CN111688461A - 一种二级隔振悬置结构及应用其的车辆 - Google Patents

一种二级隔振悬置结构及应用其的车辆 Download PDF

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刘晓奇
庄美娟
柳仲达
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Abstract

本发明涉及车辆悬置结构技术领域，本发明公开了一种二级隔振悬置结构及应用其的车辆，二级隔振悬置结构包括悬置支架、第一衬套、第二衬套和吸震器；该悬置支架包括第一通孔和第二通孔；该第一通孔内设有该第一衬套；该第二通孔内设有该第二衬套；该第一衬套与电机总成连接；该第二衬套与副车架连接；该吸震器设于该悬置支架。本发明提供的二级隔振悬置结构具有隔振性能好的特点。

Description

一种二级隔振悬置结构及应用其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆悬置结构技术领域，特别涉及一种二级隔振悬置结构及应用其的车辆。
背景技术
由于近年来环保意识的觉醒以及国家对新能源汽车产业的大力引导，推动了电动车的发展。
随着消费者对车辆性能要求的逐步提升，车辆的舒适性逐渐成为消费者主要关注的几项关键因素之一，相应的各汽车主机厂对车辆NVH性能也越来越关注，尤其是电动汽车。
纯电动汽车的动力来自电机，传统燃油汽车的动力来自发动机，由于工作原理的因素，电机的的振动和噪声比发动机要小很多，并且纯电动车不存在点熄火、怠速等工况的NVH问题。但安静的纯电动车却将以往不太明显也不太被关注的一些噪音凸显了出来，并且难以解决。例如因变速箱齿轮啮合引起的高频啸叫问题，也称为whine噪声问题。
为应对以上问题，目前部分电动车开始采用二级隔振技术来解决电动车的whine噪声问题，使得二级隔振悬置在大于600Hz的高频区间的二级隔振悬置拥有更低的传递率，即更好的隔振性能；但二级隔振悬置在200—600Hz的中频段仍存在刚度峰值，且在这个频段内二级隔振悬置的隔振性能较传统悬置更差，这就导致在应用二级隔振悬置时存在中频(200—600Hz)性能风险。
发明内容
本发明要改善的是现有二级隔振悬置隔振的隔振性能差的技术问题。
为解决上述技术问题，本申请公开了一种二级隔振悬置结构，其包括：悬置支架、第一衬套、第二衬套和吸震器；
该悬置支架包括第一通孔和第二通孔；
该第一通孔内设有该第一衬套；
该第二通孔内设有该第二衬套；
该第一衬套与电机总成连接；
该第二衬套与副车架连接；
该吸震器设于该悬置支架。
可选地，该吸震器位于该第一衬套和该第二衬套之间。
可选地，该第一衬套的直径大于该第二衬套的直径；
该悬置支架包括第一区域；
该第一区域靠近该第一衬套；
该吸震器位于该第一区域内。
可选地，该第一衬套的直径小于该第二衬套的直径。
可选地，该第一衬套包括第一外管、第一主簧和第一内管；
该第一外管的外壁与该第一通孔的内壁连接，该第一主簧的一端与该第一外管的内壁连接，该第一主簧的另一端与该第一内管的外壁连接；
该第二衬套包括第二外管、第二主簧和第二内管；
该第二外管的外壁与该第二通孔的内壁连接，该第二主簧的一端与该第二外管的内壁连接，该第二主簧的另一端与该第二内管的外壁连接。
可选地，该悬置支架设有减重孔。
可选地，该吸震器与该悬置支架的连接方式包括螺栓、螺钉或者焊接中的任意一种。
可选地，包括两个该第二衬套；
两个该第二衬套之间存在预设距离；
一个该第二衬套位于该悬置支架的端部，另一个该第二衬套位于该悬置支架的中部。
可选地，该第一衬套与该电机总成螺栓连接；
该第二衬套与该副车架螺栓连接。
本申请在另一方面还公开了一种车辆，其包括上述的二级隔振悬置结构。
采用上述技术方案，本申请提供的二级隔振悬置结构具有如下有益效果：
二级隔振悬置结构包括悬置支架、第一衬套、第二衬套和吸震器；该悬置支架包括第一通孔和第二通孔；该第一通孔内设有该第一衬套；该第二通孔内设有该第二衬套；该第一衬套与电机总成连接；该第二衬套与副车架连接；该吸震器设于该悬置支架，能够有效降低该悬置结构的振动，提高其的隔振性能，同时也有效提高了应用其的车辆的NVH性；
而现有技术中的二级隔振悬置虽然在大于600Hz的高频区间的二级隔振悬置拥有更低的传递率，即更好的隔振性能；但二级隔振悬置在200—600Hz的中频段仍存在刚度峰值，且在这个频段内二级隔振悬置的隔振性能较传统悬置更差，这就导致在应用二级隔振悬置时存在中频(200—600Hz)性能风险。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请二级隔振悬置结构的结构示意图；
图2为本申请一种可选地实施方式中二级隔振悬置结构的示意图；
图3为本申请二级隔振悬置结构的纵向截面图；
图4为本申请二级隔振悬置结构的横向截面图；
图5为本申请二级隔振悬置结构与现有悬置结构的频响曲线图；
图6为本申请二级隔振悬置结构的安装位置示意图。
以下对附图作补充说明：
1-第一衬套；101-第一外管；102-第一主簧；103-第一内管；2-第二衬套；201-第二外管；202-第二主簧；203-第二内管；3-吸震器；301-保护壳；302-质量块；303-第三主簧；304-第三内管；4-悬置支架；41-第一通孔；42-第二通孔；5-减重凹槽；6-第一区域；7-电机总成；8-副车架；9-二级隔振悬置结构。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
如图1所示，图1为本申请二级隔振悬置结构的结构示意图。二级隔振悬置结构包括悬置支架4、第一衬套1、第二衬套2和吸震器3；该悬置支架4包括第一通孔41和第二通孔42；该第一通孔41内设有该第一衬套1；该第二通孔42内设有该第二衬套2；该第一衬套1与电机总成连接；该第二衬套2与副车架连接；该吸震器3设于该悬置支架4，能够有效降低该悬置结构的振动，提高其的隔振性能，同时也有效提高了应用其的车辆的NVH性。
而现有技术中的二级隔振悬置虽然在大于600Hz的高频区间的二级隔振悬置拥有更低的传递率，即更好的隔振性能；但二级隔振悬置在200—600Hz的中频段仍存在刚度峰值，且在这个频段内二级隔振悬置的隔振性能较传统悬置更差，这就导致在应用二级隔振悬置时存在中频(200—600Hz)性能风险。
在一种可选地实施方式中，该吸震器3位于该第一衬套1和该第二衬套2之间，且所述吸震器3的安装轴的方向与所述第一衬套1的轴向平行，能够更好地吸收第一衬套1或者第二衬套2通过悬置支架4传递过来的振动频率。
如图2所示，图2为本申请一种可选地实施方式中二级隔振悬置结构的示意图。在一种可选地实施方式中，该悬置支架4设有减重凹槽5，具体地，根据需求可在悬置支架4的不同位置设置多个减重凹槽5，减重凹槽5位于第一衬套1和第二衬套2之间；在另一种可选地实施方式中，还可以再悬置支架4上设有减重孔。
在一种可选地实施方式中，该第一衬套1的直径大于该第二衬套2的直径，有利于第一衬套1更好地吸收电机总成7的振动，在另一种可选地实施方式中，该第一衬套1的直径小于该第二衬套2的直径，也就是说大衬套与副车架连接，小衬套与电机连接，当然在另一种可选地实施方式中，第一衬套1的直径也可以等于第二衬套2的直径，为该二级隔振悬置结构提供的应用提供更多地可能性，以适应不同车辆型。
如图3所示，图3为本申请二级隔振悬置结构的纵向截面图。在一种可选地实施方式中，该悬置支架4包括第一区域6；该第一区域6靠近该第一衬套1；该吸震器3位于该第一区域6内，由于在车辆行驶过程中，振动主要是由电机总成产生，将该吸震器3置于靠近与电机总成连接的第一衬套1附近，由有利于更高效率地降低悬置的振动，从而使传递到小衬套的振动更低；在另一种可选地实施方式中，悬置支架4上设有两个第二衬套2，两个第二衬套2之间设有该吸震器3。
在一种可选地实施方式中，该第一衬套1包括第一外管101、第一主簧102和第一内管103；该第一外管101的外壁与该第一通孔41的内壁连接，该第一主簧102的一端与该第一外管101的内壁连接，该第一主簧102的另一端与该第一内管103的外壁连接；
该第二衬套2包括第二外管201、第二主簧202和第二内管203；该第二外管201的外壁与该第二通孔42的内壁连接，该第二主簧202的一端与该第二外管201的内壁连接，该第二主簧202的另一端与该第二内管203的外壁连接；
如图4所示，图4为本申请二级隔振悬置结构的横向截面图。吸震器3包括保护壳301、质量块302、第三主簧303和304，该保护壳301设于质量块302的外侧，第三主簧303的一端与质量块302的内壁连接，第三主簧303的另一端与304的外壁连接，304通过螺栓与悬置支架4固定连接。
在一种可选地实施方式中，该吸震器3与该悬置支架4的连接方式包括螺栓、螺钉或者焊接中的任意一种。
在一种可选地实施方式中，包括两个该第二衬套2；两个该第二衬套2之间存在预设距离；一个该第二衬套2位于该悬置支架4的端部，另一个该第二衬套2位于该悬置支架4的中部。
在一种可选地实施方式中，该第一衬套1与该电机总成螺栓连接；该第二衬套2与该副车架螺栓连接，当然，所属技术领域的技术人员很容易想到，还可以使用焊接或者销钉连接等的固定方式将第一衬套1与电机总成固定连接或者将第二衬套2与副车架固定连接。
综上所述，本申请提供的二级隔振悬置结构，由于在其的悬置支架4上固定设有一个吸震器3，其还包括第一衬套1和第二衬套2，该悬置支架4包括第一通孔和第二通孔；该第一通孔内设有该第一衬套1；该第二通孔内设有该第二衬套2；该第一衬套1与电机总成连接；该第二衬套2与副车架连接；使得有效降低该悬置结构的振动，提高其的隔振性能，同时也有效提高了应用其的车辆的NVH性。
如图5所示，图5为本申请二级隔振悬置结构与现有悬置结构的频响曲线图。现有技术中的单级隔振悬置系统仅包含一级衬套，故整个悬置系统的频响曲线如图5中的曲线c,而现有技术中的二级隔振悬置系统包括两级衬套，即其包括一级衬套、二级衬套和悬置支架，通过悬置支架的两端部分别设有一级衬套和二级衬套，该二级隔振悬置系统通过一级衬套与二级衬套的性能耦合，以及悬置支架的影响，使得整个二级悬置系统的频响曲线如图5所示曲线a，从图5中可以看出，可见在大于600Hz的高频区间二级隔振悬置拥有更低的传递率，即更好的隔振性能。
而本申请在传统二级隔振悬置的基础上增加了一个振动系统，也就是上述吸震器3，构成的新的隔振系统的频响曲线如图5中的曲线b，从图5中可以看出，曲线b在处于200-600HZ区间的峰值接近曲线c的程度，超过600HZ区间部分仍然接近曲线a，可见，本申请提供的隔振系统不仅保留了传统二级隔振悬置在大于600HZ的高频区间的优秀的隔振性能，也将200-600HZ区间的中频段隔振性能改善到接近于单级隔振悬置的水平。本申请提供的二级隔振悬置结构扬长避短，兼具单级隔振悬置在中低频段和二级隔振悬置在高频段的优秀隔振性能。
如图6所示，图6为本申请二级隔振悬置结构的安装位置示意图。本申请在另一方面还公开了一种车辆，其包括电机总成7、副车架8和上述的二级隔振悬置结构9，该二级隔振悬置结构9的第一衬套1与电机总成7连接，该二级隔振悬置结构9的第二衬套2与副车架8连接。
在一种可选地实施方式中，电机总成7的振动激励通过电机壳体传递给第一衬套1，第一衬套1吸收一部分振动能量后传递给悬置支架4和吸震器3，吸震器3吸收一部分振动能量后，振动激励再通过悬置支架4传递给第二衬套2，第二衬套2过滤掉一部分振动能量后传递给副车架8，从而达到降低电机振动的作用。
以上所述仅为本申请可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种二级隔振悬置结构，其特征在于，包括：悬置支架(4)、第一衬套(1)、第二衬套(2)和吸震器(3)；
所述悬置支架(4)包括第一通孔(41)和第二通孔(42)；
所述第一通孔(41)内设有所述第一衬套(1)；
所述第二通孔(42)内设有所述第二衬套(2)；
所述第一衬套(1)与电机总成连接；
所述第二衬套(2)与副车架连接；
所述吸震器(3)设于所述悬置支架(4)。
2.根据权利要求1所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述吸震器(3)位于所述第一衬套(1)和所述第二衬套(2)之间。
3.根据权利要求1所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一衬套(1)的直径大于所述第二衬套(2)的直径；
所述悬置支架(4)包括第一区域(6)；
所述第一区域(6)靠近所述第一衬套(1)；
所述吸震器(3)位于所述第一区域(6)内。
4.根据权利要求1所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一衬套(1)的直径小于所述第二衬套(2)的直径。
5.根据权利要求1所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一衬套(1)包括第一外管(101)、第一主簧(102)和第一内管(103)；
所述第一外管(101)的外壁与所述第一通孔(41)的内壁连接，所述第一主簧(102)的一端与所述第一外管(101)的内壁连接，所述第一主簧(102)的另一端与所述第一内管(103)的外壁连接；
所述第二衬套(2)包括第二外管(201)、第二主簧(202)和第二内管(203)；
所述第二外管(201)的外壁与所述第二通孔(42)的内壁连接，所述第二主簧(202)的一端与所述第二外管(201)的内壁连接，所述第二主簧(202)的另一端与所述第二内管(203)的外壁连接。
6.根据权利要求1所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述悬置支架(4)设有减重凹槽(5)。
7.根据权利要求1所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述吸震器(3)与所述悬置支架(4)的连接方式包括螺栓、螺钉或者焊接中的任意一种。
8.根据权利要求2所述的二级隔振悬置结构，其特征在于，包括两个所述第二衬套(2)；
两个所述第二衬套(2)之间存在预设距离；
一个所述第二衬套(2)位于所述悬置支架(4)的端部，另一个所述第二衬套(2)位于所述悬置支架(4)的中部。
9.根据权利要求8所述的二级隔振悬置结构，其特征在于：所述第一衬套(1)与所述电机总成螺栓连接；
所述第二衬套(2)与所述副车架螺栓连接。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的二级隔振悬置结构。
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