KR100202830B1

KR100202830B1 - 자동차 엔진용 실링와셔

Info

Publication number: KR100202830B1
Application number: KR1019970044463A
Authority: KR
Inventors: 임철준
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19990020971A

Abstract

본 발명은 자동차 엔진의 실링와셔에 관한 것으로서, 그 목적은 실링와셔의 캡과 러버의 형상을 개선함으로써 실링와셔의 내구성을 증대시키며 오일누출을 방지하기 위한 자동차 엔진용 실링와셔를 제공함에 있다. 본 발명에 따른 자동차 엔진의 실링와셔는 중앙에 체결공(112)이 형성되어 있고, 저면에 지지홈(114)이 형성되어 있으며, 상기 지지홈(114)의 측면은 하부로 갈수록 반경방향 외측으로 일정각도 기울어진 경사면(114a)으로 된 캡(110)과; 중앙에 상기 체결공(114)과 동일축선상에 위치하는 밀착공(122)이 형성되어 있고, 외면 둘레에 상기 캡(110)의 경사면(114a)에 밀착되는 밀착면(124)이 형성되어 있으며, 상기 밀착면(124)의 하부에는 반경방향 내측으로 단차부(126)가 형성되어 있는 러버(120)로 이루어져 있다. 이러한 본 발명은 실링와셔의 캡과 러버의 형상을 개선함으로써 러버의 손상과 소성변형을 방지하며 이로 인해 캠 샤프트커버로부터의 오일누출을 방지하고 실링와셔의 내구성을 증대시키는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차 엔진용 실링와셔

본 발명은 자동차의 엔진에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 엔진의 캠 샤프트커버 체결용 실링와셔에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 섀시와 바디로 구성된다. 상기 섀시는 엔진, 서스펜션, 스티어링 장치, 동력 전달 장치등으로 구성되어 있고, 상기 바디는 자동차의 외부를 이룰 뿐만 아니라 상기 섀시의 각 부품을 지지하게 된다.

엔진은 자동차를 구동시키기 위해 동력을 발생시키는 부분으로 엔진의 내부로 흡입되는 연료를 압축하여 연소시킴으로써 에너지를 얻고 있다. 이와 같은 엔진은 크게 실린더, 실린더 헤드, 크랭크 케이스, 피스톤과 커넥팅로드, 크랭크축, 플라이 휠, 엔진 베어링, 밸브 및 밸브기구 등으로 구성된다.

한편, 실린더 헤드는 실린더의 상부에 설치되는 것으로서, 실린더와 함께 연소실을 형성하고 있으며 연소실의 상부에는 흡기밸브와 배기밸브가 설치되어 있다. 이들 밸브는 캠축에 의해 작동되어 실린더내에 혼합기를 흡입시키거나 연소가스를 배출하게 된다.

도 1은 실린더 헤드부를 나타내는 도면이다. 이에 따르면, 상면에 복수개의 스터드볼트(1a)가 고정되어 있는 실린더 헤드(1)에는 도시하지 않은 흡기밸브와 배기밸브가 설치되며 실린더 헤드(1)의 상부에는 캠 샤프트(3)가 설치된다. 캠 샤프트(3)는 크랭크 축에 의해 회전되며 흡기밸브 배기밸브를 작동시키는 편심캠들이 형성되어 있다. 그리고 실린더 헤드(1)의 상부에는 캠축(3)을 보호하는 캠 샤프트커버(5)가 가스켓(7)을 개재하여 설치된다. 캠 샤프트커버(5)에는 실린더 헤드(1)에 고정되어 있는 스터드볼트(9)가 끼워지도록 관통공(5a)이 형성되어 있으며, 상기 스터드볼트(1a)를 관통공(5a)에 끼운 후 외부로 노출된 스터드볼트(1a)의 상부를 실링와셔(10)와 플랜지너트(20)를 이용하여 체결하는 것이다.

도 2는 실린더 헤드(1)와 캠 샤프트커버(5)의 체결부를 나타내는 도면이다. 이를 참고로하여 상세히 살펴보면, 스터드볼트(1a)는 실린더 헤드(1)에 고정되어 있으며, 스터트볼트(1a)의 상부가 캠 샤프트커버(5)의 상면에 돌출되도록 관통공(5a)에 끼워져 있다. 또한, 돌출된 스터드볼트(1a)의 상부에는 실링와셔(10)를 개재하여 플랜지너트(20)가 체결되어 있으며 캠 샤프트커버(5)와 실린더 헤드(1)의 사이에는 가스켓(7)이 설치되어 있다. 한편, 실링와셔(10)는 도 3에 도시된 바와 같이 저면에 홈(12b)이 형성되어 있으며 중앙에 체결공(12a)을 구비한 캡(12)과, 캡(12)의 저면에 형성되어 있는 홈(12b)에 밀착되며 하부로 갈수록 반경방향 내측으로 일정각도 기울어진 경사면(14a)을 갖는 러버(14)로 구성되어 있다. 이와 같은 실링와셔(10)는 도 2에서와 같이 캠 샤프트커버(5)의 관통공(5a)의 상부로 돌출된 스터드볼트(1a)에 끼워진 후 플랜지너트(20)에 의해 조여져 캠 샤프트커버(5)에 밀착되며 동시에 캠 샤프트커버(5) 내부의 오일이 외부로 누출되는 것을 방지하는 것이다.

그러나 이와 같은 구성으로 되어 있는 종래의 자동차 엔진용 실링와셔는 플랜지너트(20)로 체결한 후, 실링와셔(10)의 러버(14)가 소성변형을 일으킴으로써 플랜지너트(20)의 체결력을 약화시켜 오일이 누출되는 문제점이 있었으며, 러버(14)의 일부가 외부로 돌출되어 파손됨으로써 실링와셔(10)의 내구성이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.

즉, 스터드볼트(1a)의 상부가 실링와셔(10)와 플랜지너트(20)에 체결되어 있는 상태에서 플랜지너트(20)를 더욱 조이면 도 4에서 보는 바와 같이 플랜지너트(20)는 실링와셔(10)의 캡(12)을 더욱 가압하며 캡(12)은 러버(10)를 가압하게 된다. 이때, 캡(12)에 가해진 외력은 러버(10)의 상면에 집중되며 그와 같은 상태로 오랜시간이 경과하면 러버(14)는 소성변형 즉, 외력을 제거해도 외형이 원래상태로 회복되지 않는 영구변형을 일으킨다. 또한, 러버(14)는 외력으로 인해 변형을 일으켜 캡(12)의 외면보다 돌출되게 되며, 이때, 캡(12)의 선단부에 의해 돌출부가 파손되는 것이다. 한편, 이와 같은 실링와셔는 러버(14)의 탄성회복력이 줄어들어 체결력이 약화됨으로써 캠 샤프트커버(5) 내부의 오일이 누출되며, 러버(14)의 소성변형과 파손으로 인해 내구성이 저하되는 문제가 있었던 것이다.

따라서, 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 실링와셔의 캡과 러버의 형상을 개선함으로써 실링와셔의 내구성을 증대시키며 오일누출을 방지하기 위한 자동차 엔진용 실링와셔를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차 엔진의 실린더 헤드부를 나타내는 분해 사시도,

도 2는 실린더 헤드와 캠 샤프트커버의 체결부위를 나타내는 단면도,

도 3은 종래의 자동차 엔진용 실링와셔의 구성을 나타내는 단면도,

도 4는 종래의 자동차 엔진용 실링와셔의 사용상태도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차 엔진용 실링와셔의 구성을 나타내는 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 자동차 엔진용 실링와셔의 사용상태도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

1: 실린더 헤드 1a: 스터드볼트

5: 캠 샤프트커버 5a: 관통공

20: 플랜지너트 100: 실링와셔

110: 캡 112: 체결공

114: 지지홈 114a: 경사면

120: 러버 122: 밀착공

124: 밀착면 126: 단차부

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 중앙에 체결공이 형성되어 있고, 저면에 지지홈이 형성되어 있으며, 상기 지지홈의 측면은 하방으로 갈수록 반경방향 외측으로 일정각도 기울어진 경사면으로 된 캡과; 중앙에 상기 체결공과 동일축선상에 위치하는 밀착공이 형성되어 있고, 외면 둘레에 상기 캡의 경사면에 밀착되는 밀착면이 형성되어 있으며, 상기 밀착면의 하부에는 반경방향 내측으로 단차부가 형성되어 있는 러버로 이루어져 있다.

이하, 본 발명에 따른 자동차 엔진용 실링와셔의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.).

도 5는 본 발명에 따른 자동차 엔진용 실링와셔의 구성을 나타내는 단면도 로서 자동차 엔진용 실링와셔(100)는 캡(110)과 러버(120)로 구성되며 캡(110)의 하면에는 러버(120)가 위치한다. 이에 따르면, 캡(110)의 중앙에는 체결공(112)이 형성되어 있으며, 캡(110)의 저면에는 지지홈(114)이 형성되어 있다. 지지홈(114)의 측면은 하방으로 갈수록 반경방향 외측으로 일정각도 기울어진 경사면(114a)을 이루고 있다. 러버(120)는 중앙에 밀착공(122)이 형성되어 있으며, 밀착공(122)은 캡(110)의 체결공(112)과 동일축선상에 위치한다. 그리고, 외면 둘레에는 상기 캡(110)의 경사면(114a)에 밀착되는 밀착면(124)이 형성되어 있으며, 밀착면(124)의 하부에는 반경방향 내측으로 단차부(126)가 형성되어 있다.

한편, 이와 같은 구성으로 되어 있는 자동차 엔진용 실링와셔의 사용상태를 도 6을 참고로하여 설명한다. 이에 따르면, 실린더 헤드(1)에 고정되어 있는 스터트볼트(1a)는 상부가 캠 샤프트커버(5)의 상면에 돌출되도록 관통공(5a)에 끼워져 있으며 돌출된 스터드볼트(1a)의 상부는 실링와셔(100)의 밀착공(122)과 체결공(112)을 관통하여 플랜지너트(20)에 의해 체결된다. 이와 같은 상태에서 플랜지너트(20)를 더욱 조이면, 플랜지너트(20)는 실링와셔(100)의 캡(110)을 더욱 가압하며 캡(110)은 러버(120)를 가압하게 된다. 한편, 캡(110)에 가해진 외력은 러버(10)를 캠 샤프트커버(5)의 상면에 더욱 밀착시키게 되며, 러버(120)는 외력에 의해 단차부(126)의 일부가 겹치면서 반경방향 외측으로 밀려나와 캠 샤프트커버(5)에 밀착되는 것이다. 이때, 러버(120)는 반경방향 내측으로 형성되어 있는 단차부(126)로 인하여 캡(110)의 외면으로 돌출되지 않게 된다. 한편, 지지홈(114)의 측면이 일정한 기울기를 갖는 경사면(114a)을 이루고 있으므로 캡(110)의 저면이 러버(120의 상면을 가압하더라도 캡(110)에 의한 외력은 지지홈(114)의 경사면(114a)을 따라 이에 접하는 러버(120)의 밀착면(124)에 분산되며 이에 따라, 러버(120)는 오랜시간 경과하여도 소성변형이 최소한으로 줄어들어 러버(120)의 탄성 회복력은 유지되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 엔진의 실링와셔는 실링와셔의 캡과 러버의 형상을 개선함으로써 러버의 손상과 소성변형을 방지하며 이로 인해 캠 샤프트커버로부터의 오일누출을 방지하고 실링와셔의 내구성을 증대시키는 효과가 있는 것이다.

Claims

중앙에 체결공(112)이 형성되어 있고, 저면에 지지홈(114)이 형성되어 있으며, 상기 지지홈(114)의 측면은 하부로 갈수록 반경방향 외측으로 일정각도 기울어진 경사면(114a)으로 된 캡(110)과;

중앙에 상기 체결공(114)과 동일축선상에 위치하는 밀착공(122)이 형성되어 있고, 외면 둘레에 상기 캡(110)의 경사면(114a)에 밀착되는 밀착면(124)이 형성되어 있으며, 상기 밀착면(124)의 하부에는 반경방향 내측으로 단차부(126)가 형성되어 있는 러버(120)로 이루어진 자동차 엔진용 실링와셔.