KR100445219B1

KR100445219B1 - 자동차용 토크롤축 엔진마운팅 브라켓의 장착구조

Info

Publication number: KR100445219B1
Application number: KR10-2002-0011543A
Authority: KR
Inventors: 오재욱
Original assignee: 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사
Priority date: 2002-03-05
Filing date: 2002-03-05
Publication date: 2004-08-21
Also published as: KR20030072020A

Abstract

본 발명은 토크롤축 엔진마운팅 브라켓 장착구조에 관한 것으로서, 종래에는 토크롤축 엔진마운팅을 타이밍체인이 설치되는 엔진에 적용할 경우 토크롤축 엔진마운팅을 위한 브라켓이 엔진의 앞쪽인 타이밍체인커버를 통해 실린더헤드에 결합되는데, 이때 타이밍체인커버의 내부에서 윤활되던 오일이 타이밍체인커버의 외부로 누유되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 타이밍체인(220)이 위치하는 실린더헤드(200)에 체결공 (210)을 형성하고, 타이밍체인커버(100)에는 연결공(111)이 구비된 설치부(110)를 형성하며, 상기 설치부(110) 내면의 연결공(111) 둘레에는 실런트(113)가 설치되는 홈(112)을 형성하고, 상기 설치부(110)에는 결합공(310)이 구비된 토크롤축 엔진마운팅용 브라켓(300)을 위치시킨 상태에서 고정볼트(400)가 결합공(310)과 연결공 (111)과 체결공(210)을 순차적으로 관통하면서 토롤축 엔진마운팅 브라켓(300)이 실린더헤드(200)에 고정될 수 있도록 하므로서, 상기 실런트(113)에 의해 타이밍체인커버(100)의 외부로 오일이 누유되는 것을 방지하면서 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 실린더헤드(200)에 고정시킬 수 있는 것이다.

Description

자동차용 토크롤축 엔진마운팅 브라켓의 장착구조{Installation structure of torque rall shaft engine mounting for automobiles}

본 발명은 엔진의 토크롤축 마운팅을 위한 브라켓에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 타이밍체인커버의 내부에서 윤활되는 오일이 타이밍체인커버의 외부로 누유되지 않도록 하면서 타이밍체인커버를 통해 실린더헤드에 토크롤축 마운팅 브라켓을 고정시킬 수 있도록 한 자동차용 토크롤축 엔진마운팅 브라켓의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 운전중의 엔진에 발생되는 진동의 원인으로 대표적인 것은 피스톤과 컨로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화에 의한 것과, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력에 의한 것과, 컨로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 대한 관성력에 의한 것과, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 의한 것이라 할 수 있다.

이러한 원인이 겹쳐져 좌우방향과 상하방향의 진동이 나타나지만, 특히 실린더수가 적은 엔진이 실린더수가 많은 엔진보다 진동이 커지며, 저속 회전시 보다는 고속 회전시에 진동이 더욱 커진다.

따라서 자동차의 섀시 프레임 또는 바디에 지지되어 있는 엔진의 진동이 섀시나 바디에 전해져 승차감이 저하되는 것을 방지하기 위하여 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치되어 있다.

한편 상기와 같은 엔진을 지지하기 위해서는 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량을 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 엔진 지지부의 위치, 수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 섀시, 바디의 구조 등을 합쳐서 고려하여 설계하게 되며, 현재 채용되고 있는 엔진의 지지방법은 4점 또는 3점 지지방식과 함께 토크롤축 지지방식 등이 있다.

여기서 상기 토크롤축(Torque rall shaft)은 엔진에서 동력을 발생하여 크랭크 샤프트 주위에 토크가 작용했을 때, 엔진은 하나의 강제로서 전후방향의 축을 중심으로 회전하려고 하는 회전축을 말한다.

따라서 엔진마운트를 토크롤축상에 설치하면 이론상 엔진은 회전 진동을 할 뿐 여분의 움직임은 하지 않게 되는데, 이 같은 엔진의 지지방법을 비연성지지라고도 한다.

그런데 상기와 같은 토크롤축 엔진마운팅을 타이밍체인이 설치되는 엔진에 적용할 경우, 토크롤축 엔진마운팅을 위한 브라켓이 엔진의 앞쪽인 타이밍체인커버를 통해 실린더헤드에 고정수단으로서 결합되는데, 이때 타이밍체인커버의 내부에는 오일이 윤활되고 있으므로 오일이 타이밍체인커버와 고정수단의 연결 틈새로 누유되는 문제점이 발생하게 됨에 따라 토크롤축 엔진마운팅 브라켓을 엔진 앞쪽에 설치하지 못하게 되면서 엔지 마운팅을 효과적으로 하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 타이밍체인커버를 통해 실린더헤드에 토크롤축 엔진마운팅용 브라켓을 체결수단으로서 연결하되 상기 타이밍체인커버의 내부에는 체결수단을 통해 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있는 실런트를 형성함에 따라 오일의 누유없이 토크롤축 엔진마운팅브라켓을 엔진의 전면에 설치할 수 있으므로 엔진의 길이가 길어지는 것을 방지하면서 엔진마운팅의 효율성을 높일 수 있도록 한 자동차용 토크롤축 엔진마운팅 브라켓의 장착구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 타이밍체인이 위치하는 실린더헤드의 일측에 체결공을 형성하고 상기 실린더헤드에 결합되어 타이밍체인을 보호해주는 타이밍체인커버에는 상기 체결공과 일치되는 연결공이 구비된 설치부를 형성하되 설치부의 내면중 연결공의 주변에 홈을 형성한 후 실런트를 설치하며, 상기 설치부에는 결합공이 구비된 토크롤축 엔진마운팅용 브라켓을 위치시킨 상태에서 고정볼트가 결합공과 연결공과 체결공을 순차적으로 관통하면서 토크롤축 엔진마운팅 브라켓이 실린더헤드에 고정될 수 있도록 하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 토크롤축 엔진마운팅 브라켓이 타이밍체인커버를 통해 실린더헤드에 결합되면서 타이밍체인커버의 내면에 구비되는 실런드에 의해 타이밍체인커버 내부에서 윤활되는 오일이 타이밍체인커버의 외부로 누유되는 것을 차단할 수 있도록 함에 따라 토크롤축 엔진마운팅 브라켓이 엔진 전면에 설치될 수 있어 엔진의 길이가 길어지지 않더라도 엔진마운팅을 효과적으로 할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 예시한 분리 사시도.

도 2 는 본 발명에 따른 토크롤축 엔진마운팅 브라켓을 예시한 사시도.

도 3 은 본 발명에 따른 타이밍체인커버의 내면을 예시한 사시도.

도 4 는 본 발명에 따른 구성의 결합상태를 예시한 요부 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 타이밍체인커버 110 : 설치부

111 : 연결공 112 : 홈

113 : 실런트 200 : 실린더헤드

210 : 체결공 300 : 토크롤축 엔진마운팅 브라켓

310 : 결합공 400 : 고정볼트

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1 은 본 발명에 따른 토크롤축 엔진마운팅 브라켓과 타이밍체인커버와 실린더헤드를 예시한 분리 사시도이며, 도 2 는 본 발명에 따른 토크롤축 엔진마운팅 브라켓을 예시한 사시도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 타이밍체인커버의 내면을 예시한 사시도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 토크롤축 엔진마운팅 브라켓과 타이밍체인커버와 실린더헤드의 결합상태를 예시한 요부 단면도이다.

이에 예시한 바와 같이 본 발명은 타이밍체인이 위치하는 실린더헤드에 일측면에 토크롤축 엔진마운팅 브라켓을 고정시킴에 있어서,

상기 실린더헤드(200)의 일측에 체결공(210)을 형성하고 상기 실린더헤드 (200)에 결합되는 타이밍체인커버(100)에는 상기 체결공(210)과 일치되는 연결공 (111)이 구비된 설치부(110)를 형성하되 설치부(110) 내측의 연결공(111) 둘레에 홈(112)를 형성한 후 그 홈(112)에 실런트(113)를 설치하며, 상기 설치부(110)의 외측으로는 결합공(310)이 구비된 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 위치시킨 상태에서 고정볼트(400)가 토크롤축 엔진마운팅 브라켓을 타이밍체인커버(100)를 통해 실린더헤드(200)에 고정될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호(220)은 타이밍체인이다.

이러한 본 발명은 엔진의 길이가 늘리지 않더라도 타이밍체인(220)이 설치되는 실린더헤드에 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 설치할 수 있도록 한 것이며, 이때 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 타이밍체인커버(100)를 통해 실린더헤드 (200)에 결합하는 과정에서 타이밍체인커버(100)의 내부에서 윤활되는 오일이 타이밍체인커버(100)의 외부로 누유되던 문제점을 해결할 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명의 특징을 도 1 을 통해 상세히 살펴보면 우선 타이밍체인(220)의 위치하는 실린더헤드(200)의 앞쪽에 4개소의 체결공(210)을 형성하고, 상기 타이밍체인(220)을 보호하기 위하여 실린더헤드(200)에 체결되는 타이밍체인커버 (100)에도 역시 4개소의 연결공(111)이 구비되는 설치부를 형성하되, 상기 실린더헤드(200)의 체결공(210)과 타이밍체인커버(100)의 연결공(111)은 서로 일치되게 형성한 것이다.

그리고 상기 타이밍체인커버(100)의 설치부(110) 내측으로는 도 3 에 예시한 바와 같이 연결공(111)의 주변에 홈(112)을 형성하고 상기 홈(112)에는 밀폐재인 실런트(113)를 설치하므로서, 타이밍체인커버(100)가 실린더헤드(200)에 결합되면 상기 연결공 주위의 실런트가 실린더헤드(200)에 완전히 밀착되면서 타이밍체인커버(100)의 내부에서 윤활되는 오일이 연결공(111) 쪽으로 이동되어 연결공(111)의 통해 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

또한 상기 설치부(110)의 외측으로는 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)이 위치되는데, 상기 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300) 또한 상기 실린더헤드(200)의 체결공(210)및 타이밍체인커버(100)의 연결공(111)과 일치되는 4개소의 결합공(310)이 형성되는 것이다.

따라서 실린더헤드(200)에 타이밍체인커버(100)를 결합하게 되면 실린더헤드 (200)의 체결공(210)과 타이밍체인커버(100)의 설치부(110)에 구비된 연결공(111)이 자연스럽게 일치되는 것이며, 동시에 연결공(111)의 주변이 도 4 에 예시한 바와 같이 실런트(113)에 의해 완전히 밀폐되는 것이다.

그리고 상기 설치부(110)의 외측으로 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 위치시키게 되면 실린더헤드(200)의 체결공(210)과 타이밍체인커버(100)의 연결공 (111)이 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)의 결합공(310)과 서로 일치됨에 따라 고정볼트(400)를 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)의 결합공(310)과 타이밍체인커버의 연결공(111)에 끼워넣어 실린더헤드(200)의 체결공(210)에 체결하므로서, 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 엔진의 실린더헤드(200)의 고정시킬 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 토크롤축 엔진마운팅 브라켓이 타이밍체인커버를 통해 실린더헤드에 결합되면서 타이밍체인커버의 내면에 구비되는 실런드에 의해 타이밍체인커버 내부에서 윤활되는 오일이 타이밍체인커버의 외부로 누유되는 것을 차단할 수 있도록 함에 따라 토크롤축 엔진마운팅 브라켓이 엔진 전면에 설치될 수 있어 엔진의 길이가 길어지지 않더라도 엔진마운팅을 효과적으로 할 수 있는 것이다.

Claims

타이밍체인이 위치하는 실린더헤드의 일측면에 토크롤축 엔진마운팅 브라켓을 고정시킴에 있어서,

상기 실린더헤드(200)의 일측면에 체결공(210)을 형성하고, 상기 실린더헤드(200)에 결합되어 타이밍체인(220)을 보호해주는 타이밍체인커버(100)에는 상기 체결공(210)과 일치되는 연결공(111)이 구비된 설치부(110)를 형성하되 설치부(110) 내측에는 연결공(111)의 바깥둘레에 실런트(113)가 설치되는 홈(112)를 형성하고, 설치부(110)의 외측에는 결합공(310)이 구비된 토크롤축 엔진마운팅 브라켓(300)을 위치시킨 상태에서 고정볼트(400)에 의해 토크롤축 엔진마운팅 브라켓 (300)이 타이밍체인커버(100)와 함께 실린더헤드(200)에 결합되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 토크롤축 엔진마운팅 브라켓 장착구조.