JP2002326787A - 機械式駐車設備用昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パレットユニットを上昇位置で安定して保持す
ることができる機械式駐車設備用昇降装置を提供する。 【解決手段】パレットユニット２１，２２をピット２３
に対して昇降させるための昇降装置２０である。油圧シ
リンダ２４，２５によってパレットユニット２１を昇降
支持し、油圧シリンダ２６，２７によってパレットユニ
ット２２を昇降支持した。各油圧シリンダ２４〜２７ご
とに、作動油の流れを許容／規制する電磁切換弁３２〜
２５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術の分野】この発明は、上下に離間し
た状態で支柱によって相互に連結された複数段の車両載
置用のパレット（パレットユニット）が一体で昇降させ
られる機械式駐車設備に関し、さらに詳しくは、この機
械式駐車設備に適用されるパレットの昇降装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】パレットを昇降させる機械式駐車設備の
うちでもピットを掘ってその中に形成される駐車設備で
は、一般的に複数段のパレットが上下に離間した状態で
相互に固定されている。この複数段のパレットを一体的
に構成したものをパレットユニットという。このパレッ
トユニットは、たとえば油圧シリンダにより昇降させら
れる。これにより、パレットユニットはピットに対して
進退し、所望のパレットを乗り入れレベルに位置させる
ことによって、当該パレットに対して車両を出入りさせ
ることができるようになっている。

【０００３】ところで、かかる駐車設備において、パレ
ットユニットを昇降させる昇降装置は、図２に示すよう
な構成である。

【０００４】同図を参照して、まず参照符号１は、パレ
ットユニットを示しており、これが所定のブラケット２
を介して油圧シリンダ３，４に連結されており、油圧シ
リンダ３，４が伸縮することによって昇降させられる。
また、参照符号５もパレットユニットを示しており、こ
れが油圧シリンダ６，７によって昇降させられる。すな
わち、同図に示す駐車設備は、２連のパレットユニット
１，５を備えたものである。なお、各油圧シリンダ３，
４，６，７は、ピストンレスタイプのものである。

【０００５】また、参照符号８は各油圧シリンダ３，
４，６，７を作動させるために圧油を供給する油圧源を
示している。各油圧シリンダ３，４，６，７を伸長させ
るときは、油圧ポンプ９から圧油が電磁弁１０，１１に
送給され、これらを切り換えることによって圧油が各油
圧シリンダ３，４，６，７に送り込まれる。これによ
り、ピット１２内に配置された各パレットユニット１，
５は上昇する。

【０００６】一方、各油圧シリンダ３，４，６，７を縮
短させるときは、油圧ポンプ９の駆動を止め、電磁弁１
０，１１を切り換えることによって、各パレットユニッ
ト１，５の自重により各油圧シリンダ３，４，６，７か
ら作動油が排出される。このとき、油圧源８に設けられ
た電磁弁１３を切り換えることにより、各油圧シリンダ
３，４，６，７から排出された作動油がオイルタンク１
４に戻される。これにより、各パレットユニット１，５
は、ピット１２内に収容される。なお、参照符号１５
は、安全弁を示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】昇降装置が上述のよう
な構成であるから、従来から次のような問題点が指摘さ
れていた。

【０００８】油圧シリンダ３，４への圧油の供給等を行
う電磁弁１０は、油圧シリンダ３，４と油圧源８との中
間部分（たとえばピット１２の内部等）に配置されてお
り、電磁弁１０と油圧シリンダ３，４とは配管１６によ
り接続されている。すなわち、一つの電磁弁１０によっ
て二つの油圧シリンダ３，４へ送給される圧油をコント
ロールしている。このことは、油圧シリンダ６，７およ
び電磁弁１１についても同様である。

【０００９】このため、各油圧シリンダ３，４，６，７
を伸長状態としたとき（パレットユニット１，５が上昇
状態としたとき）に、油圧シリンダ３，４の負荷バラン
スおよび油圧シリンダ６，７の負荷バランスが異なった
場合には、油圧シリンダ３，４のストロークが一致せ
ず、あるいは油圧シリンダ６，７のストロークが一致せ
ず、その結果、パレットユニット１，５が傾いてしま
い、安定して保持することができなくなることがあると
いう問題があった。

【００１０】そこで、本発明の目的は、パレットユニッ
トを上昇位置で安定して保持することができる機械式駐
車設備用昇降装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】(1) 上記目的を達成す
るため、本願に係る機械式駐車設備用昇降装置は、車両
を搭載するためのパレットユニットを昇降させる機械式
駐車設備に適用される昇降装置であって、上記パレット
ユニットを昇降支持する複数の流体圧シリンダと、上記
各流体圧シリンダに対応してそれぞれ配設され、各流体
圧シリンダに設けられた作動流体ポートに一方のポート
が接続され、他方のポートとの間で作動流体の流れを許
容する状態と規制する状態とに切り換え可能な切換弁
と、作動流体を上記切換弁の他方のポートに送給すると
共に、上記切換弁の他方のポートから戻される作動流体
を受け入れる流体圧源とを備えたことを特徴とするもの
である。

【００１２】この構成によれば、流体圧源から供給され
る作動流体は、各切換弁の他方のポートに供給され、一
方のポートを介して各流体圧シリンダ内に送給される。
これにより、各流体圧シリンダが伸長してパレットユニ
ットが上昇する。

【００１３】パレットユニットが所定の上昇位置まで上
昇したときに、各切換弁を切り換えることにより、各流
体圧シリンダからの作動流体の流出が規制され、パレッ
トユニットは当該上昇位置で保持される。しかも、各流
体圧シリンダごとに切換弁を設けているから、各流体圧
シリンダ間の作動流体の流れを分断することができる。
その結果、停止状態（上記上昇位置で保持された状態）
で各流体圧シリンダに加わる負荷バランスが異なったと
しても、停止状態後の流体圧シリンダのストロークが変
動することはない。

【００１４】(2) また、上記流体圧源は、作動流体タ
ンクから作動流体を吸入して所定圧力の作動流体を供給
する作動流体ポンプと、上記流体圧シリンダ側へ作動流
体が流出されまたは上記流体圧シリンダ側から作動流体
が戻される流体圧源ポートと上記作動流体ポンプの吐出
ポートとを連結する主流体圧ラインと、上記主流体圧ラ
インから分岐して上記作動流体タンクに接続されたタン
クラインと、タンクラインに直列に配置された絞り弁
と、タンクラインの作動流体の流れを許容する許容モー
ドとタンクラインの作動流体の流れを規制する規制モー
ドとに切換可能な第２の切換弁とを備えて構成すること
ができる。

【００１５】この構成によれば、第２の切換弁を規制モ
ードとしたうえで、流体圧源から作動流体を供給するこ
とができる。すなわち、作動流体ポンプの吐出ポートか
ら吐出された作動流体は、主流体圧ラインを経て流体圧
源ポートから流出し、各切換弁の他方のポートに供給さ
れる。このとき、第２の切換弁が規制モードであるか
ら、作動流体がタンクラインを経て作動流体タンクに戻
されることはない。そして、各切換弁のモードを作動流
体の流れを許容するモードに切り換えると、上記作動流
体が他方のポートから一方のポートを経て各流体圧シリ
ンダ内に送給され、シリンダロッドが伸長する。すなわ
ち、パレットユニットが上昇する。

【００１６】パレットユニットが所定の上昇位置まで上
昇したときに、各切換弁のモードを作動流体の流れを規
制するモードに切り換えることにより、各流体圧シリン
ダからの作動流体の流出が規制され、パレットユニット
は当該上昇位置で保持される。しかも、上述したように
各流体圧シリンダごとに切換弁を設けているから、各流
体圧シリンダ間の作動流体の流れを分断することができ
る。その結果、停止状態（上記上昇位置で保持された状
態）で各流体圧シリンダに加わる負荷バランスが異なっ
たとしても、停止状態後の流体圧シリンダのストローク
が変動することはない。

【００１７】一方、パレットユニットが上昇位置に配置
されているときに、各切換弁のモードを作動流体の流れ
を許容するモードに切り換え、かつ第２の切換弁を許容
モードに切り換える。このとき、パレットユニットの自
重により各流体圧シリンダ内に背圧が発生するから、こ
の背圧により各流体圧シリンダ内の作動流体が各切換弁
を通過して排出される。この排出された作動流体は、上
記流体圧源ポートからタンクラインに送給される。そし
て、第２の切換弁が許容モードとなっているから、作動
流体はそのまま作動流体タンクに送給される。しかも、
タンクラインには絞り弁が配置されているから、タンク
ラインを通過する作動流体は、絞り弁により絞られてゆ
っくりと作動流体タンクに送給される。すなわち、パレ
ットユニットを徐々に下降させることができる。

【００１８】(3) さらに、上記各切換弁および第２の
切換弁を電磁切換弁により構成することもでき、これに
より、これら各弁の切り換えを遠隔操作等により容易に
行うことができるという利点がある。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２０】図１は、本発明の一実施形態に係る機械式
駐車設備用昇降装置（以下、単に「昇降装置」とい
う。）の構成を油圧系統図として示したものである。

【００２１】この昇降装置２０は、パレットユニット２
１，２２をピット２３に対して矢印２８の方向に沿って
昇降させるタイプの機械式駐車設備に適用されるもので
ある。パレットユニット２１，２２は、車両を積載する
ためのパレット（図示せず）が上下方向に離間した状態
で複数段に配置されたものである。パレットユニット２
１は、後述する油圧シリンダ２４，２５（流体圧シリン
ダ）によってピット２３に対して進退させられるように
なっており、パレットユニット２２は、後述する油圧シ
リンダ２６，２７（流体圧シリンダ）によってピット２
３に対して進退させられるようになっている。そして、
所望のパレットを車両乗入レベルＧに位置させることに
よって、そのパレットに対して車両を出入りさせること
ができる。

【００２２】なお、本実施形態では、複数のパレットに
よりパレットユニット２１が構成される態様について説
明しているが、これに限らず、単一のパレットによりパ
レットユニットが構成される場合もある。また、本実施
形態では、各パレットユニット２１，２２は、それぞれ
２本の油圧シリンダ２４，２５および油圧シリンダ２
６，２７によって昇降支持されているが、２本に限定さ
れず、一般的に複数の油圧シリンダによって昇降支持す
ることができる。

【００２３】次に、昇降装置２０の構成について説明す
る。

【００２４】昇降装置２０は、所要のブラケット２９，
３０を介してパレットユニット２１に連結されてパレッ
トユニット２１を昇降支持する油圧シリンダ２４，２５
と、所要のブラケット２９，３０を介してパレットユニ
ット２２に連結されてパレットユニット２１を昇降支持
する油圧シリンダ２６，２７と、これら油圧シリンダ２
４〜２７に圧油を供給すると共に、これら油圧シリンダ
２４〜２７から戻される作動油（作動流体）を受け入れ
る油圧源３１（流体圧源）と、各油圧シリンダ２４〜２
７に接続された電磁切換弁３２〜３５（切換弁）とを備
えている。なお、各電磁切換弁３２〜３５と油圧源３１
とは、油圧ホースＨ１〜Ｈ４により接続されているが、
油圧ホースに代えて鋼管を用いることもできる。

【００２５】油圧シリンダ２４は、本実施形態ではいわ
ゆるピストンレスタイプのものを採用しており、シリン
ダチューブ内への作動油の流入／流出は、単一の作動油
ポート３６（作動流体ポート）を介して行われる。ここ
で、「ピストンレスタイプ」とは、シリンダ内のチュー
ブ側とロッド側とが連通しているタイプのことをいう。
ただし、ピストンレスタイプのものに限定されることは
なく、通常のシリンダを用いることもできる。

【００２６】図に示すように、この作動油ポート３６
は、油圧シリンダ２４の上端寄りに設けられている。ま
た、油圧シリンダ２５〜２７についても油圧シリンダ２
４と同様の構成であり、それぞれ単一の作動油ポート３
７〜３９を有している。さらに、油圧シリンダ２４は上
下方向に沿って配置されており、油圧シリンダ２４を伸
縮させることによって、パレットユニット２１，２２
は、直接に昇降されるようになっている。

【００２７】本実施形態では、各油圧シリンダ２４〜２
７はピット２３内に配置され、シリンダロッドを上方に
向けて設置されている。そして、シリンダロッドとパレ
ットユニット２１，２２とがブラケット２９，３０によ
り連結されているが、シリンダロッドを下方に向けてシ
リンダチューブとパレットユニット２１，２２とが連結
されるようにすることもできる。ただし、シリンダロッ
ドを下方に向けた場合は、上記作動油ポート３６〜３９
は、実質的に油圧シリンダの上端寄りとなるシリンダチ
ューブの基端側（シリンダロッドが進退する側と反対
側）に設ける必要がある。

【００２８】電磁切換弁３２は、第１ポート４０（他方
のポート）および第２ポート４１（一方のポート）を有
し、Ａモード（各ポート間の作動流体の流れを規制する
モード）とＢモード（各ポート間の作動流体の流れを許
容するモード）とに切り換えることができる。本実施形
態では、第２ポート４１が油圧シリンダ２４の作動油ポ
ート３６と一致するように、電磁切換弁３２が油圧シリ
ンダ２４に直接接続されているが、第１ポート４０と作
動油ポート３６とが一致するように接続することもでき
る。

【００２９】電磁切換部３２のモードの切り換えについ
て詳しく説明すると、図に示すモード（Ａモード）で
は、第１ポート４０と第２ポート４１との間で作動油の
流れが規制されるようになっている。また、Ａモードか
らＢモードに切り換わると、第１ポート４０と第２ポー
ト４１との間で作動油の流れが許容されるようになって
いる。つまり、Ａモードでは油圧シリンダ２４への作動
油の流入／流出は規制され、Ｂモードにおいて作動油の
流入／流出が許容される。そして、ＡモードおよびＢモ
ードの切り換えは、電磁切換弁３２に内装されたスプー
ル（図示せず）をソレノイドによる電磁力で操作するこ
とにより行われる。

【００３０】なお、Ａモードにおいて作動油の流れを規
制するために、本実施形態では、一対のチェック弁を対
向配置しているが、これに代えて、第１ポート４０およ
び第２ポート４１を完全に遮断する配管構成にすること
もできる。

【００３１】また、電磁切換弁３３〜３５についても電
磁切換弁３２と同様の構成であり、各電磁切換弁３３〜
３５の第２ポート４１（一方のポート）が、それぞれ油
圧シリンダ２５〜２７の作動油ポート３７〜３９と一致
するように接続されている。なお、各電磁切換弁３３〜
３５についても、電磁切換弁３２と同様に、各第１ポー
ト４０（他方のポート）と作動油ポート３７〜３９とが
一致するように接続することもできる。

【００３２】したがって、各電磁切換弁３３〜３５がＡ
モードとなったときは、それぞれ油圧シリンダ２５〜２
７への作動油の流入／流出が規制され、Ｂモードにおい
て作動油の流入／流出が許容される。また、各電磁切換
弁３２〜３５が各油圧シリンダ２４〜２７の作動油ポー
ト３６〜３９に直接接続される結果、各電磁切換弁３２
〜３５は、ピット２３の上方に配置されることになる。
これによる作用効果は後述する。

【００３３】なお、本実施形態では、各電磁切換弁３２
〜３５を採用しているが、これを手動式の切換弁とする
こともできる。

【００３４】油圧源３１は、オイルタンク４２（作動流
体タンク）と、油圧ポンプ４３（作動流体ポンプ）と、
油圧ポンプ４３に接続された主油圧ライン４４（主流体
圧ライン）と、主油圧ライン４４から分岐してオイルタ
ンク４２に接続されたタンクライン４５と、安全弁とし
てのリリーフ弁４６とを備えている。

【００３５】この油圧源３１は、ユニットとして構成す
ることができ、上記主油圧ライン４４の一端部は、油圧
シリンダ２４〜２７側へ圧油が流出され、また、油圧シ
リンダ２４〜２７側から作動油が戻される油圧源ポート
４７（流体圧源ポート）として構成されている。また、
主油圧ライン４４の他端部は、油圧ポンプ４３の吐出ポ
ート４８と接続されている。

【００３６】油圧ポンプ４３は、モータ４９により駆動
されるものであり、オイルタンク４２から作動油を吸い
上げて所定圧力の圧油として吐出ポート４８から吐出す
る。なお、油圧ポンプ４３にはストレーナ５０が設けら
れており、ゴミ等の吸い込みを防止している。

【００３７】主油圧ライン４４は、チェック弁５１を備
えており、油圧ポンプ４３の吐出ポート４８から油圧源
ポート４７への作動油の流れのみを許容するようになっ
ている。

【００３８】タンクライン４５には、絞り弁５２，電磁
切換弁５３（第２の切換弁）およびストレーナ５４が直
列に配置されている。絞り弁５２は、可変式のものを採
用している。また、電磁切換弁５３は、上述した電磁切
換弁３２〜３５と同様の構成であり、ＡモードまたはＢ
モード（図に示すモード）に切り換えることができる。
したがって、電磁切換弁５３がＡモードの場合は、タン
クライン４５内の作動油の流れが規制され、Ｂモードに
切り換わった場合は、タンクライン４５内の作動油の流
れが許容される。なお、電磁切換弁５３に代えて、手動
式の切換弁を採用することもできる。

【００３９】次に、本実施形態に係る昇降装置２０の動
作について、各部の作用効果と共に説明する。

【００４０】まず、パレットユニット２１，２２がピッ
ト２３内に配置されており、これを上昇させる場合には
次のようにする。

【００４１】油圧源３１のモータ４９を作動させて油圧
ポンプ４３を駆動する。これにより、油圧ポンプ４３か
ら圧油が吐出され、この圧油がチェック弁５１を開き、
主油圧ライン４４を通って油圧源ポート４７から流出さ
れる。この圧油は、電磁切換弁３２〜３５の第１ポート
４０に供給される。このとき、電磁切換弁５３はＡモー
ドに設定されており、タンクライン４５の作動油の流れ
が規制されている。

【００４２】次いで、各電磁切換弁３２〜３５をＢモー
ドに切り換えると、上記圧油が各電磁切換弁３２〜３５
の第１ポート４０および第２ポート４１間を流れて油圧
シリンダ２４〜２７内に送給され、シリンダロッドが伸
長する。これにより、パレットユニット２１，２２が上
昇する。この状態となったときに、モータ４９を停止さ
せて圧油の供給を止める。

【００４３】パレットユニット２１，２２が所定の上昇
位置まで上昇し、モータ４９の作動を停止させたとき
に、電磁切換弁３２〜３５をＡモードに切り換えること
により、油圧シリンダ２４〜２７からの作動油の流出が
規制され、パレットユニット２１，２２は当該上昇位置
で保持される。ここで、電磁切換弁３２〜３５の第２ポ
ート４１が直接に油圧シリンダ２４〜２７の作動油ポー
ト３６〜３９に接続されているから、各油圧シリンダ２
４〜２７からの作動油の流出をそれぞれ確実に防止する
ことができる。これにより、パレットユニット２１，２
２は、上昇位置において傾いたりすることなく安定して
保持されることに加えて、従来のように作動油の流出に
起因したパレットユニット２１，２２の落下を防止する
ための装置を別途設ける必要もない。

【００４４】また、仮に電磁切換弁３２〜３５の第２ポ
ート４１が直接に油圧シリンダ２４〜２７の作動油ポー
ト３６〜３９に接続されていない場合であっても、各油
圧シリンダ２４〜２７ごとに電磁切換弁３２〜３５が設
けられているから、油圧シリンダ２４，２５間、および
油圧シリンダ２６，２７間の作動油の流れを分断するこ
とができる。したがって、従来のように、油圧シリンダ
２４，２５および油圧シリンダ２６，２７に加われる負
荷バランスが異なった場合にシリンダストロークが変動
してしまうという不都合はなく、パレットユニット２
１，２２を上昇位置において傾いたりすることなく安定
して保持することができる。

【００４５】さらに、上述のように電磁切換弁３２〜３
５は、ピット２３の上方に配置されるから、仮にピット
２３内に水等が侵入した場合であっても、電磁切換弁３
２〜３５が損傷を受けることがない。さらに、電磁切換
弁３２〜３５が接続される作動油ポート３６〜３９が油
圧シリンダ２４〜２７の上端寄りに設けられているか
ら、油圧シリンダ２４〜２７内のエア抜きが容易にな
り、その結果、従来のように別途エア抜き用のバルブを
設ける必要がない。

【００４６】次に、パレットユニット２１，２２を上昇
位置からピット２３内に戻す場合には次のようにする。

【００４７】電磁切換弁３２〜３５をＢモードに切り換
える。このとき、パレットユニット２１，２２の自重に
より油圧シリンダ２４〜２７内に背圧が発生している。
したがって、この背圧により油圧シリンダ２４〜２７内
の作動油が電磁切換弁３２〜３５を通過して排出され
る。この排出された作動油は、油圧源ポート４７から主
油圧ライン４４に送給されるが、主油圧ライン４４には
チェック弁５１が配置されているから、そのままタンク
ライン４５へ流れる。

【００４８】このとき、電磁切換弁５３をＢモードに切
り換えることにより、当該作動油はそのままオイルタン
ク４２に戻される。ただし、タンクライン４５には絞り
弁５２が配置されているから、タンクライン４５を通過
する作動油は、絞り弁５２により絞られてゆっくりとオ
イルタンク４２に送給される。すなわち、パレットユニ
ット２１，２２を徐々に下降させることができる。な
お、絞り弁５２は可変式のものであるから、これを調整
することによりパレットユニット２１，２２の下降速度
を調整することができる。もっとも、この絞り弁５２
は、可変式のものを採用する必要はなく、固定式のもの
でもよい。

【００４９】以上の説明では、昇降装置２０の動作を明
確にするために、電磁切換弁３２〜３５および電磁切換
弁５３を別々に操作するように説明したが、各電磁切換
弁３２〜３５および５３を次のように連動させて操作す
ることができる。

【００５０】すなわち、パレットユニット２１，２２を
上昇させる場合には、電磁切換弁５３をＡモードに設定
し、且つモータ４９の作動と同時に電磁切換弁３２〜３
５をＢモードに切り換える。これにより、上述したよう
にパレットユニット２１，２２が上昇する。そして、パ
レットユニット２１，２２を下降させる場合には、各電
磁切換弁３２〜３５および５３を一斉にＢモードに設定
する。これにより、上述したように作動油がゆっくりと
オイルタンク４２に戻され、パレットユニット２１，２
２が下降する。

【００５１】また、本実施形態では、電磁切換弁３２〜
３５をピット２３の上方に配置するようにしたが、さら
に、ピット２３の上端よりも上方位置（すなわち、車両
乗入レベルＧよりも上方）に配設するようにすることも
できる。このようにするためには、油圧シリンダ２４〜
２７の長さを長くすればよい。このようにすれば、ピッ
ト２３内に水等が充満した場合であっても、電磁切換弁
３２〜３５が水没することがなく、きわめて水害に強い
ものとなる。

【００５２】加えて、本実施形態では、電磁切換弁３２
〜３５および５３を採用していることから、これらの切
り換えを遠隔操作等により容易に行うことができるとい
う利点がある。

【００５３】なお、上記実施形態では、一貫して油圧を
利用した昇降装置２０として説明したが、これに限定さ
れることはなく、一般に作動流体を用いた流体圧を利用
して昇降装置を構成することもできる。

【００５４】

【発明の効果】以上のように本願発明によれば、各流体
圧シリンダごとに切換弁を設けているので、各流体圧シ
リンダに加わる負荷バランスが異なったとしても、各流
体圧シリンダのストロークの変動を防止して、パレット
ユニットを上昇位置で安定して保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る昇降装置の構成を油
圧系統図として示したものである。

【図２】従来の昇降装置の構成を油圧系統図として示し
たものである。

【符号の説明】

２０ 昇降装置 ２１ パレットユニット ２２ パレットユニット ２３ ピット ２４ 油圧シリンダ ２５ 油圧シリンダ ２６ 油圧シリンダ ２７ 油圧シリンダ ３１ 油圧源 ３２ 電磁切換弁 ３３ 電磁切換弁 ３４ 電磁切換弁 ３５ 電磁切換弁 ３６ 作動油ポート ３７ 作動油ポート ３８ 作動油ポート ３９ 作動油ポート ４０ 第１ポート ４１ 第２ポート ４２ オイルタンク ４３ 油圧ポンプ ４４ 主油圧ライン ４５ タンクライン ４７ 油圧源ポート ４８ 吐出ポート ５２ 絞り弁 ５３ 電磁切換弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H089 AA73 AA74 BB16 BB19 CC06 CC13 DA02 DA14 DB03 DB13 DB33 DB44 DB48 EE31 GG02 JJ20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を搭載するためのパレットユニットを
   昇降させる機械式駐車設備に適用される昇降装置であっ
   て、 上記パレットユニットを昇降支持する複数の流体圧シリ
   ンダと、 上記各流体圧シリンダに対応してそれぞれ配設され、各
   流体圧シリンダに設けられた作動流体ポートに一方のポ
   ートが接続され、他方のポートとの間で作動流体の流れ
   を許容する状態と規制する状態とに切り換え可能な切換
   弁と、 作動流体を上記切換弁の他方のポートに送給すると共
   に、上記切換弁の他方のポートから戻される作動流体を
   受け入れる流体圧源とを備えたことを特徴とする機械式
   駐車設備用昇降装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の機械式駐車設備用昇降装
   置において、 上記流体圧源は、 作動流体タンクから作動流体を吸入して所定圧力の作動
   流体を供給する作動流体ポンプと、 上記流体圧シリンダ側へ作動流体が流出されまたは上記
   流体圧シリンダ側から作動流体が戻される流体圧源ポー
   トと上記作動流体ポンプの吐出ポートとを連結する主流
   体圧ラインと、 上記主流体圧ラインから分岐して上記作動流体タンクに
   接続されたタンクラインと、 タンクラインに直列に配置された絞り弁と、 タンクラインの作動流体の流れを許容する許容モードと
   タンクラインの作動流体の流れを規制する規制モードと
   に切換可能な第２の切換弁とを備えていることを特徴と
   する機械式駐車設備用昇降装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の機械式駐車設備
   用昇降装置において、 上記切換弁および第２の切換弁は、電磁切換弁により構
   成されていることを特徴とする機械式駐車設備用昇降装
   置。