KR0137002Y1 - 자동차 엔진의 피스톤 링 회전방지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 피스톤(1)의 링 그루브(2)에 탑 링(3)과 세컨드 링(4)이 장착된 것에 있어서, 상기 흡기 밸브(7) 측에 위치한 링 그루브 (2)에 로커 핀(5)을 고정하고, 그 로컨 핀(5)에 링(3),(4)의 링 갭(6)이 끼워져 고정되도록 하여, 링(3)(4)의 유동을 방지할 수 있도록 구성되어 미연 탄화수소가 배기 밸브를 통해 공기 중으로 직접 방출되는 정도를 줄일 수 있는 자동차 엔진의 피스톤 링 회전 방지 구조에 관한 것이다.

Description

자동차 엔진의 피스톤 링 회전 방지구조

제1도는 종래의 배기 행정을 나타낸 단면도.

제2도는 본 고안의 흡입 행정을 나타낸 개략도.

제3도의 (a)는 본 고안의 전체 구성을 보여주는 분해사시도이며 (b)는 본 고안의 요부를 확대한 요부확대 단면도이다.

제4도는 본 고안의 요지를 발췌한 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 피스톤 2 : 링그루브

3 : 탑링 4 : 세컨드링

5 : 로커핀 6 : 링갭

7 : 흡기밸브 8 : 배기밸브

9 : 고정홈 10 : 요홈

본 고안은 자동차 엔진의 피스톤 링 회전방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤에 장착되는 탑 링(TOP RING)과 세컨드 링(SECOND RING)에 로커 핀(LOCKER PIN)을 설치하여 배기 행정시에 링 갭(RING GAP)에 고여 있던 연소되지 않은 미연소가스가 배기 밸브로 배출되는 것을 막고 이 미연소가스를 흡기 밸브 쪽으로 유도하여 재연소시킴으로서 배기 중에 미연소가스가 방찰되는 것을 예방할 수 있도록 한 자동차 엔진의 피스톤 링 회전방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 피스톤에는 탑 링과 세컨드 링 그리고, 오일 링(OIL RING)이라고 불리는 3개의 피스톤 링이 장착되어 있다.

이중에서도 탑 링과 세컨드 링은 압축 링이라고도 하며 압축행정과 팽창행정시 압력에 대해서 연소실의 기밀을 유지하고, 팽창행정시 가스가 연소실에서 크랭크 케이스로 누설되는 것을 방지함과 동시에 피스톤이 받은 열의 대부분을 실린더 벽에 전달하는 역할을 한다.

종래에는 첨부도면 제1도에서와 같이 압축 링인 탑 링(21)과 세컨드 링(22)이 행정시에 회전하게 되며, 이때에 링의 단절된 부분인 링 갭에 연소되지 않은 미연소가스가 고이게 된다.

따라서, 상기 링 갭에 고여 있던 연소되지 않은 미연소가스는 배기행정 시에 배기 밸브(23)로 배출되는데 이는 피스톤 작동시 탑 링(21)과 세컨드 링(22)이 회전하여 링 갭의 위치가 배기 밸브(23) 쪽에서 일치되어 배출압력에 의해 같이 배출되기 때문이다.

상술한 바와 같이 종래에는 미연소가스가 배기 밸브(23)를 통해 방출되어 배기가스에서 유독한 성분이 포함되므로 대기오염의 주원인이 되는 문제점이 있다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 탑 링과 세컨드 링의 회전을 로커 핀을 설치하여 피스톤 링의 위치를 흡기 밸브 쪽으로 고정시켜줌으로서 미연소가스를 재사용하도록 함과 아울러 미연소가스를 대기 중으로의 배출을 방지하므로 대기의 오염을 방지하는 자동차 엔진의 피스톤 링 회전 방지구조를 제공하는데 있다.

이하, 첨부된 도면에 따라 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제2도 내지 제4도에 도시되는 바와 같이, 피스톤(1)의 링그루브(GROOVE)(2)의 고정홈(9)에 탑 링(3)과 세컨드 링(4)이 끼워 설치된 것에 있어서, 상기 흡기 밸브(8) 측에 위치한 링그루브(2)의 고정홈(9)에 설치된 탑 링(3)과 세컨드 링(4)의 링 갭(6)에 사이에 제3도에서와 같이 일측부가 곡면으로 형성된 로커핀(5)을 끼워 설치한다.

이를 좀더 구체적으로 설명하면 링그루브(2)에 형성된 고정홈(9)의 일측 즉, 흡기 밸브(8)가 설치된 방향과 일치하는 방향의 고정홈(9) 부위에 요홈(10)을 형성시켜 이 요홈(10)의 중심과 탑 링(3) 및 세컨드 링(4)의 링 갭(6) 중심을 일치시킨 후 상기 요흠(10)에 로커핀(5)을 삽입 설치하면 요홈(10)에 삽입 설치된 로커핀(5)의 곡면을 같는 일부가 돌출되어 링 갭(6)에 위치하게 되어 상기 탑 링(3)과 세컨드 링(4)이 로커핀(5)에 의해 고정되어 회전되지 않게 설치되고 링 갭(6)의 위치는 흡기 밸브(8)쪽에 고정 설치된다.

상기 요흠(10)에 설치되는 로커핀(5)은 장착이 용이하도록 단면이 원형의 형상을 갖도록 하며 로커핀(5)의 반지름은 0.9mm 정도로 하고, 탑 링(3)과 세컨드 링(4)의 반지름 0.6mm정도로 하여 억지 끼움으로 설치하는 것이 가장 적절하다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세히 살펴보면 다음과 같다.

연소 시에 링갭(6)에 미연소가스가 잔류하게 되는데 이때 요홈(10)으로부터 돌출되게 설치되어 링 갭(6)에 위치하는 로커핀(5)에 걸려 회전되지 않는 탑 링(3)과 세컨드 링(4)이 흡기 밸브(7) 쪽에서 고정되어 있어서 압축행정시에 흡기 밸브(7) 쪽으로 배출된다.

그리고, 제2도에 나타낸 바와 같이 흡입행정시에 분사되는 흡입된 혼합기와 링 갭(6)에 고여 있던 미연소가스가 같이 섞이게 되고 이 미연소가스는 재연소되어 배출된다.

따라서, 상기와 같은 작용을 하는 본 고안은 피스톤 링의 링 갭에 고여 있던 미연소가스를 배기행정 시에 흡기 밸브 쪽으로 배출되게 함으로서 미연소가스가 대기에 배출되어 공해를 유발시키는 정도를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 피스톤 링의 회전을 방지하기 위하여 별도의 로커핀을 설치함으로서 미연소가스가 배기 밸브를 통해 공기 중으로 직접 방출되는 정도를 줄일 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 피스톤의 링 그루브의 고정홈에 탑 링(3)과 세컨드 링(4)이 끼워 설치된 것에 있어서, 일측부가 곡면으로 형성된 로커 핀(5)을 흡기 밸브(8)가 설치된 방향과일치하는 방향의 고정홈(9) 위치에 요홈(10)을 형성시키되 이 요홈(10)의 중심과 탑 링(3) 및 세컨드 링(4)의 링 갭(6) 중심을 일치시킨 후 상기 요홈(10)에 로커핀(5)을 삽입 설치하여 링 갭(6)의 위치를 흡기 밸브(8) 쪽에 고정되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 피스톤 링 회전방지구조.