを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する、請
求項１に記載の本発明の立体駐車場の昇降機用油圧ユニ
ットは、駐車する車両２ａ，２ｂを載せる台１ａ，１ｂ
を上昇駆動させる油圧駆動要素３ａ．３ｂ．３ｃに油圧
を供給する油圧ポンプ８と、この油圧ポンプ８と油圧駆
動要素３ａ．３ｂ．３ｃとの間の油圧供給通路を構成す
る配管１０ｂとを備え、配管１０ｂには、油流路面積を
部分的に急激に拡大することにより油圧ポンプ８の脈動
による振動を吸収するためのバッファー部材２１を直列
に配設した油圧ユニット７であって、この油圧ユニット
７のハウジング７ａ内は、油圧ポンプ設置室３０とオイ
ルタンク９とに仕切られ、この油圧ポンプ設置室３０底
部の架台３２にバッファー部材２１、油圧ポンプ８を駆
動するモータ３１を固定するとともに、架台３２とハウ
ジング７ａとの間に、弾性体３４ａ，３４ｂを介在させ
たことを特徴とする。

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】このような構成にすることによって、油圧
ポンプ８の脈動に起因する配管１０ｂの振動が弾性体３
４ａ，３４ｂによっても吸収されて、振動減衰効果がさ
らに向上するとともに、ハウジング７ａへの振動の伝
達、あるいはハウジング７ａとの共鳴を抑制することが
できる。

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】請求項２に記載の本発明の立体駐車場の昇
降機用油圧ユニットにおいては、配管１０ｂの油圧ポン
プ８の吐出口近傍には、油が油圧ポンプ８に逆流するこ
とを防止する逆止弁１２が設けられ、逆止弁１２と油圧
駆動要素３ａ，３ｂ，３ｃとの間の配管１０ｂには、油
圧駆動要素３ａ，３ｂ，３ｃの油をオイルタンク９へ戻
すための戻り配管１０ｃ，１０ｄが分岐して設けられ、
バッファー部材２１が、油圧ポンプ８と逆止弁１２との
間の位置の配管１０ｂに接続されている。

【００１８】この構成によれば、バッファー部材２１を
油圧ポンプ８の吐出口のより近くに配置することが可能
になる。バッファー部材２１を配設する位置は、油圧ポ
ンプ８からの脈動振動が他の配管部分に伝達する前の段
階で吸収されるように、できるだけ油圧ポンプ８の吐出
口の近くに設けることが好ましい。すなわち、バッファ
ー部材２１を油圧ポンプ８と逆止弁１２との間に設ける
ことにより、油圧ポンプ８の脈動振動が、逆止弁１２や
戻り配管１０ｃ，１０ｄに伝達される前段階において、
バッファー部材２１のバッファー効果により吸収され
る。よって、戻り配管１０ｃ，１０ｄなどの油圧ユニッ
ト８自体の配管の振動も抑制されるため、油圧ユニット
７自体における振動およびそれに伴う騒音の発生をも低
減され、騒音低減の効果がさらに顕著なものとなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】 （実施の形態１）以下、本発明の実施の形態１につい
て、図１〜図５に基づいて説明する。

【００２０】図１は、上記従来の技術の説明において用
いた図９に対応する、本発明の実施の形態１における油
圧ユニットを適用した油圧回路の概要を示しており、上
記従来の技術の油圧回路と同一または相当する構成要素
には、図９と共通の参照符号を用いている。

【００２１】本実施の形態の油圧ユニット７を含む油圧
回路は、図１に示すように、オイルタンク９と、このオ
イルタンク９から、配管１０ａ介して油を吸い込むとと
もに、配管１０ｂ、配管６および電磁弁１１ａ，１１
ｂ，１１ｃを介して、油圧駆動要素としての油圧シリン
ダ３ａ，３ｂ．３ｃに所定の油圧を供給する油圧ポンプ
８とを備える。油圧ポンプ８と配管６との間を接続する
配管１０ｂには、その油圧ポンプ８の吐出口近傍に、配
管６側から油圧ポンプ８への油の注入を阻止する逆止弁
１２が配設されている。また配管１０ｂには、逆止弁１
２と配管６との間の分岐点２０において、可変絞り弁１
３および電磁弁１４を介装させた戻り配管１０ｃ，１０
ｄが接続されている。電磁弁１４は、遮蔽および開放の
いずれか一方に選択的に切り換え可能な２ポート２位置
の電磁弁であり、配管１０ｂにおいて過剰となった油
は、可変絞り弁１３および電磁弁１４を通り、さらに、
配管１０ｄの下端に設けられたフィルタ１５を経て、オ
イルタンク９に回収される。

【００２２】以上の構成は、図９に基づいて説明した上
記従来の油圧回路と共通である。本実施の形態の油圧回
路が上記従来の油圧回路と異なるのは、油圧ユニット７
において、配管１０ｂの、戻り配管１０ｃが接続された
分岐点２０と配管６との間に、油圧ポンプ８の脈動を吸
収して振動の伝達を抑制するためのバッファ−部材とし
てのチャンバー２１を配設している点である。

【００２３】このチャンバー２１は、図２に示すよう
に、中空円筒部２１ａ，左側板部２１ｂおよび右側板部
２１ｃを備え、中空円筒部２１ａには、直径Ｄ，軸方向
長さＬの円柱状空間２１ｄが、また左右側板部２１ｂ，
２１ｃには、円柱状空間２１ｄと同軸で、かつ直径Ｄよ
りも小さな直径ｄの油入口通路２１ｅ，油出口通路２１
ｆがそれぞれ設けられている。また、左側板部２１ｂに
は、油圧ポンプ８への配管接続用のアダプタ２３が接続
される油通路２１ｇが油入口通路２１ｅに直交して連通
し、右側板部２１ｃには、チャンバー２１内の油圧をモ
ニターするための圧力計２４を接続する連通孔２１ｈお
よび配管６へ向かう配管１０ｂを接続するアダプタ（ア
クチュエータポート）を接続する油通路２１ｉが、それ
ぞれ油出口通路２１ｅに直交して連通している。

【００２４】中空円筒部２１ａ内の直径Ｄの円柱状空間
２１ｄは、その前端（右側板部２１ｃ側）および後端
（左側板部２１ｂ側）に、軸方向に垂直な前端面および
後端面を有しており、油圧ポンプ８から供給されて油入
口通路２１ｅから円柱状空間２１ｄ内に流入した圧油の
脈動振動波は、その前端面および後端面で反射を繰り返
すことにより、円柱状空間２１ｄ内において次第に減衰
する。

【００２５】また左右側板部２１ｂ，２１ｃのそれぞれ
には、チャンバー２１をねじ留めにより油圧ユニット７
に取り付けるための、板状の取付け部材２５ａ，２５ｂ
がそれぞれ設けられており、この取付け部材２５ａ，２
５ｂの弾性によっても、振動の伝達が吸収されるように
なっている。

【００２６】本実施の形態の油圧ユニット７の実際の構
造の概略は、たとえば図３に示すようになっている。こ
の図において、図１に示した油圧ユニット７の各部に対
応する構成要素には、図１と同一の参照符号を付してい
る。すなわち、図３に示す油圧ユニット７は、そのハウ
ジング７ａが油圧ポンプ設置室３０とオイルタンク９と
に仕切られており、油圧ポンプ設置室３０の底部には、
油圧ポンプ８に接続された駆動モータ３１が、架台３２
を介して固定されている。この架台３２は、弾性体３４
ａ，３４ｂを介してハウジング７ａに固定されている。

【００２７】油圧ポンプ８には、オイルタンク９からハ
ジング７ａの外を経て油圧ポンプ設置室３０内に延びる
配管１０ａが接続されるとともに、逆止弁１２を経てチ
ャンバー２１に延びる吐出側の配管１０ｂが接続されて
いる。また逆止弁１２には、ハジング７ａの外を経てオ
イルタンク９内に延び、先端にフィルタ１５が取付けら
れた戻り配管１０ｃ，１０ｄが接続されている。チャン
バー２１は、その前後端において、板状の取付け部材２
５を介して、架台３２にねじ留めにより固定されてい
る。

【００２８】このように、本実施の形態の油圧ユニット
においては、チャンバー２１は、油圧ポンプ８および該
油圧ポンプ８を駆動するモータ３１とともに、弾性体３
４ａ，３４ｂを介して油圧ユニット７のハウジング７ａ
に固定される一つの取付け部材としての架台３２に取付
けられている。このような構成にすることによって、油
圧ポンプ８の脈動に起因する配管１０ｂの振動が弾性体
３４ａ，３４ｂによっても吸収されて、振動減衰効果が
さらに向上するとともに、ハウジング７ａへの振動の伝
達、あるいはハウジング７ａとの共鳴を抑制することが
できる。

【００２９】チャンバー２１のアクチュエータポート３
３には、図１における配管６へ向かう、油圧シリンダ３
ａ，３ｂ，３ｃに油圧を供給するための配管１０ｂの部
分が接続されることにより、図１に示す油圧回路が実現
される。

【００３０】本実施の形態における油圧回路による振動
伝達抑制の効果を実証するために行った実験結果を、図
４ないし図６に示している。図４に示す振動測定実験１
のグラフは、チャンバー２１の円柱状空間２１ｄの直径
Ｄが５０ｍｍ，長さＬが１９０ｍｍの場合、図５に示す
振動測定実験２のグラフは、直径Ｄが６５ｍｍ，長さＬ
が１９０ｍｍの場合の、チャンバー２１の油出口通路２
１ｅ近傍の配管１０ｂにおける振動の測定結果であり、
いずれの場合においても、油入口通路２１ｅおよび油出
口通路２１ｆの直径ｄは１８ｍｍに設定されている。図
６に示す振動測定実験３のグラフは、チャンバー２１が
ない場合、すなわち図９に示した従来の油圧回路につい
て、配管１０ｂの対応する位置において、振動測定実験
１および２と同様に行なった振動の測定結果である。

【００３１】これらの実験結果から、図９に示した従来
の油圧回路においては、図６に示すように、配管１０ｂ
に油圧ポンプ８の脈動による大きな振動が生じているの
に対して、チャンバー２１を設けた場合には、その直径
Ｄが５０ｍｍ，６５ｍｍのいずれの場合においても、油
出口通路２１ｅ近傍の配管１０ｂにおける振動の振幅
が、図４および図５に示すように、図６に示す場合の約
４分の１以下に低減されていることがわかる。チャンバ
ー２１の直径Ｄが５０ｍｍの場合と６５ｍｍの場合とを
比較すると、わずかながら直径Ｄが６５ｍｍの場合の方
が振動減衰の効果が大きくなっている。このように、チ
ャンバー２１を設けた本実施の形態の油圧回路により、
油圧ポンプ８の脈動の配管６への伝達が大幅に抑制さ
れ、その結果として騒音の発生が大幅に低減されること
が実証された。

【００３２】（実施の形態２）次に、本発明の実施の形
態２の油圧ユニット７を含む油圧回路について、図７に
基づいて説明する。図７においては、図１に示した実施
の形態１の油圧回路と同一または相当の要素について
は、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略す
る。

【００３３】本実施の形態の油圧ユニット７が上記実施
の形態１の油圧ユニット７と異なるのは、配管１０ｂに
おけるチャンバー２１の配設位置のみである。すなわ
ち、図１に示した実施の形態１においては、バッファー
部材としてのチャンバー２１を逆止弁１２および分岐点
２０よりも配管６側の配管１０ｂに設けたのに対して、
本実施の形態においては、チャンバー２１を、分岐点２
０および逆止弁１２よりも油圧ポンプ８側の配管１０ｂ
に設けている。

【００３４】本実施の形態の構成によれば、上記実施の
形態１の構成に比べて、チャンバー２１を油圧ポンプ８
の吐出口の近くに配置しているため、油圧ポンプ８の脈
動が、逆止弁１２や戻り配管１０ｃ，１０ｄに伝達され
る前段階において、チャンバー２１のバッファー効果に
より吸収される。その結果、戻り配管１０ｃ，１０ｄな
どへの脈動振動の伝達が抑制され、油圧ユニット７自体
における振動と、それに伴う騒音の発生をも低減される
ため、騒音低減の効果がさらに顕著なものとなる。

【００３５】なお、上記各実施の形態の開示は例示に過
ぎないものであって、本発明の範囲を制限するものでは
なく、本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、
特許請求の範囲に均等の意味および範囲内でのすべての
変更が含まれることが意図される。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、各請求項に記載の
本発明の立体駐車場の昇降機用油圧ユニットによれば、
油圧ポンプ８と油圧駆動要素３ａ．３ｂ．３ｃとの間の
配管１０ｂにバッファー部材２１を直列に配設したこと
により、チャンバー２１において油流路面積を部分的に
急激に拡大された空間が存在することによるバッファ効
果によって、油圧ポンプ８の脈動の、配管１０ｂを介す
る伝達が抑制され。その結果として、油圧駆動要素３
ａ．３ｂ．３ｃ近傍での騒音が大幅に低減される。した
がって、立体駐車場に要求される厳しい騒音規制にも対
応可能な、低騒音の油圧ユニットを提供することができ
る。

【００３７】また、バッファー部材２１を、請求項１に
記載のように、ハウジング７ａ内が、油圧ポンプ設置室
３０とオイルタンク９とに仕切られ、この油圧ポンプ設
置室３０底部の架台３２に前記バッファー部材２１、前
記油圧ポンプ８を駆動するモータ（３１）を固定すると
ともに、前記架台３２と前記ハウジング７ａとの間に、
弾性体３４ａ，３４ｂを介在させたことにより、油圧ポ
ンプ８の脈動に起因する配管１０ｂの振動が弾性体３４
ａ，３４ｂによっても吸収されて、振動減衰効果がさら
に向上するとともに、ハウジング７ａへの振動の伝達、
あるいはハウジング７ａとの共鳴を抑制することがで
き、騒音低減の効果をさらに向上することができる。

【００３８】さらに、請求項２に記載のように、バッフ
ァー部材２１が、油圧ポンプ８と逆止弁１２との間の位
置の配管１０ｂに接続されることにより、バッファー部
材２１を油圧ポンプ８の吐出口のより近くに配置するこ
とができるため、油圧ポンプ８の脈動が、逆止弁１２や
戻り配管１０ｃ，１０ｄに伝達される前段階において、
バッファー部材２１のバッファー効果により吸収され、
戻り配管１０ｃ，１０ｄなどの油圧ユニット８自体の配
管の振動も抑制される。よって、油圧ユニット７自体に
おける振動およびそれに伴う騒音の発生をも低減される
ため、騒音低減の効果がさらに顕著なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１における油圧ユニット
７を含む油圧回路の概要を示す図である。

【図２】（ａ）は、本発明の実施の形態１における油圧
ユニット７に用いられる、油圧ポンプ８の脈動を吸収す
るためのチャンバー２１に、油圧ポンプ８への配管接続
アダプタ２３および圧力計２４を取付けた状態の正面縦
断面図、（ｂ）は同チャンバー２１の部分断面平面図、
（ｃ）は同チャンバー２１の左側面図である。

【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態１の油圧回路に
用いた油圧ユニット７の実際の構造の概略を示す側面断
面図（（ｂ）の IIIＡ− IIIＡ線断面図）、（ｂ）は、
同正面断面図（（ａ）の IIIＢ− IIIＢ線断面図）であ
る。

【図４】（ａ）は、本発明の実施の形態１における油圧
回路による振動伝達抑制の効果を実証するために行った
実験結果を示すグラフであって、チャンバー２１の円柱
状空間２１ｄの直径Ｄが５０ｍｍ，長さＬが１９０ｍｍ
の場合の、チャンバー２１の油出口通路２１ｅ近傍の配
管１０ｂにおける振動の測定結果を示す図、（ｂ）は、
（ａ）のグラフの一部を拡大して示す図である。

【図５】（ａ）は、本発明の実施の形態１における油圧
回路による振動伝達抑制の効果を実証するために行った
実験結果を示すグラフであって、チャンバー２１の円柱
状空間２１ｄの直径Ｄが６５ｍｍ，長さＬが１９０ｍｍ
の場合の、チャンバー２１の油出口通路２１ｅ近傍の配
管１０ｂにおける振動の測定結果を示す図、（ｂ）は、
（ａ）のグラフの一部を拡大して示す図である。

【図６】（ａ）は、本発明の実施の形態１における油圧
回路による振動伝達抑制の効果を実証するために行った
実験結果を示すグラフであって、チャンバー２１がない
場合、すなわち図９に示す従来の油圧回路の場合の、チ
ャンバー２１の油出口通路２１ｅ近傍の配管１０ｂにお
ける振動の測定結果を示す図、（ｂ）は、（ａ）のグラ
フの一部を拡大して示す図である。

【図７】この発明の実施の形態２における油圧ユニット
の油圧回路の概要を示す図である。

【図８】油圧シリンダによってパレットを昇降させる機
構を備えた、上下２段式の立体駐車場の一例を示す図で
ある。

【図９】立体駐車場の昇降機構において用いられる従来
の油圧ユニットの油圧回路の概要を示す図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ パレット（車両が載置される台） ２ａ，２ｂ 自動車（車両） ３ａ，３ｂ，３ｃ 油圧シリンダ（油圧駆動要素） ６，１０ａ，１０ｂ 配管 ７ 油圧ユニット ７ａ 油圧ユニットのハウジング ８ 油圧ポンプ ９ オイルタンク １０ｃ，１０ｄ 戻り配管 １１ａ，１１ｂ，１１ｃ 電磁弁 １２ 逆止弁 ２０ 戻り配管の分岐点 ２１ チャンバー（バッファー部材） ２１ａ 筒状部 ２１ｂ 左側板部 ２１ｃ 右側板部 ２１ｄ 筒状の空間 ３１ 油圧ポンプ駆動モータ ３２ 架台（取付け部材） ３４ａ，３４ｂ 弾性体

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66F 7/00 - 7/28 B66B 9/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車する車両（２ａ，２ｂ）を載せる台
   （１ａ，１ｂ）を上昇駆動させる油圧駆動要素（３ａ，
   ３ｂ，３ｃ）に油圧を供給する油圧ポンプ（８）と、こ
   の油圧ポンプ（８）と前記油圧駆動要素（３ａ，３ｂ，
   ３ｃ）との間の油圧供給通路を構成する配管（１０ｂ）
   とを備え、この配管（１０ｂ）には、油流路面積を部分
   的に急激に拡大することにより前記油圧ポンプ（８）の
   脈動による振動を吸収するためのバッファー部材（２
   １）を直列に配設した油圧ユニット（７）であって、 この油圧ユニット（７）のハウジング（７ａ）内は、油
   圧ポンプ設置室（３０）とオイルタンク（９）とに仕切
   られ、この油圧ポンプ設置室（３０）底部の架台（３
   ２）に前記バッファー部材（２１）、前記油圧ポンプ
   （８）を駆動するモータ（３１）を固定するとともに、
   前記架台（３２）と前記ハウジング（７ａ）との間に、
   弾性体（３４ａ，３４ｂ）を介在させた、立体駐車場の
   昇降機用油圧ユニット。
2. 【請求項２】 駐車する車両（２ａ，２ｂ）を載せる台
   （１ａ，１ｂ）を上昇駆動させる油圧駆動要素（３ａ，
   ３ｂ，３ｃ）に油圧を供給する油圧ポンプ（８）と、こ
   の油圧ポンプ（８）と前記油圧駆動要素（３ａ，３ｂ，
   ３ｃ）との間の油圧供給通路を構成する配管（１０ｂ）
   とを備え、この配管（１０ｂ）には、油流路面積を部分
   的に急激に拡大することにより前記油圧ポンプ（８）の
   脈動による振動を吸収するためのバッファー部材（２
   １）を直列に配設した油圧ユニット（７）であって、 前記配管（１０ｂ）の前記油圧ポンプ（８）の吐出口近
   傍には、油が前記油圧ポンプ（８）に逆流することを防
   止する逆止弁（１２）が設けられ、前記逆止弁（１２）と前記油圧駆動要素（３ａ，３ｂ，
   ３ｃ）との間の配管（１０ｂ）には、前記油圧駆動要素
   （３ａ，３ｂ，３ｃ）の油をオイルタンク（９）へ戻す
   ための戻り配管（１０ｃ，１０ｄ）が分岐して設けら
   れ、 前記バッファー部材（２１）が、前記油圧ポンプ（８）
   と前記逆止弁（１２）との間の位置の前記配管（１０
   ｂ）に接続された、立体駐車場の昇降機用油圧ユニッ
   ト。