CN212219841U

CN212219841U - 用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成

Info

Publication number: CN212219841U
Application number: CN202020638526.3U
Authority: CN
Inventors: 代建红
Original assignee: Modern Auto Yancheng Co Ltd
Current assignee: Modern Auto Yancheng Co Ltd
Priority date: 2020-04-24
Filing date: 2020-04-24
Publication date: 2020-12-25
Anticipated expiration: 2030-04-24

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成，其中用于车载空调压缩机的支架包括上固定板、下固定板和端部减震体，其中，采用钢材设计的上固定板和下固定板，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上固定板和下固定板之间设置有端部减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

Description

用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成

技术领域

本实用新型涉及空调支架设计技术领域，特别涉及一种用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成。

背景技术

汽车空调系统压缩机总成根据不同车型在前舱的布置位置不同，有的布置在悬置，有的布置在副车架，还有布置在其他部位，这样空调系统压缩机就有种类繁多的压缩机支架，这些支架有的满足模态保证强度但增加重量；有的为了增加续航里程而进行轻量化，直接把压缩机安装在钣金支架上，导致强度不够而断裂；有的兼顾考虑轻量化和强度，经过分析也达到了要求，但是没有考虑到压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题遭顾客抱怨，无法解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH问题的问题。

本实用新型提供了一种用于车载空调压缩机的支架，包括上固定板和下固定板，上固定板与下固定板之间设置有至少两个端部减震体；其中

上固定板固定连接在车载空调压缩机底部的对应位置；

至少两个端部减震体分别设置于上固定板在其延伸方向上的两端，并且，上固定板、端部减震体以及下固定板上分别形成有位置对应的贯穿孔，连接件贯穿贯穿孔以将上固定板、端部减震体和下固定板依次固定连接在一起并固定于车体上。

采用上述技术方案，本实用新型提供的用于车载空调压缩机的支架，采用钢材设计的上固定板和下固定板，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上固定板和下固定板之间设置有端部减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，至少两个端部减震体为两个端部减震体，分别设置于上固定板在其延伸方向上的两端；并且

每个端部减震体的上下两个表面分别抵靠上固定板的下表面与下固定板的上表面。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，至少两个端部减震体为四个端部减震体，分别设置于上固定板的四个角部；并且

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，还包括中间减震块，中间减震块位于上固定板与下固定板之间，并且沿着竖直方向看时，中间减震块位于上固定板的几何中心位置。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，沿着竖直方向看时，每个端部减震体的投影面积占据上固定板的投影面积的8％～14％，并且中间减震块的投影面积占据上固定板的投影面积的50％～70％。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上固定板的两侧边缘分别形成有至少两个连接耳部，连接耳部上沿上固定板的长度延伸方向间隔设置，每个连接耳部上设置有固定孔，上固定板通过固定孔和紧固件固定连接于车载空调压缩机上对应位置。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上固定板、下固定板均为板状结构。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上固定板、下固定板均采用金属材料一体冲压成型。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，端部减震体、中间减震块的邵氏硬度均在40度～80度的范围内，并且均由橡胶材料制成。

本实用新型还提供一种车载空调压缩机总成，包括车载空调压缩机，还包括上述的用于车载空调压缩机的支架，支架的上固定板与车载空调压缩机固定连接，且支架通过连接件固定在车体上。

采用上述技术方案，本实用新型提供的车载空调压缩机总成，其支架包括上固定板、下固定板和端部减震体，其中，采用钢材设计的上固定板和下固定板，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上固定板和下固定板之间设置有端部减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种用于车载空调压缩机支架，包括上固定板、下固定板和端部减震体，其中，采用钢材设计的上固定板和下固定板，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上固定板和下固定板之间设置有端部减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的用于车载空调压缩机的支架的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的用于车载空调压缩机的支架的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例2提供的用于车载空调压缩机总成的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的用于车载空调压缩机总成的侧视结构示意图。

附图标记说明：

10、支架；110、上固定板；1101、连接耳部；1102、固定孔；1103、翻边结构；120、下固定板；130、端部减震体；140、连接件；150、中间减震块；

20、车载空调压缩机；

30、车载空调压缩机总成。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH问题的问题，如图1-图2所示，本实施例提供了一种用于车载空调压缩机的支架10，包括上固定板和110下固定板120，上固定板110与下固定板120之间设置有至少两个端部减震体130。

另外，需要理解的是，上固定板和110下固定板120均采用金属材料一体冲压制成，从而可以方便制造节约制造工序。具体的，可以采用3mm厚度牌号为340/590DP的钢材一体冲压成型，可以满足整体支架10的强度问题以防止发生断裂。

更具体的，端部减震体130具有缓冲功能，可以有效降低车载空调压缩机20(参考实施例2中的图3和图4)工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。

再具体的，上固定板110固定连接在车载空调压缩机20(参考实施例2中的图3和图4)底部的对应位置，用于支撑固定车载空调压缩机20。

进一步地，至少两个端部减震体130分别设置于上固定板110在其延伸方向上的两端，并且，上固定板110、端部减震体130以及下固定板120上分别形成有位置对应的贯穿孔(图中未示出)，连接件140贯穿贯穿孔以将上固定板110、端部减震体130和下固定板120依次固定连接在一起并固定于车体上，具体的，可以连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

需要理解的是，连接件140可以为螺栓或者螺钉，用于将支架10可拆卸连接在车体上，对于连接件140的结构和部件可以参考本实施例的示例，也可以根据实际需要选择其他形式的连接件140，本实施例对此不做具体限定。

另外，为方便连接件140的安装，以提供装配空间于连接件140，可以设置上固定板110与车载空调压缩机20的底壁之间预留有间隙以形成容纳连接件140端部的空间，具体的空间的大小可以根据实际装配需求而定，本实施例对此不做具体限定。

根据本实施例的一种实施方式，至少两个端部减震体130为两个端部减震体130，分别设置于上固定板110在其延伸方向上的两端；并且每个端部减震体130的上下两个表面分别抵靠上固定板110的下表面与下固定板120的上表面。

根据本实施例的一种实施方式，至少两个端部减震体130为四个端部减震体130，分别设置于上固定板110的四个角部；并且每个端部减震体130的上下两个表面分别抵靠上固定板110的下表面与下固定板120的上表面。

如图1-图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架10，还包括中间减震块150，中间减震块150位于上固定板110与下固定板120之间，并且沿着竖直方向看时，中间减震块150位于上固定板110的几何中心位置。并且，沿着竖直方向看时，每个端部减震体130的投影面积占据上固定板110的投影面积的8％～14％，中间减震块150的投影面积占据上固定板110的投影面积的50％～70％，具体的端部减震体130和中间减震块150的横截面的大小根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。

需要理解的是，在本实施例中，端部减震体130、中间减震块150的邵氏硬度在40度至80度的范围内，比如可以为40度，60度或者80度，具体根据实际需要选择，本实施例对此不作具体限定。

另外，在本实施例中，端部减震体130、中间减震块150由橡胶材料制成，具体为具有缓冲性能的橡胶材料制成，具体根据实际需要选择橡胶材料，本实施例对此不做具体限定。

如图1-图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架10，上固定板110的两侧边缘分别形成有至少两个连接耳部1101，连接耳部1101上沿上固定板110的长度延伸方向间隔设置，每个连接耳部1101上设置有固定孔1102，上固定板110通过固定孔1102和紧固件(图中未示出)固定连接于车载空调压缩机上对应位置。

需要理解的是，固定孔1102的数目可以为图1中所示的2个，为进一步确保连接稳固性，也可以设置更多的固定孔1102，具体根据实际需要选择。其中，紧固件包括紧固螺钉和紧固销中的一种，具体根据实际需要选择，本实施例对此不做具体限定。

另外，如图1-图2所示，再具体的，上固定板110上平行于其长度延伸方向的两侧边缘形成背离下固定板120一侧的翻边结构1103，且上固定板110可通过翻边结构1103与车载空调压缩机20(参考实施例2的图3和图4)固定连接，以起到支撑车载空调压缩机20的作用(参考实施例2的图3和图4)。

实施例2

如图3、图4所示，本实施例还提供一种车载空调压缩机总成30，包括车载空调压缩机20，还包括实施例1的用于车载空调压缩机的支架10，支架10的上固定板110与车载空调压缩机20固定连接，且支架10通过连接件140固定在车体上。

具体的，本实施例提供的车载空调压缩机总成30，其支架10包括上固定板110、下固定板120和端部减震体130，其中，采用钢材设计的上固定板110和下固定板120，可以满足整体支架10的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上固定板110和下固定板120之间设置有端部减震体130，可以有效降低车载空调压缩机20工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架10可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims

1.一种用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述支架包括上固定板和下固定板，所述上固定板与所述下固定板之间设置有至少两个端部减震体；其中

所述上固定板固定连接在车载空调压缩机底部的对应位置；

所述至少两个端部减震体分别设置于所述上固定板在所述上固定板的延伸方向上的两端，并且，所述上固定板、所述端部减震体以及所述下固定板上分别形成有位置对应的贯穿孔，连接件贯穿所述贯穿孔以将所述上固定板、所述端部减震体和所述下固定板依次固定连接在一起并固定于车体上。

2.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述至少两个端部减震体为两个端部减震体，分别设置于所述上固定板在所述上固定板的延伸方向上的所述两端；并且

每个所述端部减震体的上下两个表面分别抵靠所述上固定板的下表面与所述下固定板的上表面。

3.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述至少两个端部减震体为四个端部减震体，分别设置于所述上固定板的四个角部；并且

4.如权利要求2或3所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述支架还包括中间减震块，所述中间减震块位于所述上固定板与所述下固定板之间，并且沿着竖直方向看时，所述中间减震块位于所述上固定板的几何中心位置。

5.如权利要求4所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，沿着竖直方向看时，每个所述端部减震体的投影面积占据所述上固定板的投影面积的8％～14％，并且所述中间减震块的投影面积占据所述上固定板的投影面积的50％～70％。

6.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上固定板的两侧边缘分别形成有至少两个连接耳部，所述连接耳部上沿所述上固定板的长度延伸方向间隔设置，每个所述连接耳部上设置有固定孔，所述上固定板通过所述固定孔和紧固件固定连接于所述车载空调压缩机上对应位置。

7.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上固定板、所述下固定板均为板状结构。

8.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上固定板、所述下固定板均采用金属材料一体冲压成型。

9.如权利要求4所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述端部减震体、所述中间减震块的邵氏硬度均在40度～80度的范围内，并且均由橡胶材料制成。

10.一种车载空调压缩机总成，包括车载空调压缩机，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的用于车载空调压缩机的支架，所述支架的所述上固定板与所述车载空调压缩机固定连接，且所述支架通过所述连接件固定在所述车体上。