CN109578246A - 压缩机减振装置、房车空调和房车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种压缩机减振装置、房车空调和房车。该压缩机减振装置包括竖向减振装置和水平减振装置，竖向减振装置用于对压缩机(14)进行竖向方向的减震，水平减振装置用于对压缩机(14)进行水平方向的减振。根据本申请的压缩机减振装置，能够从竖直方向和水平方向对压缩机进行全方位多层次减振，大大提高压缩机在各个方向上的减振效果，降低压缩机发生管路焊接点断裂的可能性。

Description

压缩机减振装置、房车空调和房车

技术领域

本申请属于压缩机减振技术领域，具体涉及一种压缩机减振装置、房车空调和房车。

背景技术

车压缩机管路运输应力是当今房车空调行业面临的一个十分严重的问题，房车空调一般安装在车辆的车顶，车辆在行驶的过程中，会产生各个方向不断的颠簸，压缩机管路由于共振的原因，也会在各个方向不断振动，从而造成十分严重的运输应力。在长时间这种运输应力的作用下，可能会造成管路焊接点断裂，严重时会引起冷媒泄露，造成火灾。

现有的压缩机一般在底部设置减振装置，从底部对压缩机进行减振，这种减振装置只能够对空调上下进行减振，因此减振效果较差，压缩机仍然存在受到运输应力时发生管路焊接点断裂的问题。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种压缩机减振装置、房车空调和房车，能够从竖直方向和水平方向对压缩机进行全方位多层次减振，大大提高压缩机在各个方向上的减振效果，降低压缩机发生管路焊接点断裂的可能性。

为了解决上述问题，本申请提供一种压缩机减振装置，包括竖向减振装置和水平减振装置，竖向减振装置用于对压缩机进行竖向方向的减震，水平减振装置用于对压缩机进行水平方向的减振。

优选地，压缩机减振装置还包括支撑板和底板，支撑板位于底板上，竖向减振装置位于支撑板和底板之间，压缩机支撑在支撑板上。

优选地，竖向减振装置包括减震垫圈、紧固螺母和定位螺栓，定位螺栓包括螺栓头和螺杆，螺杆依次穿过底板、减震垫圈和支撑板，螺栓头支撑在底板的底部，紧固螺母固定在螺杆伸出支撑板的一端。

优选地，减震垫圈的上部通过卡位凹槽分成两部分，支撑板嵌设在卡位凹槽内，紧固螺母与支撑板通过减震垫圈隔开。

优选地，竖向减振装置为四个，并且布置在压缩机的四角。

优选地，水平减振装置包括安装件和连接件，安装件固定在支撑板上，连接件固定在压缩机上，安装件和连接件之间通过减振结构连接。

优选地，减振结构包括减震垫圈，安装件通过减震垫圈连接至连接件上。

优选地，安装件包括竖向设置的U型板，连接件包括水平设置的U型板，减震垫圈通过定位螺栓和紧固螺母将安装件和连接件固定连接在一起。

优选地，安装件的开口朝向连接件，连接件的侧板对应安装件的开口设置，定位螺栓穿过安装件的底板和连接件的侧板，并通过紧固螺母固定。

优选地，定位螺栓穿出连接件的侧板的部分和紧固螺母均位于连接件的U形槽内。

优选地，安装件的侧板和连接件的侧板贴合在一起，减震垫圈设置在安装件或连接件的凹槽内，定位螺栓穿过安装件的底板、侧板和连接件的侧板，并通过紧固螺母固定。

优选地，压缩机为卧式压缩机，水平减振装置分别设置在压缩机的前端部、后端部和两侧，并连接在压缩机和支撑板之间。

优选地，连接件的长度小于安装件的U形槽开口宽度。

优选地，压缩机的底部与支撑板之间还设置有减振支撑装置，减振支撑装置的一端支撑在支撑板上，一端用于支撑压缩机。

优选地，减振支撑装置包括拱形板，拱形板固定在支撑板上，拱形板的顶部支撑在压缩机的底部。

优选地，拱形板的顶部为弧面，压缩机的底部设置在弧面上。

优选地，拱形板的顶部弧面形状与压缩机的底部形状相匹配。

优选地，拱形板的两侧分别设置有边板，边板贴合在支撑板上，并通过定位螺栓固定连接。

优选地，减振支撑装置还包括支撑弹簧，支撑弹簧支撑在拱形板的顶板和支撑板之间。

优选地，减振支撑装置还包括导向轴，导向轴设置在压缩机的底部和支撑板之间，支撑弹簧套设在导向轴外。

优选地，支撑板和压缩机的底部分别设置有凹槽，导向轴的两端分别设置在支撑板和压缩机的凹槽内。

优选地，压缩机的底部凹槽的底面与支撑板上的凹槽底面之间的距离大于导向轴的长度。

根据本申请的另一方面，提供了一种房车空调，包括压缩机和上述的压缩机减振装置，压缩机设置在压缩机减振装置上。

根据本申请的再一方面，提供了一种房车，包括压缩机和上述的压缩机减振装置，压缩机设置在压缩机减振装置上。

本申请提供的压缩机减振装置，包括竖向减振装置和水平减振装置，竖向减振装置用于对压缩机进行竖向方向的减震，水平减振装置用于对压缩机进行水平方向的减振。本申请的压缩机减振装置，能够同时从竖向方向和水平方向对压缩机进行减振，因此能够对压缩机实现多方向全方位多层次的减振，从而能够大大提高压缩机在各个方向上的减振效果，降低压缩机发生管路焊接点断裂的可能性，保护压缩机管路，避免汽车在长时间行驶中造成的颠簸，引起的多方向大幅度的管路运输应力，从而提升压缩机管路使用寿命，提升产品使用可靠性。

附图说明

图1为本申请实施例的压缩机减振装置的结构示意图；

图2为本申请实施例的压缩机减振装置的侧视结构图；

图3为图1的A处的放大结构图；

图4为图2的B处的放大结构图；

图5为本申请实施例的压缩机减振装置的支撑板的结构示意图；

图6为图1的C处的放大结构图；

图7为本申请实施例的压缩机减振装置的立体结构示意图。

附图标记表示为：

1、支撑板；2、底板；3、减震垫圈；4、紧固螺母；5、定位螺栓；6、卡位凹槽；7、安装件；8、连接件；9、拱形板；10、弧面；11、边板；12、支撑弹簧；13、导向轴；14、压缩机。

具体实施方式

结合参见图1至图7所示，根据本申请的实施例，压缩机减振装置包括竖向减振装置和水平减振装置，竖向减振装置用于对压缩机14进行竖向方向的减震，水平减振装置用于对压缩机14进行水平方向的减振。

本申请的压缩机减振装置，能够同时从竖向方向和水平方向对压缩机14进行减振，因此能够对压缩机14实现多方向全方位多层次的减振，从而能够大大提高压缩机14在各个方向上的减振效果，降低压缩机14发生管路焊接点断裂的可能性，保护压缩机14的管路，避免汽车在长时间行驶中造成的颠簸，引起的多方向大幅度的管路运输应力，从而提升压缩机管路使用寿命，提升产品使用可靠性。

在本实施例中，压缩机减振装置还包括支撑板1和底板2，支撑板1位于底板2上，竖向减振装置位于支撑板1和底板2之间，压缩机14支撑在支撑板1上。由于压缩机14设置在支撑板1上，因此将竖向减振装置设置在支撑板1和底板2之间，通过竖向减振装置在支撑板1和底板2之间形成减振作用，可以在压缩机收到振动作用时，通过支撑板1将振动作用传递至竖向减振装置，通过竖向减振装置减振之后传递至底板2，从而能够有效对压缩机14在竖向方向所受到的振动作用力进行缓冲，降低压缩机14竖向方向的振动作用。

在本实施例中，竖向减振装置包括减震垫圈3、紧固螺母4和定位螺栓5，定位螺栓5包括螺栓头和螺杆，螺杆依次穿过底板2、减震垫圈3和支撑板1，螺栓头支撑在底板2的底部，紧固螺母4固定在螺杆伸出支撑板1的一端。在底板2上开设有通孔，通孔的直径小于螺栓头的直径，因此螺栓头无法穿过该通孔，被止挡在底板2的底部，从而将定位螺栓5卡在压缩机14的底板2上，在定位螺栓5的伸出支撑板1一端的螺杆上设置有紧固螺母4，可以通过紧固螺母4对支撑板1进行紧固，从而将减震垫圈3压紧在底板2上，使得减震垫圈3能够起到良好的减振缓冲作用。

优选地，减震垫圈3的上部通过卡位凹槽6分成两部分，支撑板1嵌设在卡位凹槽6内，紧固螺母4与支撑板1通过减震垫圈3隔开。在本实施例中，减震垫圈3的上部包括两个环状减振柱，两个环状减振柱之间形成卡位凹槽6，支撑板1卡在卡位凹槽6内，使得支撑板1的上下两侧均具有减震垫圈3，因此能够对支撑板1的上下运动均形成有效减振效果，进一步提高了竖向减振装置的减振效果。

优选地，竖向减振装置为四个，并且布置在压缩机14的四角，能够对压缩机14形成更加稳定平衡的支撑，进一步提高对压缩衣14的竖向减振效果。竖向减振装置也可以为三个，或者四个以上。

水平减振装置包括安装件7和连接件8，安装件7固定在支撑板1上，连接件8固定在压缩机14上，安装件7和连接件8之间通过减振结构连接。安装件7和连接件8通过减振结构连接，能够对压缩机14形成水平方向的减振，从而可以与竖向减振装置相配合，同时对压缩机14形成竖直方向和水平方向的减振，实现三维全方位的减振效果，减振效果更佳。

优选地，其特征在于，减振结构包括减震垫圈3，安装件7通过减震垫圈3连接至连接件8上。

在本实施例中，安装件7包括竖向设置的U型板，连接件8包括水平设置的U型板，减震垫圈3通过定位螺栓5和紧固螺母4将安装件7和连接件8固定连接在一起。由于U型板具有U形槽，因此能够利用U形槽形成减震垫圈3的减振形变空间，有效保证对压缩机14的水平方向上的减振效果。在本实施例中，在U形槽底部开通孔，孔径大小同样略小于定位螺栓5底部螺栓头直径，将定位螺钉5穿过U形槽底部和连接件8，连接件8的侧板放在减震垫圈3的最后两个环之间的凹槽内，利用紧固螺母4进行紧固。

在本实施例中，安装件7的开口朝向连接件8，连接件8的侧板对应安装件7的开口设置，定位螺栓5穿过安装件7的底板2和连接件8的侧板，并通过紧固螺母4固定。优选地，连接件8的长度小于安装件7的U形槽开口宽度，从而可以保证连接件8能够沿着安装件7的开口方向运动，能够增大连接件8相对于安装件7的运动范围，使得减震垫圈3能够起到更加有效的减振作用，避免安装件7对连接件8的运动造成阻碍而降低水平减振装置的减振效果。

优选地，定位螺栓5穿出连接件8的侧板的部分和紧固螺母4均位于连接件8的U形槽内，能够更加合理地利用连接件8的U形槽空间，避免定位螺栓5的螺杆和紧固螺母4外露，结构布局更加合理，不易形成突出结构，避免发生挂刮事故，同时也能够节省安装空间。

在图中未示出的一个实施例中，安装件7的侧板和连接件8的侧板贴合在一起，减震垫圈3设置在安装件7或连接件8的凹槽内，定位螺栓5穿过安装件7的底板2、侧板和连接件8的侧板，并通过紧固螺母4固定。由于安装件7或者连接件8均具有U形槽，因此能够利用U形槽的形变空间实现减震垫圈3的减振形变，保证对压缩机14的减振效果。

在本实施例中，压缩机14为卧式压缩机，水平减振装置分别设置在压缩机14的前端部、后端部和两侧，并连接在压缩机和支撑板1之间，从而能够在压缩机14的前后左右分别形成水平减振作用，减振效果更佳。

优选地，压缩机的底部与支撑板1之间还设置有减振支撑装置，减振支撑装置的一端支撑在支撑板1上，一端用于支撑压缩机14。通过设置减振支撑装置，能够在压缩机14与支撑板1之间形成减振支撑，不仅能够提高压缩机14在支撑板1上的安装结构的稳定性和可靠性，而且能够进一步对压缩机14形成减振作用，进一步降低压缩机14的振动强度。

优选地，减振支撑装置包括拱形板9，拱形板9固定在支撑板1上，拱形板9的顶部支撑在压缩机14的底部。拱形板9具有良好的支撑性能，同时具有减振形变能力，能够对压缩机14起到良好的减振效果。

拱形板9的顶部为弧面10，压缩机14的底部设置在弧面10上。优选地，拱形板9的顶部弧面10形状与压缩机14的底部形状相匹配，能够保证压缩机14的底部与拱形板9的顶部弧面10之间具有较大的接触面积，进一步提高压缩机14在拱形板9上的安装结构的稳定性和可靠性。

优选地，拱形板9的两侧分别设置有边板11，边板11贴合在支撑板1上，并通过定位螺栓5固定连接，可以方便地将拱形板9固定安装在支撑板1上。

优选地，减振支撑装置还包括支撑弹簧12，支撑弹簧12支撑在拱形板9的顶板和支撑板1之间，从而能够通过支撑弹簧12起到更加有效的减振作用。

在本实施例中，减振支撑装置还包括导向轴13，导向轴13设置在压缩机14的底部和支撑板1之间，支撑弹簧12套设在导向轴13外，可以对支撑弹簧12起到导向作用，防止支撑弹簧12在工作过程中发生跑偏相向，保证支撑弹簧12的安装结构的稳定性，保证支撑弹簧12的减振效果。

优选地，支撑板1和压缩机14的底部分别设置有凹槽，导向轴13的两端分别设置在支撑板1和压缩机14的凹槽内，可以通过支撑板1和压缩机14的凹槽对导向轴13起到良好的定位安装效果，降低安装难度。

优选地，压缩机14的底部凹槽的底面与支撑板1上的凹槽底面之间的距离大于导向轴13的长度，从而使得导向轴13主要起到对支撑弹簧12的导向作用，由于导向轴13的长度较短，并非顶紧在压缩机14的底部，因此使得支撑弹簧12的竖向方向上的减振效果更加明显，降低了导向轴13对压缩机14减振效果的不利影响。

通过上述的结构，可以在压缩机14的前后左右上下各个方向完成压缩机14的紧固和减震，避免了因车辆行驶，路面各个方向的颠簸造成的压缩机管路应力集中情况，提高了房车压缩机的管路使用寿命，提高了房车空调产品的使用寿命。

根据本申请的实施例，房车空调包括压缩机14和上述的压缩机减振装置，压缩机14设置在压缩机减振装置上。

根据本申请的实施例，房车包括压缩机14和上述的压缩机减振装置，压缩机14设置在压缩机减振装置上。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本申请的保护范围。

Claims (24)

1.一种压缩机减振装置，其特征在于，包括竖向减振装置和水平减振装置，所述竖向减振装置用于对压缩机(14)进行竖向方向的减震，所述水平减振装置用于对压缩机(14)进行水平方向的减振。

2.根据权利要求1所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述压缩机减振装置还包括支撑板(1)和底板(2)，所述支撑板(1)位于所述底板(2)上，所述竖向减振装置位于所述支撑板(1)和所述底板(2)之间，所述压缩机(14)支撑在所述支撑板(1)上。

3.根据权利要求2所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述竖向减振装置包括减震垫圈(3)、紧固螺母(4)和定位螺栓(5)，所述定位螺栓(5)包括螺栓头和螺杆，所述螺杆依次穿过所述底板(2)、所述减震垫圈(3)和所述支撑板(1)，所述螺栓头支撑在所述底板(2)的底部，所述紧固螺母(4)固定在所述螺杆伸出所述支撑板(1)的一端。

4.根据权利要求3所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述减震垫圈(3)的上部通过卡位凹槽(6)分成两部分，所述支撑板(1)嵌设在所述卡位凹槽(6)内，所述紧固螺母(4)与所述支撑板(1)通过所述减震垫圈(3)隔开。

5.根据权利要求1所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述竖向减振装置为四个，并且布置在所述压缩机(14)的四角。

6.根据权利要求2所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述水平减振装置包括安装件(7)和连接件(8)，所述安装件(7)固定在所述支撑板(1)上，所述连接件(8)固定在所述压缩机(14)上，所述安装件(7)和所述连接件(8)之间通过减振结构连接。

7.根据权利要求6所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述减振结构包括减震垫圈(3)，所述安装件(7)通过所述减震垫圈(3)连接至所述连接件(8)上。

8.根据权利要求7所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述安装件(7)包括竖向设置的U型板，所述连接件(8)包括水平设置的U型板，所述减震垫圈(3)通过定位螺栓(5)和紧固螺母(4)将所述安装件(7)和所述连接件(8)固定连接在一起。

9.根据权利要求8所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述安装件(7)的开口朝向所述连接件(8)，所述连接件(8)的侧板对应所述安装件(7)的开口设置，所述定位螺栓(5)穿过所述安装件(7)的底板(2)和所述连接件(8)的侧板，并通过所述紧固螺母(4)固定。

10.根据权利要求9所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述定位螺栓(5)穿出所述连接件(8)的侧板的部分和所述紧固螺母(4)均位于所述连接件(8)的U形槽内。

11.根据权利要求8所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述安装件(7)的侧板和所述连接件(8)的侧板贴合在一起，所述减震垫圈(3)设置在所述安装件(7)或所述连接件(8)的凹槽内，所述定位螺栓(5)穿过所述安装件(7)的底板(2)、侧板和所述连接件(8)的侧板，并通过所述紧固螺母(4)固定。

12.根据权利要求2所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述压缩机(14)为卧式压缩机，所述水平减振装置分别设置在所述压缩机(14)的前端部、后端部和两侧，并连接在所述压缩机和所述支撑板(1)之间。

13.根据权利要求9所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述连接件(8)的长度小于所述安装件(7)的U形槽开口宽度。

14.根据权利要求2至13中任一项所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述压缩机的底部与所述支撑板(1)之间还设置有减振支撑装置，所述减振支撑装置的一端支撑在所述支撑板(1)上，一端用于支撑所述压缩机(14)。

15.根据权利要求14所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述减振支撑装置包括拱形板(9)，所述拱形板(9)固定在所述支撑板(1)上，所述拱形板(9)的顶部支撑在所述压缩机(14)的底部。

16.根据权利要求15所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述拱形板(9)的顶部为弧面(10)，所述压缩机(14)的底部设置在所述弧面(10)上。

17.根据权利要求16所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述拱形板(9)的顶部弧面(10)形状与所述压缩机(14)的底部形状相匹配。

18.根据权利要求15所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述拱形板(9)的两侧分别设置有边板(11)，所述边板(11)贴合在所述支撑板(1)上，并通过定位螺栓(5)固定连接。

19.根据权利要求15所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述减振支撑装置还包括支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)支撑在所述拱形板(9)的顶板和所述支撑板(1)之间。

20.根据权利要求19所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述减振支撑装置还包括导向轴(13)，所述导向轴(13)设置在所述压缩机(14)的底部和所述支撑板(1)之间，所述支撑弹簧(12)套设在所述导向轴(13)外。

21.根据权利要求20所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述支撑板(1)和所述压缩机(14)的底部分别设置有凹槽，所述导向轴(13)的两端分别设置在所述支撑板(1)和所述压缩机(14)的凹槽内。

22.根据权利要求21所述的压缩机减振装置，其特征在于，所述压缩机(14)的底部凹槽的底面与所述支撑板(1)上的凹槽底面之间的距离大于所述导向轴(13)的长度。

23.一种房车空调，其特征在于，包括压缩机(14)和权利要求1至22中任一项所述的压缩机减振装置，所述压缩机(14)设置在所述压缩机减振装置上。

24.一种房车，其特征在于，包括压缩机(14)和权利要求1至22中任一项所述的压缩机减振装置，所述压缩机(14)设置在所述压缩机减振装置上。