CN113352845A - 一种驻车空调的安装结构及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驻车空调的安装结构及其控制方法，所述安装结构用于安装驻车空调的室外机，所述安装结构包括安装架、安装罩和气体减震装置，所述安装架安装在驾驶室上，所述室外机安装在所述安装架形成的容纳腔中，在所述安装架的外侧设置安装罩，所述安装罩与所述驾驶室连接，所述气体减震装置包括一级气体减震装置和二级气体减震装置，一级气体减震装置设置在安装架上，二级气体减震装置设置在安装罩上，本发明所述的一种驻车空调的安装结构及其控制方法，安装罩的设置能全面地将安装架和室外机罩住，增加了对室外机的保护效果，且能避免安装架和室外机从汽车上掉落；气体减震装置充气后不仅起到固定室外机的作用，还具有吸收室外机震动的作用。

Description

一种驻车空调的安装结构及其控制方法

技术领域

本发明涉及驻车空调领域，具体而言，涉及一种驻车空调的安装结构及其控制方法。

背景技术

驻车空调是指卡车等重型车辆在停驶状态下使用的空调，与原车空调系统彼此独立。驻车空调使用原车电瓶或附加电瓶供电，不通过原车发动机，既节约油耗，又减少发动机运行产生尾气对环境的污染，同时为乘员提供舒适的驾驶或休息的环境，减少发动机怠速对其寿命的影响。因此驻车空调得到了很多卡车、物流车司机的青睐，驻车空调销量持续升高。目前市场所销售的驻车空调90％为分体式驻车空调。分体式驻车空调由室外机和室内机两部分组成，室外机和室内机之间需要连接管实现冷媒的输送和回流。通常的情况下，室内机安装在驾驶室内，室外机通过安装架直接安装在驾驶室外。

现有技术中申请号CN201920265292.X的专利公开了一种驻车空调的安装结构驻车空调，驻车空调包括室内机和室外机，驻车空调还包括挂架、玻璃窗和密封条，玻璃窗用于装嵌在驾驶室上的安装孔中，密封条包设在玻璃窗的外边缘，且密封条夹设在安装孔的内边缘和玻璃窗的外边缘之间，挂架的一端固定插装在安装孔的内边缘和密封条之间，挂架的另一端与室外机固定安装在一起，室内机固定安装在室外机上且相互连通在一起，室内机和室外机分别位于玻璃窗的相反两侧。该专利虽然实现驻车空调在驾驶室上的无孔安装，利用玻璃窗上的安装孔来固定挂架和室外机，使得室外机的安装不稳固，在行驶的过程中，很有可能因剧烈的颠簸而从汽车上脱落下来；除此之外，单纯的通过螺钉等刚性结构将室外机固定到驾驶室上，减振性能差，导致在车辆行驶的过程中，室外机会因车辆颠簸晃动而震动产生噪音，并且长期处于晃动状态下工作也会使其内部零部件加速损坏。

而如何设计一种驻车空调的安装结构驻车空调的安装结构使室外机安装稳固且减震性能好是驻车空调领域目前亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种驻车空调的安装结构及其控制方法，以解决现有技术中室外机的安装不稳固、减震性能差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种驻车空调的安装结构，所述安装结构用于安装驻车空调的室外机，所述安装结构包括安装架、安装罩和气体减震装置，所述安装架安装在驾驶室上，所述室外机安装在所述安装架形成的容纳腔中，在所述安装架的外侧设置安装罩，所述安装罩与所述驾驶室连接，所述气体减震装置包括一级气体减震装置和二级气体减震装置，所述一级气体减震装置设置在安装架上，所述二级气体减震装置设置在安装罩上。安装罩的设置能全面的将安装架和室外机罩住，增加了安装架和室外机的保护效果，避免了外部的石块等硬物直接的撞击到安装架和室外机本体，增加了安全性，且通过全面的罩住能避免了安装架和室外机从汽车上掉落；气体减震装置充气后不仅起到固定室外机的作用，还具有吸收室外机震动的作用，继而防止室外机随着运输车辆的运动而晃动并与安装罩和安装架发生碰撞。

进一步的，在所述安装架上设置减震夹紧装置，所述减震夹紧装置包括弹性件、夹块和减震块，所述弹性件与所述安装架连接，所述夹块的一端与所述弹性件连接，所述夹块的另一端与所述减震块连接。减震夹紧装置的设置有效的缓冲汽车晃动给室外机带来的振动效果，使得安装架与室外机的连接不易松动

进一步的，所述安装罩与所述室外机连接。

进一步的，所述安装罩的罩体内部形成安装腔，所述安装腔用来安装安装架和室外机，在所述罩体的内壁上设置减震组件，所述安装罩通过所述减震组件与所述室外机连接。

进一步的，所述一级气体减震装置和所述二级减震装置共用一个电动气泵，所述电动气泵连接所述驻车空调的控制器。

进一步的，所述安装架包括安装板，所述安装板的前面板在远离驾驶室的方向上，延伸出第一固定部、第二固定部和第三固定部；所述安装板、第一固定部、第二固定部、第三固定部和之间形成容纳腔，第一固定部和第三固定部在水平方向上对室外机进行固定，第二固定部在垂直方向上对室外机进行固定。第一固定部、第二固定部和第三固定部的设置在水平和竖直方式都对室外机进行限位固定，同时增加了安装架与室外机的接触面积，提高了安装架的连接稳定性，防止安装架受到室外机重力作用向下变形，充分保证室外机的工作稳定性。在安装架上的减震结构，提高了安装架的减震性能，降低了汽车在行驶过程中由于颠簸晃动对驻车空调内零部件的磨损影响，并且降低内部零件运转过程中的异响噪音。

进一步的，在车架的下方设置路面检测装置，在室内机的控制面板上安装控制器和报警器，所述气体减震装置还包括压力传感器，所述压力传感器和报警器均与控制器电连接。

一种驻车空调的安装结构的控制方法，所述驻车空调的安装结构的控制方法使用上述的一种驻车空调的安装结构，路面监测装置能够采集路面的情况，从而将采集到的数据通过无线通讯模块传输给驻车空调的控制器，所述控制器能够判断出车体通过时的颠簸情况，如果路面颠簸程度为三级，控制器对一级气体减震装置和二级气体减震装置全部发出充气指令，如果路面颠簸程度为二级，控制器对一级气体减震装置发出充气指令，控制器对二级气体减震装置发出放气指令，如果路面颠簸程度为一级，控制器对一级气体减震装置和二级气体减震装置发出放气指令。

进一步的，对气体减震装置进行充气控制的过程如下：

S101、接收到对气体减震装置充气的指令；

S102、判断车体是否在运输的过程中，若是，则执行S103，若否，则执行S104；

S103、控制器控制电动气泵为气体减震装置充气使气囊内的压力达到并保持在第一预设压力范围内；

S104、气体减震装置保持当前状态。

进一步的，对气体减震装置进行放气控制的过程如下：

S201、接收到对气体减震装置放气的指令；

S202、判断气体减震装置的气囊内的压力是否小于等于第二预设压力，若是，则执行S203，若否，则执行S204；

S203、气体减震装置保持当前状态，报警器发出警报；

S204、对气体减震装置放气使气囊内的压力小于等于第二预设压力。

本发明提出一种驻车空调的安装结构，相对于现有技术而言，本发明所述的一种驻车空调的安装结构具有以下有益效果：

1)本发明所述的一种驻车空调的安装结构，安装罩的设置能全面的将安装架和室外机罩住，增加了安装架和室外机的保护效果，避免了外部的石块等硬物直接的撞击到安装架和室外机本体，增加了安全性，且通过全面的罩住能避免了安装架和室外机从汽车上掉落。

2)本发明所述的一种驻车空调的安装结构，气体减震装置充气后不仅起到固定室外机的作用，还具有吸收室外机震动的作用，继而防止室外机随着运输车辆的运动而晃动并与安装罩和安装架发生碰撞。

3)本发明所述的一种驻车空调的安装结构，减震夹紧装置的设置有效的缓冲汽车晃动给室外机带来的振动效果，使得安装架与室外机的连接不易松动。

4)本发明所述的一种驻车空调的安装结构，在安装架上的减震结构，提高了安装架的减震性能，降低了汽车在行驶过程中由于颠簸晃动对驻车空调内零部件的磨损影响，并且降低内部零件运转过程中的异响噪音。

5)本发明所述的一种驻车空调的安装结构，第一固定部、第二固定部和第三固定部的设置在水平和竖直方式都对室外机进行限位固定，同时增加了安装架与室外机的接触面积，提高了安装架的连接稳定性，防止安装架受到室外机重力作用向下变形，充分保证室外机的工作稳定性。

本发明还提出一种驻车空调的安装结构的控制方法，相对于现有技术而言，本发明所述的一种驻车空调的安装结构的控制方法具有以下有益效果：

1)本发明所述的一种驻车空调的安装结构的控制方法，控制器能够根据路面监测装置能够采集路面的情况判断出车体通过时的颠簸情况，从而选择使用气体减震装置的数量，该控制方法比较准确，能够充分利用气体减震装置固定室外机的，还能够吸收室外机震动，继而防止室外机随着运输车辆的运动而晃动并与安装罩和安装架发生碰撞。

2)本发明所述的一种驻车空调的安装结构的控制方法，车在体不运输时，也就是停车的过程中，接收到的对气体减震装置的充气指令为无效指令；车体在运输的过程中时，接收到的对接收到的对气体减震装置的充气指令为有效指令。

3)本发明所述的一种驻车空调的安装结构的控制方法，对气体减震装置进行放气前，如果气体减震装置的气囊内的压力小于等于第二预设压力时，表示气囊已经放气，气体减震装置的气囊可能出现漏气等情况，报警器会发出警报以提醒驾驶员及时检修。

附图说明

图1为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的安装架的立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的安装架的立体正视结构示意图；

图3为本发明实施例所述的一种驻车空调的室外机立体结构示意图；

图4为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的第一减震垫的正视结构示意图；

图5为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的第二减震垫的立体结构示意图；

图6为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构和室外机的安装立体结构示意图；

图7为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的安装架的立体结构示意图之二；

图8为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的减震夹紧装置的正视结构示意图；

图9为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的安装罩的后视立体结构示意图；

图10为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的安装罩的正视立体结构示意图；

图11为本发明实施例所述的一种驻车空调的安装结构的侧剖结构示意图。

附图标记说明：

1、安装架；11、安装板；111、第一侧板；112、第二侧板；113、第一连接板；114、第二连接板；115、第一安装孔；116、第三安装孔；12、第一固定部；13、第二固定部；14、第二安装孔；15、第三固定部；2、室外机；21、安装底脚；22、第一出风口；31、第一减震垫；311、第四安装孔；312、第六安装孔；32、第二减震垫；321、第五安装孔；4、安装罩；40、罩体；401、第二出风口；41、第一凸边；411、第一连接孔；42、第二凸边；421、第二连接孔；43、第三凸边；431、第三连接孔；44、第四凸边；441、第四连接孔；5、气体减震装置；51、一级气体减震装置；510、一级气囊组件；511、第一气囊；512、第二气囊；52、二级气体减震装置；520、二级气囊组件；521、第三气囊；522、第四气囊；523、第五气囊；502、电动气泵；6、夹紧装置；61、弹性件；62、夹块；63、减震块；7、减震组件；71、悬挂弹簧；72、减震器；8、车架；9、驾驶室。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的实施例中所提到的“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1

本实施例提出一种驻车空调的安装结构，如图1-6所示，所述安装结构用于安装驻车空调的室外机2，具体的，如图1和图2所示，所述安装结构包括安装架1，所述安装架1包括安装板11，所述安装板11的前面板在远离驾驶室9的方向上，延伸出第一固定部12、第二固定部13和第三固定部15；所述安装板11、第一固定部12、第二固定部13、第三固定部15和之间形成一个容纳腔，如图6所示，所述室外机2安装在所述安装架1形成的容纳腔中，第一固定部12和第三固定部15在水平方向上对室外机2进行固定，第二固定部13在垂直方向上对室外机2进行固定；在所述安装架1上设置减震结构。第一固定部12、第二固定部13和第三固定部15的设置在水平和竖直方式都对室外机2进行限位固定，同时增加了安装架1与室外机2的接触面积，提高了安装架1的连接稳定性，防止安装架1受到室外机2重力作用向下变形，充分保证室外机2的工作稳定性；在所述安装架1上设置的减震结构，提高了安装架1的减震性能，降低了汽车在行驶过程中由于颠簸晃动对驻车空调内机内零部件的磨损影响，并且降低内部零件运转过程中的异响噪音。

所述减震结构包括第一减震垫31和第二减震垫32。

具体的，如图4所示，所述安装板11的后面板在靠近驾驶室9的方向上设置减震结构的第一减震垫31，所述第一减震垫31的形状与所述安装板11相匹配。第一减震垫31的设置降低了安装架1与驾驶室9之间的磨损。

更具体的，如图4所示，在所述第一减震垫31上设置第四安装孔311和第六安装孔312。第四安装孔311和第六安装孔312的设置，便于第一减震垫31的安装。

具体的，如图1和图2所示，所述安装板11包括第一侧板111和第二侧板112，所述第一侧板111、第二侧板112通过第一连接板113和第二连接板114连接。第一连接板113和第二连接板114的设置增加了安装架1与驾驶室9的连接面积，同时也增加了安装架1与室外机2的接触面积，进一步提高了安装架1的连接稳定性，防止安装架1受到室外机2重力作用向下变形，充分保证室外机2的工作稳定性。

具体的，如图1和图2所示，在所述第一侧板111上设置有至少一个第一固定部12，在所述第二侧板112上设置有至少一个第三固定部15，所述第一固定部12与所述第三固定部15对称设置。第一固定部12与第三固定部15对称设置保证安装架1对室外机2的支撑平衡性，同时也增加了安装架1与室外机2的接触面积，进一步提高了安装架1的连接稳定性，防止安装架1受到室外机2重力作用向下变形，充分保证室外机2的工作稳定性。

具体的，如图1和图2所示，在所述安装架1上设置第一安装孔115、第三安装孔116，所述安装架1通过第一安装孔115、第三安装孔116与驾驶室9连接。第一安装孔115和第三安装孔116的设置便于安装架1安装在驾驶室9上。

更具体的，如图1和图4所示，安装架1与驾驶室9可拆卸连接。第一安装孔115与第四安装孔311相配合，第三安装孔116与第六安装孔312相配合。第一连接件穿过第一安装孔115、第四安装孔311将第一侧板111安装在驾驶室9上，第三连接件穿过第三安装孔116、第六安装孔312将第二侧板112安装在驾驶室9上。

具体的，所述第一安装孔115设置在第一侧板111上，所述第三安装孔116设置在第二侧板112上，所述第一安装孔115与所述第三安装孔116对称设置。第一安装孔115与第三安装孔116对称设置保证驾驶室9对安装架1的支撑平衡性。

具体的，所述第二固定部13设置在第一连接板113上，在所述第二固定部13上设置第二安装孔14。第二安装孔14的设置便于室外机2的安装。

具体的，如图3所示，在室外机2上设置安装底脚21，所述安装底脚21与所述第二安装孔14配合连接。安装底脚21与第二安装孔14配合连接的设置，便于室外机2的底部安装在第二固定部13上。

具体的，如图5所示，在第二固定部13上设置减震结构的第二减震垫32，第二减震垫32的设置降低了安装架1与室外机2之间的磨损。在所述第二减震垫32上设置第五安装孔321，所述第五安装孔321与所述第二安装孔14相配合。第五安装孔321与第二安装孔14相配合的设置便于第二减震垫32安装在第二固定部13上。

更具体的，所述减震结构还包括第三减震垫(图中未显示)。所述第二连接板114在远离驾驶室9的方向上设置第三减震垫，第三减震垫的设置进一步降低了安装架1与室外机2之间的磨损。

本实施例的提出一种驻车空调的安装结构，相对于现有技术而言，本发明所述的一种驻车空调的安装结构具有以下有益效果：

1)本实施例所述的一种驻车空调的安装结构，第一固定部、第二固定部和第三固定部的设置在水平和竖直方式都对室外机进行限位固定，同时增加了安装架与室外机的接触面积，提高了安装架的连接稳定性，防止安装架受到室外机重力作用向下变形，充分保证室外机的工作稳定性。

2)本实施例所述的一种驻车空调的安装结构，在安装架上设置的减震结构，提高了安装架的减震性能，降低了汽车在行驶过程中由于颠簸晃动对驻车空调内零部件的磨损影响，并且降低内部零件运转过程中的异响噪音。

实施例2

在实施例1的基础之上，为了进一步提高室外机2安装的稳定性和减震性能，如图7所示，在所述安装架1上设置减震夹紧装置6。减震夹紧装置6的设置有效的缓冲汽车晃动给室外机2带来的振动效果，使得安装架1与室外机2的连接不易松动。

更具体的，如图8所示，所述减震夹紧装置6包括弹性件61、夹块62和减震块63，所述弹性件61与所述安装架1连接，所述夹块62的一端与弹性件61连接，所述夹块62的另一端与所述减震块63连接，所述减震块63与所述室外机2相接触。弹性件61的设置有效的缓冲汽车晃动给室外机2带来的振动效果。夹块62的设置对室外机2进行夹紧固定，防止室外机2的脱落，提高室外机2安装的稳定性。减震块63的设置降低了汽车在行驶过程中由于颠簸晃动安装架1对驻车空调室外机2的表面摩擦，从而降低室外机2表面的磨损影响，并且降低内部零件运转过程中的异响噪音。

更具体的，如图7所示，在所述第一固定部12、第三固定部15上均设置减震夹紧装置6。在第一固定部12、第三固定部15上均设置减震夹紧装置6，在水平方向(前后左右)都对室外机2进行限位固定和减震，提高了室外机2安装的稳定性和减震性能。

实施例3

在实施例2的基础之上，为了进一步提高室外机2安装的稳定性和减震性能，如图9、10和11所示，在所述安装架1的外侧设置安装罩4，所述安装罩4与所述驾驶室9连接。安装罩4的设置能全面的将安装架1和室外机2罩住，增加了安装架1和室外机2的保护效果，避免了外部的石块等硬物直接的撞击到安装架1和室外机2本体，增加了安全性，且通过全面的罩住能避免了安装架1和室外机2从汽车上掉落。

安装罩4的罩体40内部形成安装腔，用来安装安装架1和室外机2。安装腔的内壁面上环绕内壁面一圈设有一片以上的弹片(图中未显示)，弹片的两端均向外弯曲，并均安装于安装腔的内壁面上。通过弹片的弹性能有效的对安装架1和室外机2起到缓冲的作用，也降低了噪音。

弹片与罩体40的内壁面之间均安装有一块以上的橡胶块(图中未显示)，增加了弹片与罩体40之间的缓冲效果，在弹片弯曲时会挤压橡胶块，通过橡胶块能有效的增加缓冲效果，同时能起到降噪的作用。

所述安装罩4与所述驾驶室9连接方式不做限定，本实施例中，优选的，所述安装罩4通过膨胀螺栓与驾驶室9进行安装。

更具体的，如图9所示，在所述罩体40上设置第一凸边41、第二凸边42、第三凸边43和第四凸边44，在所述第一凸边41上设置第一连接孔411，在所述第二凸边42上设置第二连接孔421，在所述第三凸边43上设置第三连接孔431，在所述第四凸边44上设置第四连接孔441。第一凸边41、第二凸边42、第三凸边43、第四凸边44、第一连接孔411、第二连接孔421、第三连接孔431和第四连接孔441的设置便于安装罩4安装在驾驶室9上。

更具体的，如图10所示，在安装罩4的罩体40上设置第二出风口401，所述第二出风口401与所述室外机2的第一出风口22相配合。第二出风口401的设置便于室外机2的散热出风。

更具体的，所述安装罩4与所述室外机2连接。

本实施例中，如图11所示，在罩体40的内壁上还设置减震组件7，用于连接室外机2，减震组件7对室外机2起到减震支撑的作用。减震组件7为可以起到减震效果的阻尼件。室外机2通过减震组件7的连接，可以进一步起到减震的作用，并且减震组件7设置在多个方向，可以实现多方向的减震效果。

所述安装罩4通过所述减震组件7与室外机2连接。使室外机2本身产生的震动，均经过减震组件7的减震处理后，才传递给安装罩4，达到较好的减震效果。

本实施例中，室外机2中所述减震组件7包括可以起到更好减震效果的阻尼件。所述阻尼件一端连接室外机2，另一端连接安装罩4。阻尼件包括悬挂弹簧71、减震器72，还包括空气阻尼器、液体阻尼器等。在本实施例中设置的减震组件7为悬挂弹簧71和减震器72。

更具体的，在本实施例中，在罩体40的内壁上的上方、前方设置悬挂弹簧71，在罩体40的内壁上的下方、左方和右方设置减震器72。

实施例4

在实施例3的基础之上，为了进一步提高室外机2安装的稳定性和减震性能，如图11所示，所述安装结构还包括气体减震装置5。气体减震装置5充气后不仅起到固定室外机2的作用，还具有吸收室外机2震动的作用，继而防止室外机2随着运输车辆的运动而晃动并与安装罩4和安装架1发生碰撞；而且上述结构简单，在驻车空调行驶在平坦路段时，对气体减震装置5进行放气。

具体的，如图11所示，所述气体减震装置5包括一级气体减震装置51和二级气体减震装置52。所述一级气体减震装置51设置在安装架1上，用来减弱室外机2与安装架1之间的震动。所述二级气体减震装置52设置在安装罩4上，用来减弱安装罩4与室外机2、安装架1之间的震动。

更具体的，如图11所示，所述一级气体减震装置51包括一级气囊组件510，所述一级气囊组件510包括第一气囊511和第二气囊512，所述第一气囊511安装在第二连接板114的上侧；所述第二气囊512安装在第二连接板114的下侧。

更具体的，如图11所示，所述二级气体减震装置52包括二级气囊组件520，所述二级气囊组件520包括第三气囊521、第四气囊522、第五气囊523、第六气囊和第七气囊。所述第三气囊521安装在罩体40内壁的上方；所述第四气囊522安装在罩体40内壁的下方，所述第五气囊523安装在罩体40内壁的前方，所述第六气囊安装在罩体40内壁的左方(图中未显示)，所述第七气囊安装在罩体40内壁的右方(图中未显示)。

所述一级气体减震装置51和所述二级气体减震装置52共用一个电动气泵502，所述电动气泵502为一级气囊组件510和二级气囊组件520的气囊充气，所述电动气泵502连接所述驻车空调的控制器。每个气囊上均设有气嘴，所述气嘴连接有通气管道，所述电动气泵502设有供气口，所述通气管道的一端与气嘴相连，所述通气管道的一端与供气口相连。

更具体的，如图11所示，所述电动气泵502安装座车架8上方靠近驾驶室9的一侧上，减少了室外机2安装结构的重量，降低电动气泵502的安装高度，提高了电动气泵502的安装稳定性。在电动气泵502的外壁上设置减震壳体(图中未显示)，降低了对电动气泵502上的磨损，可以有效地减少电动气泵502的震动。

所述一级气体减震装置51的通气管道安装在安装架1上，所述二级减震装置的通气管道安装在安装罩4的罩体40内。安装架1和安装罩4提供通气管道的安装空间，对通气管道形成保护，同时对气体减震装置5提供支撑。

实施例5

在实施例4的基础上，本实施例提出一种驻车空调的安装结构的控制方法，所述驻车空调的安装结构的控制方法使用上述的一种驻车空调的安装结构。

在车架8的下方设置路面检测装置，所述路面监测装置能够采集路面的情况，从而将采集到的数据通过无线通讯模块传输给驻车空调的控制器，所述控制器能够判断出车体通过时的颠簸情况，如果路面颠簸程度为三级，控制器对一级气体减震装置51和二级气体减震装置52全部发出充气指令，如果路面颠簸程度为二级，控制器对一级气体减震装置51发出充气指令，控制器对二级气体减震装置52发出放气指令，如果路面颠簸程度为一级，控制器对一级气体减震装置51和二级气体减震装置52发出放气指令。

在驾驶室9内室内机的控制面板上安装报警器。所述报警器均与控制器电连接。

每个气囊内设有压力传感器，用于监测气囊内的压力，所述压力传感器与控制器电连接。

更具体的，对气体减震装置5进行充气控制的过程如下：

S101、接收到对气体减震装置5充气的指令。

S102、判断车体是否在运输的过程中，若是，则执行S103，若否，则执行S104。

S103、控制器控制电动气泵502为气体减震装置5充气使气囊内的压力达到并保持在第一预设压力范围内。

S104、气体减震装置5保持当前状态。

车体在停车时驻车空调不会产生较大振动，因此不需要气体减震装置5。为了节约用电，避免在停车的过程中对气囊充气。本申请车在体不运输时，也就是停车的过程中，接收到的对气体减震装置5的充气指令为无效指令；车体在运输的过程中时，接收到的对气囊充气的指令为有效指令。

更具体的，对气体减震装置5进行放气控制的过程如下：

S201、接收到对气体减震装置5放气的指令；

S202、判断气体减震装置5的气囊内的压力是否小于等于第二预设压力，若是，则执行S203，若否，则执行S204；

S203、气体减震装置5保持当前状态，报警器发出警报；

S204、对气体减震装置5放气使气囊内的压力小于等于第二预设压力。

对气体减震装置5进行放气前，如果气体减震装置5的气囊内的压力小于等于第二预设压力时，表示气囊已经放气，气体减震装置5的气囊可能出现漏气等情况，报警器会发出警报以提醒驾驶员及时检修。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种驻车空调的安装结构，其特征在于，所述安装结构用于安装驻车空调的室外机(2)，所述安装结构包括安装架(1)、安装罩(4)和气体减震装置(5)，所述安装架(1)安装在驾驶室(9)上，所述室外机(2)安装在所述安装架(1)形成的容纳腔中，在所述安装架(1)的外侧设置安装罩(4)，所述安装罩(4)与所述驾驶室(9)连接，所述气体减震装置(5)包括一级气体减震装置(51)和二级气体减震装置(52)，所述一级气体减震装置(51)设置在安装架(1)上，所述二级气体减震装置(52)设置在安装罩(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种驻车空调的安装结构，其特征在于，在所述安装架(1)上设置减震夹紧装置(6)，所述减震夹紧装置(6)包括弹性件(61)、夹块(62)和减震块(63)，所述弹性件(61)与所述安装架(1)连接，所述夹块(62)的一端与所述弹性件(61)连接，所述夹块(62)的另一端与所述减震块(63)连接。

3.根据权利要求2所述的一种驻车空调的安装结构，其特征在于，所述安装罩(4)与所述室外机(2)连接。

4.根据权利要求3所述的一种驻车空调的安装结构，其特征在于，所述安装罩(4)的罩体(40)内部形成安装腔，所述安装腔用来安装安装架(1)和室外机(2)，在所述罩体(40)的内壁上设置减震组件(7)，所述安装罩(4)通过所述减震组件(7)与所述室外机(2)连接。

5.根据权利要求1所述的一种驻车空调的安装结构，其特征在于，所述一级气体减震装置(51)和所述二级减震装置(52)共用一个电动气泵(502)，所述电动气泵(502)连接所述驻车空调的控制器。

6.根据权利要求1所述的一种驻车空调的安装结构，其特征在于，所述安装架(1)包括安装板(11)，所述安装板(11)的前面板在远离驾驶室(9)的方向上，延伸出第一固定部(12)、第二固定部(13)和第三固定部(15)；所述安装板(11)、第一固定部(12)、第二固定部(13)、第三固定部(15)和之间形成容纳腔，第一固定部(12)和第三固定部(15)在水平方向上对室外机(2)进行固定，第二固定部(13)在垂直方向上对室外机(2)进行固定。

7.根据权利要求1所述的一种驻车空调的安装结构，其特征在于，在车架(8)的下方设置路面检测装置，在室内机的控制面板上安装控制器和报警器，所述气体减震装置(5)还包括压力传感器，所述压力传感器和报警器均与控制器电连接。

8.一种驻车空调的安装结构的控制方法，其特征在于，所述驻车空调的安装结构的控制方法使用权利要求1-7中任意一项所述的一种驻车空调的安装结构，路面监测装置能够采集路面的情况，从而将采集到的数据通过无线通讯模块传输给驻车空调的控制器，所述控制器能够判断出车体通过时的颠簸情况，如果路面颠簸程度为三级，控制器对一级气体减震装置(51)和二级气体减震装置(52)全部发出充气指令，如果路面颠簸程度为二级，控制器对一级气体减震装置(51)发出充气指令，控制器对二级气体减震装置(52)发出放气指令，如果路面颠簸程度为一级，控制器对一级气体减震装置(51)和二级气体减震装置(52)发出放气指令。

9.根据权利要求8所述的一种驻车空调的安装结构的控制方法，其特征在于，对气体减震装置(5)进行充气控制的过程如下：

S101、接收到对气体减震装置(5)充气的指令；

S102、判断车体是否在运输的过程中，若是，则执行S103，若否，则执行S104；

S103、控制器控制电动气泵(502)为气体减震装置(5)充气使气囊内的压力达到并保持在第一预设压力范围内；

S104、气体减震装置(5)保持当前状态。

10.根据权利要求8所述的一种驻车空调的安装结构的控制方法，其特征在于，对气体减震装置(5)进行放气控制的过程如下：

S201、接收到对气体减震装置(5)放气的指令；

S202、判断气体减震装置(5)的气囊内的压力是否小于等于第二预设压力，若是，则执行S203，若否，则执行S204；

S203、气体减震装置(5)保持当前状态，报警器发出警报；

S204、对气体减震装置(5)放气使气囊内的压力小于等于第二预设压力。

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