KR200213834Y1 - 댐퍼 풀리의 소음 저감구조 - Google Patents
댐퍼 풀리의 소음 저감구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 댐퍼 풀리에서 발생되는 소음을 차단하기 위한 차음판 표면에 다수의 스토퍼를 형성하여 원주방향으로의 풀림을 방지하는 한편, 흡음판을 관통하여 설치되는 센터 볼트에 캡을 씌워 소음이 외부로 배출되는 것을 막아 소음도를 낮춤으로써, 정숙성을 향상시킬 수 있는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 관한 것으로서, 이것 소음 저감구조는 볼트(12)에 의해 밸런싱 디스크(8)의 외측에 고정되는 것으로, 중앙홀(34)과 인접하게 원형 슬릿(32)이 형성된 흡음판(30)과, 중앙홀(24)을 기준으로 원주 방향으로 균등하개 배열되는 다수의 스토퍼(22)가 형성되어 있으며, 밸런싱 디스크(8)와 흡음판(30)사이에 배치되는 차음판(20)과, 흡음판(30)의 슬릿(32)에 끼워져 센터 볼트(10)의 머리부를 감싸고 있는 캡(40)으로 구성되어 있다.
Description
본 고안은 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 댐퍼 풀리에서 발생되는 소음을 차단하기 위한 차음판 표면에 다수의 스토퍼를 형성하여 원주방향으로의 풀림을 방지하는 한편, 흡음판을 관통하여 설치되는 센터 볼트에 캡을 씌워 소음이 외부로 배출되는 것을 막아 소음도를 낮춤으로써, 정숙성을 향상시킬 수 있는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 관한 것이다.
자동차용 엔진은 대략적으로, 엔진의 본체를 구성하는 부분으로 다수의 실린더가 일체로 제작되어 있으며, 각 실린더 사이에는 냉각수가 유동하는 워터 재킷이 형성되어 있는 실린더 블록과, 이 실린더 블록의 상부에 배치되어 피스톤과 함께 연소실을 형성하는 부분으로, 각종 밸브 기구 및 스파크 플러그나 분사밸브 등이 설치되어 있는 실린더 헤드와, 실린더 블록의 하부에 부착되어 엔진오일을 저장하고 있는 오일팬으로 이루어져 있다.
여기에서, 크랭크샤프트는 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환한 다음, 회전력을 변속기로 전달하여 최종적으로는 구동륜을 회전시켜 차량의 주행을 가능케 한다.
크랭크샤프트의 출력측 플랜지에는 통상, 에너지를 일시적으로 저장하였다가 다시 방출하는 플라이 휘일이 설치되며, 타단에는 벨트를 개재하여 발전기나 콤프레샤 등을 구동하는 댐퍼 풀리 및 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 제어하는 진동댐퍼가 설치된다.
도 1은 종래 기술에 의한 흡음판과 차음판의 장착상태를 보인 단면도이다. 여기에 도시된 바와 같이, 크랭크샤프트(2)의 일단에는 타이밍 체인이 걸어맞춤되는 체인기어(4)와 엔진오일의 누출을 막기 위한 오일시일(6)이 차례대로 장착되어 있으며, 균형 유지를 위한 밸런싱 디스크(8)가 센터 볼트(10)에 의해 체결되어 있다. 또한, 밸런싱 디스크(8)의 외측에는 가상선으로 도시한 댐퍼 풀리(18)에서 발생되는 소음이 외부로 새는 것을 막기 위한 차음판(14) 및 소음 흡수를 위한 흡음판(16)이 볼트(12)에 의해 고정되어 있다. 이들 차음판(14)과 흡음판(16)은 통상, 고무와 같은 흡음재로 제조한다.
이러한 구성을 지닌 종래의 흡음판에서는 정비성의 향상을 위하여 흡음판의 외측으로 센터볼트가 돌출되어 있기 때문에, 센터 볼트와 중앙홀 간의 틈새를 통해 소음이 새어나오게 되며, 흡음판이 원심력에 의해 원주방향으로 회전되면서 크랙이 발생되어 소음이 증대되어 정숙성을 저하시키는 문제가 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 본 고안은 크랭크샤프트의 회전에 의해 발생되는 원심력에 의해 흡음판이 원주방향으로 회전되는 것을 방지함과 동시에, 흡음판의 중앙홀을 통해 소음이 새어나오지 않도록 캡을 씌워 정숙성을 향상시킬 수 있는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 흡음판과 차음판의 장착상태를 보인 단면도,
도 2는 본 고안에 따른 댐퍼 풀리의 소음 저감구조를 보인 단면도,
도 3은 본 고안에서 채용한 흡음판과 차음판의 구성을 보인 분리 사시도.
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣
2:크랭크샤프트 4:체인기어
6:오일시일 8:밸런싱 디스크
10:센터 볼트 20:차음판
22:스토퍼 30:흡음판
32:슬릿 40:캡
상술한 본 고안의 목적은 센터 볼트에 의해 크랭크샤프트의 일단에 고정되는 밸런싱 디스크와 크랭크샤프트의 회전에 따라 발전기나 콤프레셔 등을 구동하는 댐퍼 풀리사이에 배치되어 진동을 흡수하는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 있어서, 볼트에 의해 밸런싱 디스크 외측에 고정되는 것으로, 중앙홀과 인접하게 원형 슬릿이 형성된 흡음판과, 중앙홀을 기준으로 원주 방향으로 균등하개 배열되는 다수의 스토퍼가 형성되어 있으며, 밸런싱 디스크과 흡음판 사이에 배치되는 차음판과, 흡음판의 슬릿에 끼워져 센터 볼트의 머리부를 감싸고 있는 캡을 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 의해 달성된다.
이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 대하여 설명한다.
도 2는 본 고안에 따른 댐퍼 풀리의 소음 저감구조를 보인 단면도이고, 도 3은 본 고안에서 채용한 흡음판과 차음판의 구성을 보인 분리 사시도로, 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.
먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 센터 볼트(10)에 의해 크랭크샤프트(2)의 일단에 고정되는 밸런싱 디스크(8)와 댐퍼 풀리(18)사이에 배치된 상태에서, 크랭크샤프트(2)의 진동에 의해 발생되는 소음을 흡수하기 위한 본 발명의 소음 저감구조에서는 센터 볼트(10)의 머리부에 캡을 씌워 소음이 누출되는 것을 차단하였다. 또한, 차음판(20)에도 다수의 스토퍼(22)를 형성하여 크랭크샤프트(2)의 회전에 의해 발생되는 원심력에 의해 흡음판(30)이 회전되지 않도록 하였다.
이를 위해서, 도 3에 도시된 바와 같이, 볼트(12)에 의해 밸런싱 디스크(8)의 외측에 고정되는 흡음판(30)의 중앙홀(34)둘레에는 슬릿(32)을 형성하였다. 흡음판(30)의 외주면과 인접한 곳에는 볼트(12)가 관통되는 관통홀(36)이 형성되어 있어, 풀리(18)를 밸런싱 디스크(8)에 고정하게 된다.
이러한 구성을 지닌 흡음판(30)과 밸런싱 디스크(8)사이에 배치되는 차음판(20)에는 중앙홀(24)을 중심으로 원주 방향으로 균등하개 다수의 스토퍼(22)를 형성하였다. 이 스토퍼(22)는 흡음판(30)의 배면과 밀착된 상태로 조립되므로, 크랭크샤프트(2)의 회전에 의해 원심력이 발생되는 경우에 마찰력을 제공하기 때문에 흡음판(30)이 원주방향으로 회전되는 것을 제지한다. 보가 확실한 제지력을 얻기 위해서 흡음판(30)에 요홈을 형성한 다음, 이 요홈에 스토퍼(22)를 삽입하는 것도 가능하다. 또한, 흡음판(30)의 외주면과 인접한 곳에는 풀리(18)를 밸런싱 디스크(8)에 고정하기 위한 볼트(12)가 관통되는 관통홀(36)이 형성되어 있다.
흡음판(30)에 형성된 슬릿(32)에 캡(40)이 끼워진 상태로 센터 볼트(10)의 머리부를 감싸고 있기 때문에, 흡음판(30)의 중앙홀(34)을 통해 누출되는 소음을 차단하게 된다. 차음 효과를 높이기 위해서 캡(40)의 내측면에도 흡음재를 부착하는 것도 가능하다.
이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 흡음판의 중앙홀과 센터 볼트 간의 틈새를 통해 새어나오는 소음이 캡에 의해 외부로 누출되지 않기 때문에, 엔진 소음이 대략 2∼3㏈ 정도로 감소되는 한편, 차음판의 표면에 형성된 스토퍼에 의해 흡음판이 원주방향으로 회전되지 않도록 제지하여 크랙이 발생되는 것을 방지함으로써, 수명을 연장할 수 있게 된다.
Claims (1)
- 센터 볼트(10)에 의해 크랭크샤프트(2)의 일단에 고정되는 밸런싱 디스크(8)와 크랭크샤프트(2)의 회전에 따라 발전기나 콤프레셔 등을 구동하는 댐퍼 풀리(18)사이에 배치되어 진동을 흡수하는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조에 있어서,센터 볼트(10)에 의해 밸런싱 디스크(8)의 외측에 고정되는 것으로, 중앙홀(34)과 인접하게 원형 슬릿(32)이 형성된 흡음판(30)과,중앙홀(24)을 기준으로 원주 방향으로 균등하개 배열되는 다수의 스토퍼(22)가 형성되어 있으며, 상기 밸런싱 디스크(8)와 상기 흡음판(30)사이에 배치되는 차음판(20)과,상기 흡음판(30)의 슬릿(32)에 끼워져 상기 센터 볼트(10)의 머리부를 감싸고 있는 캡(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리의 소음 저감구조.
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| KR2019970032359U KR200213834Y1 (ko) | 1997-11-15 | 1997-11-15 | 댐퍼 풀리의 소음 저감구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
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