CN213007461U - 车辆悬架控制臂总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆悬架控制臂总成和车辆，其中车辆悬架控制臂总成包括：控制臂和后衬套安装轴。所述控制臂包括：控制臂本体和控制臂加强板，所述控制臂加强板固定在所述控制臂本体上；所述控制臂本体的端部形成有具有缺口的环形安装部，所述后衬套安装轴配合固定在所述环形安装部上。该车辆悬架控制臂总成可在保证控制臂重量不至于过大的情况下有效的提升其自身的强度以及耐久性能，以使车辆的安全性以及燃油经济性更好。

Description

车辆悬架控制臂总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆悬架控制臂总成和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆悬架控制臂总成的强度较低，耐久性能较差，导致车辆安全性和使用性能较差，并且车辆悬架控制臂总成的质量较大，导致整车的操稳性能及燃油经济性较差，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆悬架控制臂总成，该车辆悬架控制臂总成可在保证控制臂重量不至于过大的情况下有效的提升其自身的强度以及耐久性能，以使车辆的安全性以及燃油经济性更好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆悬架控制臂总成，包括：控制臂，所述控制臂包括：控制臂本体和控制臂加强板，所述控制臂加强板固定在所述控制臂本体上；后衬套安装轴，所述控制臂本体的端部形成有具有缺口的环形安装部，所述后衬套安装轴配合固定在所述环形安装部上。

进一步，所述后衬套安装轴沿车辆长度方向延伸。

进一步，所述后衬套安装轴内具有空腔结构。

进一步，所述控制臂本体上具有装配工具避让孔，所述装配工具避让孔的端部形成有加强翻边。

进一步，所述控制臂本体上具有球销安装部，球销通过可拆卸紧固件固定在所述球销安装部上。

进一步，所述控制臂加强板构造为“U”形板，所述“U”形板的开口朝向所述控制臂本体，以在所述“U”形板与所述控制臂本体之间形成加强空腔。

进一步，所述控制臂加强板的一端形成有与所述装配工具避让孔正对的加强板避让孔，所述加强板避让孔的外端敞开。

进一步，所述控制臂加强板的另一端形成有“U”形缓冲结构，所述“U”形缓冲结构的深度为L，L＞40mm。

进一步，所述控制臂加强板上具有减重长孔，所述减重长孔位于所述加强板避让孔与所述“U”形缓冲结构之间。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆悬架控制臂总成具有以下优势：

本实用新型所述的车辆悬架控制臂总成，该车辆悬架控制臂总成可在保证控制臂重量不至于过大的情况下有效的提升其自身的强度以及耐久性能，以使车辆的安全性以及燃油经济性更好。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆悬架控制臂总成，该车辆的安全性以及燃油经济性更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆悬架控制臂总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的控制臂加强板的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的控制臂加强板的剖面图。

附图标记说明：

100-车辆悬架控制臂总成，1-控制臂，11-控制臂本体，111-环形安装部，1111-焊接工艺限位孔，112-装配工具避让孔，1121-加强翻边，113-球销安装部，12-控制臂加强板，121-加强板避让孔，122-“U”形缓冲结构，123-减重长孔，13-加强空腔，2-后衬套安装轴，3-球销，4-可拆卸紧固件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆悬架控制臂总成100。

根据本实用新型实施例的车辆悬架控制臂总成100可以包括：控制臂1和后衬套安装轴2。

如图1所示，车辆悬架是连接汽车车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，车辆悬架中的车辆悬架控制臂总成100是车辆悬架中的主要导向杆件，其同时具有推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一。车辆悬架控制臂总成100主要通过前衬套、后衬套与副车架总成进行连接，并通过球销3与转向节及转向导向机构进行连接。

在本实用新型实施例中，车辆悬架控制臂总成100可为前悬架控制臂总成，其用于连接转向节和前副车架总成，在车辆行驶过程中，车辆悬架控制臂总成100会承受部分车身重量，并且会受到行驶过程中车轮所受到的外力干扰，因此车辆悬架控制臂总成100需要具有较高的刚度和耐久性能。

由于传统车辆的车辆悬架控制臂总成中的控制臂为单层板结构，因此导致车辆悬架控制臂总成的强度较低，耐久性能较差，不能满足复杂及恶劣工况的使用需求；为提升车辆悬架控制臂总成的性能，一般会采用上下板扣合焊接的双层板结构方案，但双层板结构重量较大，使得整车质量较大，从而影响整车的操稳性能和燃油经济性。

为此，本实用新型实施例设计了一种单层板增设加强板的控制臂1结构，以在保证控制臂1的重量不至于过大的情况下有效的提升控制臂1的强度以及耐久性能。

其中，控制臂1包括：控制臂本体11和控制臂加强板12，控制臂加强板12固定在控制臂本体11上，其中，控制臂本体11为单层板结构，可有效降低控制臂1的重量，而控制臂加强板12可对控制臂本体11进行有效的加强作用，以有效提升控制臂1的整体强度。

进一步，后衬套安装轴2适于安装后衬套，以通过后衬套与前副车架总成连接，其中，控制臂本体11的端部形成有具有缺口的环形安装部111，后衬套安装轴2配合固定在环形安装部111上。也就是说，环形安装部111与后衬套安装轴2采用半开半闭式卷管焊接形式进行焊接固定，相比较传统的单板翻边以及双板扣合焊接的方式，环形安装部111为后衬套安装轴2提供了一个可以沿车辆长度方向延伸的焊接位置，以为后衬套的沿车辆长度方向的布置提供了先决条件，并且环形安装部111的设计可以实现后衬套安装轴2与控制臂本体11之间的整圈焊接，增大了焊接长度，从而提高了焊接强度，以使车辆悬架控制臂总成100的强度得到了提高。

并且，控制臂本体11上形成具有缺口的环形安装部111可使得控制臂本体11的结构更加精简，有效的减轻了车辆悬架控制臂总成100的重量，从而提高了整车的操稳性能和燃油经济性。

再进一步，环形安装部111上设有焊接工艺限位孔1111，焊接工艺限位孔1111可以在后衬套安装轴2焊接过程中，提供限位功能，以保证焊接准确度。

根据本实用新型实施例的车辆悬架控制臂总成100，该车辆悬架控制臂总成100可在保证控制臂1重量不至于过大的情况下有效的提升其自身的强度以及耐久性能，以使车辆的安全性以及燃油经济性更好。

如图1所示，后衬套安装轴2沿车辆长度方向延伸，以满足不同种类衬套的连接安装，以使控制臂1的通用性更好。

由于传统后衬套安装轴均为沿着车辆高度方向延伸布置，使得只有沿着车辆高度方向布置的后衬套能够与之匹配安装，但此种后衬套耐久性能较差，影响连接处的耐久性以及稳定性。

而本实用新型实施例的后衬套安装轴2由于沿车辆长度方向延伸，因此沿着车辆长度方向布置的高性能衬套可与其进行匹配安装，因此可使连接处的耐久性以及稳定性更好，可以满足车辆底盘更高的性能需求，并且后衬套沿着车辆长度方向布置能够有效减少衬套橡胶的径向拉伸频次，从而使后衬套的耐久性更高，使用寿命更长。

进一步，后衬套安装轴2内具有空腔结构。由此，可使后衬套安装轴2的重量更低，进而可有效降低车辆悬架控制臂总成100的整体重量，以便于实现整车轻量化的目的。

优选的，后衬套安装轴2为一体锻造成型的空心轴，因此，不仅满足了后衬套安装所需的强度，还有效的减少了后衬套安装轴2的重量，从而减小了车辆悬架控制臂总成100的重量，以便于提高整车的操稳性能和燃油经济性。

参照图1，控制臂本体11上具有装配工具避让孔112，装配工具避让孔112为装配过程中装配工具的操作保留了空间，其中，装配工具避让孔112的端部形成有加强翻边1121，加强翻边1121可有效增加装配工具避让孔112处的强度，进而增加控制臂本体11的整体强度。

并且，控制臂本体11上设计有若干个工艺孔，以用来保证焊接与装配的准确度。

如图1所示，控制臂本体11上具有球销安装部113，球销3通过可拆卸紧固件4固定在球销安装部113上。即球销安装部113与球销3采用易拆装的可拆卸紧固件进行装配，以在球销3出现故障时，可单独更换球销3，而不需要对整个车辆悬架控制臂总成100进行更换，从而降低更换操作难度以及零部件更换成本，以使得车辆售后维修的成本更低，经济性更好。

参照图3，结合图1和图2所示，控制臂加强板12构造为“U”形板，“U”形板的开口朝向控制臂本体11，以在“U”形板与控制臂本体11之间形成加强空腔13，加强空腔13有效的提升了控制臂加强板12以及控制臂1的强度。

结合图1和图2所示实施例，控制臂加强板12的一端形成有与装配工具避让孔112正对的加强板避让孔121，以便于为装配工具预留操作空间，其中，加强板避让孔121的外端敞开。即加强板避让孔121构造为一端敞开的“U”形孔，并非为封闭孔，因此，可以有效的缓和控制臂加强板12的刚度，提升车辆悬架控制臂总成100的耐久性。

进一步，参照图1和图2，控制臂加强板12的另一端形成有“U”形缓冲结构122，“U”形缓冲结构122的深度为L，L＞40mm。即“U”形缓冲结构122的深度大于40mm。设置“U”形缓冲结构122可以缓和控制臂加强板12的刚度，从而提升车辆悬架控制臂总成100的耐久性。同时可以避免控制臂加强板12的端部因结构突变而引起的应力集中问题，从而有效的避免了控制臂加强板12发生断裂的现象，以保证其整体稳定性，进而提高了车辆的安全性。

其中，装配工具避让孔112也构造为另一个“U”形缓冲结构，两个“U”形缓冲结构相结合，以在最大程度上实现控制臂加强板12的减重，以及提升控制臂加强板12的耐久性。

如图1和图2所示，控制臂加强板12上具有减重长孔123，减重长孔123位于加强板避让孔121与“U”形缓冲结构122之间。设置减重长孔123能够有效降低控制臂加强板12的重量，进而降低车辆悬架控制臂总成100的总重，从而提高车辆的整车操稳性能和燃油经济性。

并且，将减重长孔123设置在加强板避让孔121与“U”形缓冲结构122之间，可以有效保证控制臂加强板12的整体稳定性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆悬架控制臂总成100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，包括：

控制臂(1)，所述控制臂(1)包括：控制臂本体(11)和控制臂加强板(12)，所述控制臂加强板(12)固定在所述控制臂本体(11)上；

后衬套安装轴(2)，所述控制臂本体(11)的端部形成有具有缺口的环形安装部(111)，所述后衬套安装轴(2)配合固定在所述环形安装部(111)上。

2.根据权利要求1所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述后衬套安装轴(2)沿车辆长度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述后衬套安装轴(2)内具有空腔结构。

4.根据权利要求1所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述控制臂本体(11)上具有装配工具避让孔(112)，所述装配工具避让孔(112)的端部形成有加强翻边(1121)。

5.根据权利要求1所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述控制臂本体(11)上具有球销安装部(113)，球销(3)通过可拆卸紧固件(4)固定在所述球销安装部(113)上。

6.根据权利要求1所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述控制臂加强板(12)构造为“U”形板，所述“U”形板的开口朝向所述控制臂本体(11)，以在所述“U”形板与所述控制臂本体(11)之间形成加强空腔(13)。

7.根据权利要求4所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述控制臂加强板(12)的一端形成有与所述装配工具避让孔(112)正对的加强板避让孔(121)，所述加强板避让孔(121)的外端敞开。

8.根据权利要求7所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述控制臂加强板(12)的另一端形成有“U”形缓冲结构(122)，所述“U”形缓冲结构(122)的深度为L，L＞40mm。

9.根据权利要求8所述的车辆悬架控制臂总成(100)，其特征在于，所述控制臂加强板(12)上具有减重长孔(123)，所述减重长孔(123)位于所述加强板避让孔(121)与所述“U”形缓冲结构(122)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆悬架控制臂总成(100)。

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