CN204226523U - 一种mpv轿车的钢板弹簧总成以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相邻设置，各所述副簧片相邻设置，各所述主簧片和各所述副簧片通过中心螺栓固接，还包括第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍分别设于所述主簧片的两端并同时夹紧各所述主簧片，所述第二夹箍设于所述副簧片的一端并同时夹紧各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且远离所述第二夹箍的一端设有副簧隔振垫，且相邻两所述副簧片和所述主簧片之间设有中间减振垫。此方案提高了主簧片的整体刚度；同时提高了钢板弹簧总成的整体刚度，延长了使用寿命，降低了簧片的振动，减小了噪音。本实用新型还公开了具有上述钢板弹簧总成的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种MPV轿车的钢板弹簧总成。本实用新型还涉及具有上述钢板弹簧总成的汽车。
背景技术
钢板弹簧由于结构简单和承载能力强而广泛应用于汽车悬架系统中，钢板弹簧总成由若干弹簧片组合而成，在汽车的行驶过程中，钢板弹簧总成承受各种力和力矩，且弹簧片之间不断产生接触和摩擦。
现有技术的弹簧片包括主簧片和副簧片两部分，主簧片和副簧片分别设有多个，且通过中心螺栓和夹箍预加应力组装在一起，并在主簧片和副簧片的端部设置减振垫，以消除异响和摩擦，降低噪音。
然而，对于MPV(multi-PuroeVehicle，多用途车)轿车，由于弹簧片之间持续的高频运动，温度升高，应力过大而出现裂纹，因此，上述的结构已经无法满足恶劣工况的要求，急需一种结构钢板弹簧总成结构，以保证行车安全。
实用新型内容
本实用新型提供了一种MPV轿车的钢板弹簧总成，可提高钢板弹簧总成的使用寿命，提高汽车行驶的平顺性和安全性，并减小噪音。本实用新型还提供了具有上述钢板弹簧总成的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相邻设置，各所述副簧片相邻设置，各所述主簧片和各所述副簧片通过中心螺栓固接，还包括第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍分别设于所述主簧片的两端并同时夹紧各所述主簧片，且相邻两所述主簧片的端部均设有主簧减振垫；所述第二夹箍设于所述副簧片的一端并同时夹紧各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且远离所述第二夹箍的一端设有副簧隔振垫，且相邻两所述副簧片和所述主簧片之间设有中间减振垫。
优选地，所述中间减振垫设有定位孔，所述定位孔与所述中心螺栓同轴。
优选地，所述中间减振垫的长度为220mm、宽度为70mm、厚度为1mm。
优选地，所述副簧隔振垫设有第一减振凸起，所述第一减振凸起凸向所述主簧片。
优选地，所述副簧隔振垫设有第二减振凸起，所述第二减振凸起凸向所述副簧片。
优选地，所述副簧隔振垫设有卡爪，所述副簧片设有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔内。
优选地，所述中间减振垫和所述副簧隔振垫均为尼龙和玻璃纤维混合材料的隔振垫。
优选地，各所述主簧片中距离所述副簧片最远的一者的两端分别向靠近对方的一侧卷包，并形成环形结构的第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有橡胶衬套，所述第二吊耳内设有钢套。
一种汽车，包括MPV轿车的钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成为上述任一项所述的钢板弹簧总成。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相邻设置，各所述副簧片相邻设置，各所述主簧片和各所述副簧片通过中心螺栓固接，还包括第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍分别设于所述主簧片的两端并同时夹紧各所述主簧片，且相邻两所述主簧片的端部均设有主簧减振垫；所述第二夹箍设于所述副簧片的一端并同时夹紧各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且远离所述第二夹箍的一端设有副簧隔振垫，且相邻两所述副簧片和所述主簧片之间设有中间隔振垫。上述的技术方案中，通过第一夹箍对各主簧片的紧固，提高了主簧片的整体刚度；通过第二夹箍使得各主簧片与各副簧片紧固，提高了钢板弹簧总成的整体刚度，提高了钢板弹簧的使用寿命，同时，在相邻两副簧片和与主簧片之间设有中间减振垫、以及在各副簧片的一端设置副簧隔振垫，衰减了簧片间的振动，减小了噪音。
本实用新型提供的汽车包括一种MPV轿车的钢板弹簧总成，由于钢板弹簧总成具有上述的技术效果，包含该钢板弹簧总成的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型的钢板弹簧总成的一个实施例的主视图；
图2为图中的A-A视图；
图3为第二吊耳的一个实施例的放大视图；
图4为中间减振垫的一个实施例的主视图；
图5为副簧隔振垫的一个实施例的主视图；
图6为副簧隔振垫的一个实施例的左视图。
附图标记说明：
100-钢板弹簧总成；10-主簧片；11-第一吊耳；111-橡胶衬套；12-第二吊耳；121-钢套；20-副簧片；30-中心螺栓；40-第一夹箍；50-中间减振垫；51-定位孔；60-第二夹箍；70-副簧隔振垫；71-第一减振凸起；72-卡爪；73-第二减振凸起；80-夹箍保护套；90-主簧减振垫。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图1-6所示，本实用新型提供了一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片10和若干副簧片20，各主簧片10相邻设置，各副簧片20相邻设置，各主簧片10和各副簧片20通过中心螺栓30固接，为了克服现有技术的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：还包括第一夹箍40和第二夹箍60，第一夹箍40分别设于主簧片10的两端并同时夹紧各主簧片10，且相邻两主簧片10的端部均设有主簧减振垫90；第二夹箍60设于副簧片20的一端并同时夹紧各副簧片20和各主簧片10，各副簧片20且远离第二夹箍60的一端设有副簧隔振垫70，且相邻两副簧片20和主簧片10之间设有中间减振垫50。上述的技术方案中，通过第一夹箍40对各主簧片10的紧固，提高了主簧片10的整体刚度；通过第二夹箍60使得各主簧片10与各副簧片20紧固，提高了钢板弹簧总成100的整体刚度，延长其使用寿命，同时，在副簧片20和与主簧片10之间设有中间减振垫50、以及各副簧片20的一端设置副簧隔振垫70，各主簧片10之间设置主簧减振垫90，提高了汽车行驶的平顺性，衰减了簧片间的振动，减小了噪音。
中间减振垫50优选长度为220mm、宽度为70mm、厚度为1mm，此方案中中间减振垫50的长度尺寸和宽度尺寸刚好位于主簧片10与副簧片20的重合部位，避免了材料的浪费，且1mm的厚度可保证在降低振动的同时，保证主簧片10和副簧片20迅速接触，避免接触过程中能量的损失。
且更优地，中间减振垫50优选在其上开设定位孔51，定位孔51与中心螺栓30同轴，安装时，将中间减振垫50套装于中心螺栓30即可，方便安装且无需其他定位结构。
进一步地，副簧隔振垫70设有第一减振凸起71，第一减振凸起71凸向副簧片20。此方案可进一步降低悬架系统的振动和簧片之间的摩擦，减小噪音，延长簧片的使用寿命，有利于汽车行驶的平顺性。
更进一步地，副簧隔振垫70还设有第二减振凸起73，第二减振凸起73凸向副簧片20。此结构保证了副簧隔振垫70具有更强的衰减振动的能力，相比只在一面设置减振凸起相比，效果更佳。
副簧隔振垫70与副簧片20的连接优选卡接，副簧隔振垫70设有卡爪，副簧片设有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔内，卡接结构拆装方便，提高装配效率。
中间减振垫50和副簧隔振垫70均优选尼龙和玻璃纤维混合材料制成，该材料机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度，耐疲劳性能等优点，具有良好的机械减振能力。
本实用新型提供的钢板弹簧总成100，优选在第一夹箍40和第二夹箍60上均设有夹箍保护套80，该夹箍保护套80可保证第一夹箍40和第二夹箍60可靠连接，使得簧片的固定效果更好，起到了固定、压紧的双重作用，防止了簧片间的错位，进一步延长了簧片的寿命，夹箍保护套80为现有技术，本实用新型对夹箍保护套80的结构不再赘述。
进一步地，各主簧片10中距离副簧片20最远的一者的两端分别向靠近对方的一侧卷包，并形成环形结构的第一吊耳11和第二吊耳12，第一吊耳11内设有橡胶衬套111，第二吊耳12内设有钢套121。此方案可有效的提供吊耳处的强度，避免因过载导致断裂失效。
本实用新型提供的汽车包括一种MPV轿车的钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成为上述任一方案所述的钢板弹簧总成，由于钢板弹簧总成具有上述的技术效果，包含该钢板弹簧总成的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相邻设置，各所述副簧片相邻设置，各所述主簧片和各所述副簧片通过中心螺栓固接，其特征在于，还包括第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍分别设于所述主簧片的两端并同时夹紧各所述主簧片，且相邻两所述主簧片的端部均设有主簧减振垫；所述第二夹箍设于所述副簧片的一端并同时夹紧各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且远离所述第二夹箍的一端设有副簧隔振垫，且相邻两所述副簧片和所述主簧片之间设有中间减振垫。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述中间减振垫设有定位孔，所述定位孔与所述中心螺栓同轴。
3.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述中间减振垫的长度为220mm、宽度为70mm、厚度为1mm。
4.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述副簧隔振垫设有第一减振凸起，所述第一减振凸起凸向所述主簧片。
5.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述副簧隔振垫设有第二减振凸起，所述第二减振凸起凸向所述副簧片。
6.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述副簧隔振垫设有卡爪，所述副簧片设有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔内。
7.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述中间减振垫和所述副簧隔振垫均为尼龙和玻璃纤维混合材料的隔振垫。
8.根据权利要求1或2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，各所述主簧片中距离所述副簧片最远的一者的两端分别向靠近对方的一侧卷包，并形成环形结构的第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有橡胶衬套，所述第二吊耳内设有钢套。
9.一种汽车，包括MPV轿车的钢板弹簧总成，其特征在于，所述钢板弹簧总成为权利要求1-8任一项所述的钢板弹簧总成。
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