CN102080701A - 制造隔振悬置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种制造用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置的方法，该方法包括：设置内部构件和外部构件，其形成为分别待连接到所述部分之一上，且均至少具有第一、二外部板；设置多个单独的弹性体构件元件，它们通过将多个弹性体模制结合在多个单独的弹性体构件元件刚性板之间而形成；选择第一、二单独的弹性体构件元件；将第一单独的弹性体构件元件布置成压缩在内部构件的第一内部板与外部构件的第一外部板之间；将第二单独的弹性体构件元件布置成压缩在内部构件的第二内部板与外部构件的第二外部板之间，从而提供用于支撑所述一个部分并使其与所述另一部分分离的所述隔振悬置。

Description

制造隔振悬置的方法
本申请是申请日为：2006年1月17日、申请号为：200680002417.5、发明名称为“发动机悬置及其弹性体元件”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及这样一种制造用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置的方法。
背景技术
在涉及陆地运输设备的应用中，弹性体悬置必须坚固以承受穿越未平整道路时的冲击。此外，这些悬置应该设计成避免在弹性体失效的情况下动力传动系与支架完全断开(即，它们安全地结合)。最后，在三个垂直方向上都设置缓冲(snubbing)，这保护了动力传动系、改善了主观行驶质量并减少了由于金属与金属接触而产生的不希望的咔哒声。
需要有效且经济的手段来制造用于车辆发动机驱动系统应用和使用的隔振悬置。需要具有使车辆性能改善且在经济上可行的发动机隔振悬置。需要耐用的隔振悬置系统和制造车辆发动机悬置的方法。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种改进的制造用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置的方法。
根据本发明，一种制造用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置的方法包括：设置内部构件，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，并具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板；设置外部构件，该外部构件形成为待连接到所述部分之一上，且该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板；设置单独的弹性体构件元件，所述单独的弹性体构件元件通过将弹性体模制结合在第一金属板和第二金属板之间而形成；选择第一单独的弹性体构件元件；选择第二单独的弹性体构件元件；将选择的所述第一单独的弹性体构件元件布置成压缩在所述内部构件的第一内部板与所述外部构件的第一外部板之间；将选择的所述第二单独的弹性体构件元件布置成压缩在所述内部构件的第二内部板与所述外部构件的第二外部板之间，从而提供用于支撑所述一个部分并使其与所述另一部分分离的所述隔振悬置。
本发明包括一种用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与其它车辆底盘部分分离的车辆隔振悬置。本发明包括内部构件，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，该内部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板，该内部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第三内部板和第四内部板。本发明包括外部构件，该外部构件形成为待连接到所述部分之一上，该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第三角度延伸的第一外部板和第二外部板，该外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第四角度延伸的第三外部板和第四外部板。所述隔振悬置包括压缩在所述第一内部板与所述第一外部板之间的第一单独的弹性体元件、压缩在所述第二内部板与所述第二外部板之间的第二单独的弹性体元件、压缩在所述第三内部板与所述第三外部板之间的第三单独的弹性体元件以及压缩在所述第四内部板与所述第四外部板之间的第四单独的弹性体元件。
本发明包括一种用于车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的弹性体夹层构件，该弹性体夹层构件夹在隔振悬置的内部构件与外部构件之间。所述弹性体夹层构件包括用于压缩在所述隔振悬置的内部构件的第一内部板与所述隔振悬置的外部构件的第一外部板之间的单独的弹性体元件，该单独的弹性体元件可滑动地安装到所述隔振悬置的内部构件的第一内部板。
本发明包括一种制造用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与车辆底盘部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。该方法包括设置至少具有第一内部板和第二内部板的内部构件。该方法包括设置至少具有第一外部板和第二外部板的外部构件。该方法包括设置多个单独的弹性体构件元件，所述多个单独的弹性体构件元件通过将弹性体模制结合在单独的弹性体构件元件的刚性板之间而形成。该方法包括选择第一单独的弹性体构件元件以及选择第二单独的弹性体构件元件。该方法包括将选择的所述第一单独的弹性体构件元件布置成压缩在所述内部构件的第一内部板与所述外部构件的第一外部板之间，并且将选择的所述第二单独的弹性体构件元件布置成压缩在所述内部构件的第二内部板与所述外部构件的第二外部板之间，从而提供用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与车辆底盘部分分离的隔振悬置。
本发明包括一种制造用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与车辆底盘部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。该方法包括设置至少具有第一内部板和第二内部板的内部构件、以及设置至少具有第一外部板和第二外部板的外部构件。该方法包括设置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件，所述多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件至少分成：第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组，该第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致相同；以及第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组，该第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致相同，所述第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组与所述第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组不同。该方法包括从所述第一组或所述第二组选择至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件，将选择的所述至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件中的第一个可滑动地安装在所述第一内部板与所述第一外部板之间，并将选择的所述至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件中的第二个可滑动地安装在所述第一内部板与所述第一外部板之间。
优选的是，本发明提供用于设计和制造多种不同发动机悬置构造和性能的模块化悬置部件。优选的是，本发明提供一种制造多个不同类型的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。优选的是，本发明提供用于组装成具有不同期望技术规格的多个不同发动机悬置的模块化悬置部件。本发明为制造一种以上类型的发动机悬置提供模块化悬置部件，所述模块化悬置部件包括通过将弹性体模制结合在第一金属板与第二金属板之间而形成的单独的弹性体构件元件。本发明提供一种用于发动机悬置的制造和测试处理，该处理增大了产量并使返工量最小。另外，期望提供一种用于接合、支撑和分离隔振悬置的内部构件和隔振悬置的外部构件的方法。优选的是，本发明提供不同发动机悬置中的模块化悬置通用部件，利用它们可容易地组装一个以上的发动机悬置。本发明包括一种制造n个不同类型的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法，n大于等于2。该方法包括设置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件，所述多个单独的弹性体构件元件通过将多个弹性体模制结合到多个单独的弹性体构件元件的刚性板而形成，所述刚性板包括一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件。该方法包括：设置至少具有第一板和第二板的第一内部构件，并设置至少具有第一板和第二板的第一外部构件，将第一单独的弹性体构件元件和第二单独的弹性体构件元件可滑动地安装到所述第一内部构件，从而提供第一类型的所述隔振悬置。该方法包括：设置至少具有第一板和第二板的第二内部构件，并设置至少具有第一板和第二板的第二外部构件，将第三单独的弹性体构件元件和第四单独的弹性体构件元件可滑动地安装到所述第二内部构件，从而提供第二类型的所述隔振悬置，所述第二类型的隔振悬置与所述第一类型的隔振悬置不同。
本发明包括一种用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置包括形成为待连接到所述部分之一上的内部构件和形成为待连接到所述部分之一上的外部构件。所述内部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板；而且所述外部构件具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板。所述隔振悬置还包括第一和第二单独的弹性体元件，它们被压缩在相应的内部板和外部板之间。
本发明包括一种夹在隔振悬置的内部构件和外部构件之间的弹性体构件。所述隔振悬置用于支撑一个部分并使其与另一部分分离，所述内部构件形成为待连接到所述部分之一上，并具有在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一内部板和第二内部板，并且所述外部构件形成为待连接到所述部分之一上，并具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一外部板和第二外部板。所述弹性体构件包括第一和第二单独的弹性体元件，它们被压缩在相应的内部板和外部板之间。
优选的是，各单独的弹性体元件可滑动地安装到其相应的内部板上。
从下面结合附图的详细描述中将更加明白本发明的其它方面和优点，该描述仅以实施例方式说明本发明的原理。应理解，以上总体描述和以下详细描述都是本发明的示例，其旨在提供用于理解本发明所主张的性质和特征的综述或框架。所包含的附图用于提供对本发明的进一步理解，其结合在本说明书中并构成本说明书的一部分。附图示出了本发明的多种实施方式，其与描述一起用于说明本发明的原理和操作。
附图说明
图1A是根据本发明的示例性实施方式的隔振悬置的立体图；
图1B是沿着线A-A’剖取的图1A的悬置的剖视图；
图2A和图2B均示出了图1A和图1B的隔振悬置的弹性体元件；
图3示出了将图2A或图2B的弹性体元件组装到图1A和图1B的隔振悬置的内部构件上；
图4示出了组装到内部构件上的两个弹性体元件；
图5示出了图2B的弹性体元件的模制；
图6A和图6B示出了图1A至图5、图8A至图9B的弹性体元件的模制；
图7A和图7B示出了图10A至图14F的弹性体元件的模制；
图8A、图8B、图8C和图8D示出了隔振悬置的视图；
图9A和图9B示出了隔振悬置的视图；
图10A、图10B、图10C、图10D、图10E和图10F示出了根据本发明的示例性实施方式的隔振悬置的视图；
图11A、图11B、图11C、图11D、图11E和图11F示出了具有单独的弹性体元件的隔振悬置的视图；
图12A、图12B和图12C示出了具有单独的弹性体元件的隔振悬置的视图；
图13A、图13B、图13C、图13D和图13E示出了具有单独的弹性体元件的隔振悬置的视图；和
图14A、图14B、图14C、图14D、图14E和图14F示出了具有单独的弹性体元件的隔振悬置的视图。
具体实施方式
本发明的附加特征和优点将在以下详细描述中阐述，对于本领域技术人员而言，其中一部分从该描述很容易清楚，或者通过实施这里所述的本发明(包括以下详细描述、权利要求以及附图)而得知。现在将详细参考本发明的当前优选实施方式，其实施例在附图中示出。
如图1A和图1B所示，根据本发明实施方式的示例性发动机悬置100包括一对单独的弹性体元件101A、101B，它们在外部构件103和内部构件105之间通过压缩而预载，从而形成V形结构状的悬置。在当前的应用中，该对单独的弹性体元件101A、101B也可以总称为弹性体构件。在图8A至图8D中示出了示例性发动机悬置100的附加视图，该发动机悬置具有与可滑动地安装的单独的弹性体元件101A、101B组装在一起的发动机悬置外部构件103和发动机悬置内部构件105。
外部构件103具有一对外部板107A、107B，它们从大体矩形的基部109伸出并相对于彼此且成一角度地对称岔开。如本领域的技术人员通常所能理解的，可以根据供安装发动机支架外部构件103的支撑结构(例如，车辆和发动机驱动系统)(未示出)来确定合适的角度。在基部109角部处的凸缘111包括贯穿其延伸的孔113，所述孔用于接收待与车辆支撑结构底盘分离的车辆发动机驱动系统上的螺栓。
内部构件105也具有一对内部板115A、115B，它们从内部板一端处的接头117伸出并大致平行于相应的外部板107A、107B延伸。内部板115A、115B的另一端通过又一块板119接合，从而使得内部构件105呈稳固的三角形结构。细长孔121贯穿内部构件105延伸，用于接收连接固定件或螺栓以附接到车辆支撑结构底盘上。
考虑到强度和耐用性，内部构件105和外部构件103优选是由高强度的球墨铸铁或铝制成的铸件。各单独的弹性体元件101A、101B均具有大致为长方体的形状，如图2A和图2B所示。当如图1A和图1B所示组装发动机悬置时，各弹性体元件的顶面和底面分别与相应的外部板和内部板平面抵靠而邻接。弹性体元件101A、101B彼此独立的事实可允许相对容易地组装发动机悬置100，从而可有益于发动机悬置100的制造效率。此外，弹性体元件101A、101B的相对简单的结构可提高模压中的制造工艺性能，并因此也增大了发动机悬置100的制造效率。优选的是，弹性体元件101具有大致平行的平板取向，在其两个大致平面的具有平行平板取向的刚性金属板之间结合有弹性体，从而提供平板夹层结构，其中弹性体元件101可滑动地安装。
优选的是，发动机悬置100所采用的V形结构提供和有助于获得适当的发动机悬置刚度比，从而减少振动。
在图2A和图2B中，各弹性体元件101A、101B具有结构简单(即，在该示例性实施方式中为大致长方体形状)的弹性体部件205A、205B，以及分别结合到各相应的弹性体部件205A、205B的顶部和底部上的非弹性体刚性顶部金属板201A、201B和非弹性体刚性底部金属板203A、203B。部件205A、205B可以由诸如天然橡胶、氯丁橡胶、丁钠橡胶、腈等的弹性体制成，从而提供具有某一刚度比的软的垂直弹簧刚度和横向额定弹簧刚度。
优选的是，在弹性体压模中，优选使用橡胶-金属结合粘合剂将弹性体部件205A、205B模制结合到顶部金属板201A、201B和底部金属板203A、203B，以确保弹性体结合到金属板。优选的是，弹性体部件205A、205B为模制结合的弹性体块部件，其中：如图5至图7B中所示，在接收大致平面的刚性金属板部件的弹性体压模570中，利用橡胶-金属结合剂将弹性体572模制到刚性金属顶部金属板构件201A、201B和刚性金属底部金属板构件203A、203B上，在该过程中使弹性体结合到刚性顶部金属板201A、201B和刚性底部金属板203A、203B上。优选的是，弹性体压模570接收大致刚性的金属板构件201和203，使得刚性板构件平面大致平行取向，其中刚性板构件包括它们的已经形成的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，例如细长槽211。优选的是，制造发动机悬置100的方法包括：设置弹性体元件模具570，用于接收非弹性体刚性金属顶部和底部金属板构件；设置弹性体572；和在模具570内部将该弹性体572模制到非弹性体金属板构件上。优选的是，弹性体570由天然橡胶弹性体构成。在如图5至图7B所示的实施方式中，在模具中进行的模制包括：以弹性体转移原料(transfer stock)572的形式提供弹性体572；在压力下例如通过浇口580将弹性体转移原料572转移到模具570中，该模具570包括压制在适当位置的紧配合的钢金属件；以及根据弹性体模量，在成型压力(优选为至少300帕的成型压力)下，加硫固化处理模具570内部的弹性体572。
此时限定弹性体元件101A、101B的顶面和底面的顶部板201A、201B和底部板203A、203B具有大致平面的矩形形状。顶部板201A、201B和底部板203A、203B由非弹性体刚性材料形成，优选由牌号80的高强度冷轧钢板冲压而成，并且如有需要可以利用诸如Lord Chemlok 205和Chemlok EP6788-50橡胶-金属结合系统的粘合剂将它们结合到弹性体部件205A和205B。
在例如图1A至图6B、图8A至图9B所示的实施方式中优选的是，在各顶部板201A、201B的一侧，板的一部分远离弹性体部件205A、205B弯折以形成突出部207A、207B，这些突出部大致与顶部板201A、201B延伸所沿的方向垂直地伸出。优选在各突出部207A、207B上设置孔或口209A、209B，以便螺栓连接到外部构件103的相应外部板107A、107B，以优选附接弹性体元件并确保其位置。
优选的是，各底部板203是大致平面的并包括对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于使弹性体元件101可滑动地安装到内部板115的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99上。在优选实施方式中，底部板的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99是形成在平的底部板203A、203B的相对两侧的一对细长槽211A、211B，用于将各弹性体元件101A、101B可滑动地安装到相应的内部板115A、115B上，将参考图3对其作更详细地描述。所述槽优选地包括底部板203A、203B的突出部213A、213B，这些突出部首先远离弹性体部件205A、205B垂直地伸出，而后大致与底部板203A、203B延伸所沿的方向平行地朝向彼此伸出，其中对置的对应细长滑动槽-轨配合槽与内部板115A、115B的对应细长滑动槽-轨配合轨可滑动地配合。
图3示出了弹性体元件101A在相应的内部板115A上的可滑动地安装组装。优选的是，大致平面的内部板115包括一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于接收大致平面的底部板115的所述一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99。在优选实施方式中，所述一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99包括一对设置在内部板115A两侧的延伸部或轨301A(在图3中仅示出了一个轨301A，但是示出了另一内部板115B的一对轨301B)，使得弹性体元件101A的底部板203A上的配合槽211A可沿着所述轨向下滑动，直到弹性体元件101A完全组装到相应的内部板115A上。在轨301A、301B之间的接头周围留有一些空间303，用于使得能容易地组装弹性体元件。此外，对置的对应细长滑动槽-轨配合件的槽211A和相应的轨301A构造成使得槽能够相对较紧地夹持轨。尽管这种夹持有助于将各单独的弹性体元件保持在相应的内部板上，但是在外部构件螺栓连接到其上之后，弹性体元件就完全被保持在适当位置。图9A至图9B表示本发明的利用四个单独的弹性体元件101(101A、101B、101C、101D)的隔振悬置实施方式。如图9A至图9B所示，在具有X形结构的发动机隔振悬置组件中，使用两对例如在图1A至图6B、图8A至图8D中使用的单独的弹性体元件101，这提供和有助于获得适当的发动机悬置刚度比，从而减少振动。
图10A至图10F中示出了本发明的另一实施方式。如图10A至图10F所示，内部构件105包括大致平面的内部板115，该内部板115包括一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于接收大致平面的底部板115的一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99。如图10E所示，单独的弹性体元件101优选包括非弹性体刚性平板203，该板具有对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，该配合件由在内部板115处与内部构件105中的细长槽211配合的伸出的细长轨301构成。在实施方式中，大致平面的非弹性体刚性板201和203由刚性金属或者其它刚性材料(例如，尼龙66)形成，在优选实施方式中大致平面的非弹性体刚性板201和203由金属形成，例如由冲压钢板或铝板或者压延铝板形成。如图10A至图10F所示，车辆驱动系隔振悬置的优选实施方式包括至少一个弹性体缓冲构件400。如图10A至图10F所示，隔振悬置的内部构件包括位于相对两侧的一对用于缓冲件的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99、以及弹性体缓冲构件400，其中弹性体缓冲构件400在其刚性板的相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与内部构件105的相应的用于内部构件缓冲件的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装。优选的是，缓冲构件400包括具有平面取向的大致平面的非弹性体刚性板，该缓冲构件的板平面取向大致垂直于内部构件的第一和第二内部板115的平面。如图10B所示，优选的是，弹性体缓冲构件400与用于内部构件缓冲件的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，并且阻止第一和第二单独的弹性体元件201从所述内部构件105移除的运动，优选地是，所示的缓冲构件400是锁定在第一和第二单独的弹性体元件201的弹性体元件刚性金属板中的嵌缝(keystone)缓冲板，并且是已经可滑动地安装到内部构件105上的顶部缓冲构件400。
本发明包括一种用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置。优选的是，该隔振悬置提供安装到车辆底盘部分上并与其分离的车辆发动机动力传动系驱动系统部分。优选的是，车辆动力传动系隔振悬置包括内部构件105，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，优选是车辆发动机动力传动系驱动系统部分或者是车辆底盘部分。内部构件105包括在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二内部板115，该内部构件优选具有在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第三和第四内部板115。优选的是，车辆动力传动系隔振悬置包括外部构件103，该外部构件形成为待连接到所述部分中的另一部分(不与内部构件连接的车辆发动机动力传动系驱动系统部分或者车辆底盘部分)上。外部构件103具有在一端处连接并相对于彼此成第三角度延伸的第一和第二外部板107，优选的是该外部构件103具有在一端处连接并相对于彼此成第四角度延伸的第三和第四外部板107。该隔振悬置包括压缩在第一内部板115和第一外部板107之间的第一单独的弹性体元件101、压缩在第二内部板115和第二外部板107之间的第二单独的弹性体元件101、压缩在第三内部板115和第三外部板107之间的第三单独的弹性体元件101、压缩在第四内部板115和第四外部板107之间的第四单独的弹性体元件101。优选的是，各单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的内部板115。优选的是，各内部板115在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，其中各弹性体元件101在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应内部板的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，从而将各单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的内部板115。优选的是，内部板的所述一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99大致彼此平行。优选的是，弹性体元件的所述一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99大致彼此平行。在优选替代实施方式中，单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的外部板107，该外部板107在其相对两侧具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，其中弹性体元件101在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应外部板的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，从而将单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的外部板。优选的是，内部板115是大致平面的，并在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，其中各弹性体元件101结合有大致平面的第一刚性金属板203，该板在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应内部板的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，从而将各单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的内部板115。优选的是，弹性体元件的所述一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99大致彼此平行，并且各弹性体元件101结合有大致平面的第二刚性金属板201，结合的大致平面的第二刚性金属板201与结合的大致平面的第一刚性金属板203大致平行。优选的是，外部板107为大致平面，用于与结合的大致平面的第二刚性金属板201抵接，其中优选地通过包括诸如突出部207和螺栓/螺钉孔209的附接装置阻止外部板107和结合的平面的第二刚性金属板201之间的运动。优选的是，各弹性体元件201包括弹性体部件205和第一金属板203，该第一金属板结合到弹性体部件205并且在弹性体元件201组装到其相应的内部板115时与该内部板115邻接，其中各金属板的相对两侧均包括在其相对两侧的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应内部板的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装。优选的是，各弹性体元件201包括弹性体部件205和第二金属板201，该第二金属板结合到弹性体部件205并且在弹性体元件201组装到其相应的外部板107时与该外部板107邻接。在替代实施方式中，各金属板的相对两侧均包括在其相对两侧的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应外部板的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装。优选的是，各单独的弹性体元件201包括模制的弹性体橡胶块状弹性体部件205，该弹性体部件结合到非弹性体元件刚性金属板(优选具有第一刚性金属板203和相对的第二刚性金属板201)，从而防止单独的弹性体元件101相对于相应的内部构件的内部板115或外部构件的外部板107运动。
本发明包括一种车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的弹性体夹层构件，该弹性体夹层构件夹在用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置的内部构件与外部构件之间。优选的是，该隔振悬置支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与车辆底盘部分分离。优选的是，内部构件105形成为待连接到所述部分之一上，且至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二内部板115。优选的是，外部构件103形成为待连接到所述部分之一上，且至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一和第二外部板107。该弹性体夹层构件包括用于压缩在第一内部板115与第一外部板107之间的单独的弹性体元件101，该单独的弹性体元件101可滑动地安装到第一内部板115。在替代实施方式中，该弹性体夹层构件的单独的弹性体元件101可滑动地安装到第一外部板107。优选的是，第一内部板115在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，并且弹性体夹层构件的单独的弹性体元件101在其相对两侧处具有一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应内部板115的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，从而将各单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的内部板。优选的是，单独的弹性体元件的所述一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99大致彼此平行。优选的是，单独的弹性体元件101包括弹性体部件205和第一刚性金属板203，该第一刚性金属板结合到弹性体部件205并且在弹性体元件101组装到内部板115时与内部板115邻接，其中单独的弹性体元件的第一刚性金属板203的相对两侧均具有在其相对两侧的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与内部板115的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装。优选的是，各单独的弹性体元件101包括模制的弹性体橡胶块状弹性体部件205，该弹性体部件结合到弹性体元件的刚性金属板(优选为第一刚性金属板203和相对的第二刚性金属板201)，其中弹性体元件的刚性金属板包括细长滑动槽-轨配合件99和用于在组装到内部板115时与该内部板115相邻地抵接的平面基部，从而防止单独的弹性体元件101相对于相应的内部构件的内部板115或外部构件的外部板107运动。优选的是，弹性体元件101包括模制的弹性体橡胶块状弹性体部件205，该弹性体部件结合到大致平面的第一内部弹性体元件刚性金属板203和相对的大致平面的第二内部弹性体元件刚性金属板201，使得大致平面的第一内部弹性体元件刚性金属板203的平面与相对的大致平面的第二内部弹性体元件刚性金属板201的平面大致平行。优选的是，各单独的弹性体元件101包括模制的弹性体橡胶块状弹性体部件205，该弹性体部件结合到第一内部弹性体元件刚性金属板203和相对的第二内部弹性体元件刚性金属板201，其中所述弹性体元件刚性金属板包括细长滑动槽-轨配合件99和用于在组装到内部板115时与该内部板相邻抵接的平面基部，从而防止单独的弹性体元件101相对于相应的内部构件的内部板115或外部构件的外部板107运动。优选的是，弹性体元件101包括模制的弹性体块205，该弹性体块具有模制结合到相对表面的第二金属板201，其中第二板201附接至外部板107从而防止弹性体元件101相对于相应的内部板和外部板运动。
本发明包括一种制造用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。优选的是，该方法提供一种用于将车辆发动机动力传动系驱动系统部分安装到车辆底盘部分并与其分离的装置。优选的是，所述方法包括设置内部构件105，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，且至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二内部板115。优选的是，所述方法包括设置外部构件103，该外部构件形成为待连接到所述部分之一上，且至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一和第二外部板107。优选的是，所述方法包括设置多个单独的弹性体构件元件101，所述多个单独的弹性体构件元件101通过将多个弹性体205模制结合在多个单独的弹性体构件元件的刚性金属板203和201之间而形成。优选的是，所述方法包括：选择第一单独的弹性体构件元件101，选择第二单独的弹性体构件元件101，将选择的第一单独的弹性体构件元件101布置成压缩在内部构件的第一内部板115和外部构件的第一外部板107之间，以及将选择的第二单独的弹性体构件元件101布置成压缩在内部构件的第二内部板115和外部构件的第二外部板107之间，从而提供用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置。优选的是，所述方法提供一种用于将车辆发动机动力传动系驱动系统部分安装到车辆底盘部分并与其分离的隔振悬置。优选的是，该方法包括将第一单独的弹性体元件101可滑动地安装到内部构件的第一内部板115，以及将第二单独的弹性体元件101可滑动地安装到内部构件的第二内部板115。优选的是，设置多个具有刚性金属板203、201的单独的弹性体构件元件101包括：设置具有刚性板的单独的弹性体构件元件101，该单独的弹性体构件元件在其相对两侧处包括一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应内部板115的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，从而将各单独的弹性体元件可滑动地安装到其相应的内部板。优选的是，设置通过将多个弹性体205模制结合在多个单独的弹性体构件元件的刚性金属板之间而形成的多个单独的弹性体构件元件101包括：至少设置第一弹性体572和不同的第二弹性体572。优选的是，不同的弹性体在弹性体成分方面不同，其中第一和第二弹性体通过它们的相应成分来区分。在优选实施方式中，从包括不同的弹性体部件的弹性体中选择不同的弹性体成分。在优选实施方式中，弹性体从由以下构成的弹性体部件组中选择：天然橡胶(天然聚异戊二烯)、合成聚异戊二烯(合成天然橡胶)、苯乙烯-丁二烯、聚丁二烯、丁基、氯丁基、乙烯、丙烯、三元乙丙橡胶、氯丁二烯、氯磺化聚乙烯、丁腈、表氯醇、聚丙烯酸酯、聚硫化物、聚硅氧烷、氟矽橡胶、氟化烃、氨基甲酸乙酯和聚降冰片烯。优选的是，不同的弹性体在弹性体硬度特性方面不同。在优选实施方式中，设置通过将多个弹性体模制结合在多个单独的弹性体构件元件的刚性金属板之间而形成的多个单独的弹性体构件元件包括：至少设置第一弹性体肖式A硬度为A1的第一弹性体和第二弹性体肖式A硬度为A2的第二弹性体，其中第一弹性体肖式A硬度A1大于第二弹性体肖式A硬度A2。优选的是，所述不同的弹性体从由具有在30至100范围内的不同肖式A硬度的弹性体构成的弹性体组中选择。优选的是，所述不同的弹性体从由具有从以下的肖式A硬度子范围选择的不同肖式A硬度的弹性体构成的弹性体组中选择：30至39肖式A硬度、40至49肖式A硬度、50至53肖式A硬度、54至57肖式A硬度、58至61肖式A硬度、62至65肖式A硬度、66至69肖式A硬度、70至73肖式A硬度、74至77肖式A硬度、78至81肖式A硬度、82至85肖式A硬度、86至89肖式A硬度、90至93肖式A硬度、94至97肖式A硬度和97至100肖式A硬度。在实施方式中，设置多个具有刚性金属板201、203的单独的弹性体构件元件101包括：至少设置第一单独的弹性体构件元件101，在该单独的弹性体构件元件的第一刚性金属板203与该单独的弹性体构件元件的第二刚性金属板201之间具有厚度为T1的第一弹性体205；并且至少设置第二单独的弹性体构件元件101，在该单独的弹性体构件元件的第三刚性金属板203与该单独的弹性体构件元件的第四刚性金属板201之间具有厚度为T2的第二弹性体205，其中T1＜T2，优选从多个弹性体205厚度中选择从而当组装在内部板115与外部板107之间时提供不同水平的弹性体205预压缩。
本发明包括一种制造用于支撑车辆发动机动力传动系驱动系统部分并使其与车辆底盘部分分离的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法。该方法包括设置内部构件105，该内部构件至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二内部板115。所述方法包括设置外部构件103，该外部构件至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第二角度延伸的第一和第二外部板107。所述方法包括设置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101，所述多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101至少分成第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组，该第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致相同。优选的是，弹性体构件元件组在大致相同的公用弹性体成分、弹性体肖式A硬度和弹性体厚度方面大致相同，更优选的是弹性体构件元件组在相同的模制批次中制造。所述方法包括设置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101，所述多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101至少分成第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组，该第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致相同(公用弹性体成分、弹性体肖式A硬度和弹性体厚度)，第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的共性与第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组不同。所述方法包括：从第一组或第二组选择至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101，将选择的所述至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101中的第一个可滑动地安装在第一内部板115与第一外部板107之间，并将选择的所述至少两个期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101中的第二个可滑动地安装在第二内部板115与第二外部板107之间，从而提供车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置。优选的是，内部构件115包括优选在一端处连接并相对于彼此成一角度延伸的第三和第四内部板115，并且外部构件包括优选在一端处连接并相对于彼此成一角度延伸的第三和第四外部板107。优选的是，所述方法包括：从与选择的第一和第二期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件不同的组选择第三和第四期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101，将选择的第三期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101可滑动地安装在第三内部板115与第三外部板107之间，并将选择的第四期望的可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101可滑动地安装在第四内部板115与第四外部板107之间。
本发明包括一种制造n个不同类型的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置的方法，n大于等于2。优选的是，该方法包括利用单个制造设备制造n个不同类型的车辆发动机动力传动系驱动系统隔振悬置。该方法包括设置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101，所述多个单独的弹性体构件元件101通过将多个弹性体205模制结合到多个单独的弹性体构件元件的刚性金属板203而形成，刚性板203在其相对两侧处包括一对对置的对应细长滑动槽-轨配合件99，用于与相应内部板115的对置的对应细长滑动槽-轨配合件99可滑动地安装，从而将各单独的弹性体元件101可滑动地安装到其相应的内部板115。所述方法包括：设置第一内部构件105，该内部构件至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二内部板115；以及设置第一外部构件103，该外部构件至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二外部板107。所述方法包括将第一单独的弹性体构件元件101和第二单独的弹性体构件元件101可滑动地安装到第一内部构件105以提供第一类型的隔振悬置。所述方法包括：设置第二内部构件105，该内部构件至少具有优选在一端处连接并相对于彼此成第一角度延伸的第一和第二内部板115；以及设置第二外部构件103，该外部构件至少具有第一和第二外部板107。所述方法包括将第三单独的弹性体构件元件101和第四单独的弹性体构件元件101可滑动地安装到第二内部构件105以提供第二类型的隔振悬置，第二类型的隔振悬置与第一类型的隔振悬置不同。优选的是，设置多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101包括：设置这样的多个可滑动地安装的单独的弹性体构件元件101，它们至少分成第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组，该第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致相同(第一公用弹性体成分、弹性体肖式A硬度和弹性体厚度)，并且至少分成第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组，该第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组的弹性体构件元件大致相同(第二公用弹性体成分、弹性体肖式A硬度和弹性体厚度)，第二可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组与第一可滑动地安装的单独的弹性体构件元件组不同。
本领域技术人员将清楚，在不脱离本发明精神和范围的情况下可对本发明进行各种修改和变型。因此，只要这些修改和变型落入所附权利要求及其等同物的范围内，则本发明亦涵盖这些修改和变型。
本申请要求以下申请的优先权并通过引用将其合并于此，所述申请即洛德公司于2005年1月14日向中国国家知识产权局提交的发明人为Peter D.Howorth和Gary Li的名为“发动机悬置及其弹性体元件”的中国专利申请No.200510002169.1以及洛德公司于2005年1月14日向中国国家知识产权局提交的发明人为Peter D.Howorth和Gary Li的名为“发动机悬置及其弹性体元件”的中国实用新型申请No.200520000871.X。

Claims (6)

1.一种制造用于支撑一个部分并使其与另一部分分离的隔振悬置的方法，该方法包括：设置内部构件，该内部构件形成为待连接到所述部分之一上，且至少具有第一内部板和第二内部板；设置外部构件，该外部构件形成为待连接到所述部分之一上，且至少具有第一外部板和第二外部板；设置多个单独的弹性体构件元件，所述多个单独的弹性体构件元件通过将多个弹性体模制结合在多个单独的弹性体构件元件刚性板之间而形成；
选择第一单独的弹性体构件元件；
选择第二单独的弹性体构件元件；
将选择的所述第一单独的弹性体构件元件布置成压缩在所述内部构件的第一内部板与所述外部构件的第一外部板之间；
将选择的所述第二单独的弹性体构件元件布置成压缩在所述内部构件的第二内部板与所述外部构件的第二外部板之间，从而提供用于支撑所述一个部分并使其与所述另一部分分离的所述隔振悬置。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，该方法包括将所述第一单独的弹性体元件可滑动地安装到所述内部构件的第一内部板，以及将所述第二单独的弹性体元件可滑动地安装到所述内部构件的第二内部板。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，设置具有刚性板的所述多个单独的弹性体构件元件包括：设置具有刚性板的单独的弹性体构件元件，所述刚性板包括成对的对置的对应细长滑动槽-轨配合件。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，设置通过将所述多个弹性体模制结合在所述多个单独的弹性体构件元件刚性板之间而形成的所述多个单独的弹性体构件元件包括：至少设置第一弹性体和第二弹性体。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，设置通过将所述多个弹性体模制结合在所述多个单独的弹性体构件元件刚性板之间而形成的所述多个单独的弹性体构件元件包括：至少设置具有第一弹性体肖式A硬度的第一弹性体和具有第二弹性体肖式A硬度的第二弹性体，其中，所述第一弹性体肖式A硬度大于所述第二弹性体肖式A硬度。
6.根据权利要求3所述的方法，其中，设置所述多个具有刚性板的单独的弹性体构件元件包括：设置至少第一单独的弹性体构件元件，在该单独的弹性体构件元件的第一刚性板与该单独的弹性体构件元件的第二刚性板之间具有第一弹性体厚度；以及
设置至少第二单独弹性体构件元件，在该单独的弹性体构件元件的第三刚性板与该单独的弹性体构件元件的第四刚性板之间具有第二弹性体厚度。
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