CN209354319U - 一种压缩机的减震降温装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种压缩机的减震降温装置，包括压缩机，压缩机安装在减震降温装置内，减震降温装置包括安装在汽车内部的底座，底座上设置有缓冲支撑座，所述底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接，缓冲支撑座上设置有延伸至减震降温装置内部的凹形支撑架，凹形支撑架包括平行设置的第一层支架和第二层支架，第一层支架用于容纳压缩机，第二层支撑架用于容纳冷却风机，冷却风机包括风机外壳、风机、进风口，所述进风口、过滤网、出风口、止回挡板。本实用新型提供一种压缩机的减震降温装置能够柔性吸震、减震、快速散热，同时在散热的过程中能有效防止粉尘二次污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车配件装置，具体涉及一种压缩机的减震降温装置。
背景技术
车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
当压缩机正常工作时，冷凝器等其他工作原件工作时，会产生热量和震动，热量和震动会缩短机器的使用寿命，而目前市场上的现有设备一般散热效果不理想，减震也达不到理想的效果。现有的压缩机减震装置仅仅具有纵向的冲击减震效果，不具备横向减震的作用，减震效果单一，且仅仅是减震，而没有吸收震动后，使设备柔性回位的作用，而且还会造成噪音；同时仅仅靠自然冷却，压缩机的冷却效果不佳，而在进行风冷的过程中，难免会将汽车车架内的粉尘腾起造成二次污染。
因此，需要研发一种压缩机的减震降温装置能够柔性吸震、减震、快速散热，同时在散热的过程中能有效防止粉尘二次污染。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种压缩机的减震降温装置能够柔性吸震、减震、快速散热，同时在散热的过程中能有效防止粉尘二次污染。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种压缩机的减震降温装置，包括压缩机，所述压缩机安装在减震降温装置内，其特征在于：所述减震降温装置包括安装在汽车内部的底座，所述底座上设置有缓冲支撑座，所述底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接，所述缓冲支撑座上设置有延伸至减震降温装置内部的凹形支撑架，所述凹形支撑架包括平行设置的第一层支架和第二层支架，所述第一层支架用于容纳凹形槽板，所述凹形槽板内设置有压缩机，所述第二层支撑架用于容纳冷却风机；所述冷却风机包括设置在第二层支架上的风机外壳，所述风机外壳内部设置有风机，风机外壳底部设置有进风口，所述进风口上设置有过滤网，所述风机外壳顶部设置有出风口，所述出风口上设置有止回挡板，所述风机的出风口正对压缩机底部；所述凹形槽板包括支撑压缩机的底板，所述底板是框架结构，所述底板具有通风槽，所述底板两侧设置有限定压缩机位置的侧板，所述侧板外侧设置有滑槽，所述缓冲支撑座上设置有抵靠嵌接至滑槽内的伸缩柱。
在本实用新型的一个优选的实施方案中，活塞装置包括设置在底座上的活塞装置底座，活塞装置底座上设置有活塞套筒，所述底座上且位于活塞套筒外部设置有第一容纳腔，所述缓冲支撑座下方设置有活塞装置顶座，所述活塞装置顶座下方设置有活塞杆，所述活塞装置顶座下方且位于活塞杆外部设置有第二容纳腔，所述活塞杆端部设置有活塞，所述活塞杆穿设入活塞套筒，且所述活塞锁定在活塞套筒内，第一容纳腔与第二容纳腔之间容纳设置有弹簧套筒，弹簧套筒套接在活塞杆与活塞套筒外部。
在本实用新型的一个优选的实施方案中，缓冲支撑座上设置有抵靠嵌接至滑槽内的伸缩柱，所述伸缩柱包括设置在缓冲支撑座上的伸缩套筒，伸缩套筒内设置有伸缩杆，所述伸缩杆与伸缩套筒之间设置有弹簧，所述伸缩杆一端容纳在伸缩套筒内，且所述伸缩杆与伸缩套筒滑动连接，所述伸缩杆另一端设置有抵靠住侧板的抵靠块。
在本实用新型的一个优选的实施方案中，抵靠块与压缩机抵靠接触的一侧设置有塑胶垫。
在本实用新型的一个优选的实施方案中，抵靠块是圆形板状抵靠块。
在本实用新型的一个优选的实施方案中，侧板设置有散热通风孔。
本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型的有益效果如下：
1、一种汽车空调压缩机的减震降温装置，配合活塞杆在活塞套筒内进行活塞运动，能有效抑制弹簧套筒吸震后反弹时的震荡，同时避免弹簧扭曲或者转动过程中产生噪音污染。
2、在伸缩柱、以及底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接。提升抗震效果。滑槽的和活塞的作用还能有效限定压缩机的位置，防止压缩机的位移。
3、通过双层支撑架的结构使得，在压缩机下方设置有冷却风机，能够加快压缩机的冷却时间，而在冷却风机的进风口设置有具有防尘作用的过滤网，在出风口设置有止回挡板，采用百叶形式的止回挡板，能够更好地将粉尘阻隔在设备外部，不使用时防止风机上聚集粉尘，造成污染；使得压缩机的减震降温装置能够柔性吸震、减震、散热，同时在散热的过程中能有效防止粉尘二次污染。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的减震降温装置的结构示意图；
图3是本实用新型的压缩机设置在凹形槽板内的结构示意图；
图4是本实用新型的冷却风机的结构示意图；
图中：1-减震设备，2-底座，21-活塞装置底座，211-第一容纳腔，212-活塞套筒，213-弹簧套筒，22-螺丝固定孔,3-缓冲支撑座，31-支撑杆，311-活塞装置顶座，312-活塞杆，313-活塞，32-伸缩柱，321-伸缩杆，322-抵靠块，323-伸缩套筒,4-凹形支撑架，41-第一层支架，42-第二层支架，5-压缩机,6-冷却风机,61-风机外壳，62-风机，63-过滤网，64-止回挡板,7-凹形槽板,71-底板，711-通风槽,72-侧板，721-滑槽。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1~图4所示，是本实用新型的一种压缩机的减震降温装置，包括压缩机5，压缩机5安装在减震降温装置1内，减震降温装置1包括安装在汽车内部的底座2，底座2上设置有缓冲支撑座3，底座1与缓冲支撑座3之间通过四组活塞装置支撑连接，缓冲支撑座3上设置有延伸至减震降温装置内部的凹形支撑架4，凹形支撑架4包括平行设置的第一层支架41和第二层支架42，第一层支架41用于容纳凹形槽板7，所述凹形槽板7内设置有压缩机5，第二层支撑架42用于容纳冷却风机6。进一步的，冷却风机6包括设置在第二层支撑架42上的风机外壳61，风机外壳61内部设置有风机62，风机外壳61底部设置有进风口，进风口上设置有过滤网63，风机外壳61顶部设置有出风口，出风口上设置有止回挡板64，风机62的出风口正对压缩机5底部。进一步的，凹形槽板7包括支撑压缩机5的底板71，底板71两侧设置有限定压缩机5位置的侧板72，侧板72外侧设置有滑槽721。底板71是框架结构，底板71具有通风槽711。
进一步的，伸缩柱32包括设置在上的伸缩套筒323，伸缩套筒323内设置有伸缩杆321，伸缩杆321与伸缩套筒323之间设置有弹簧，伸缩杆321一端容纳在伸缩套筒323内，且伸缩杆321与伸缩套筒323弹性连接，伸缩杆321另一端设置有抵靠住压缩机5的抵靠块322。进一步的，抵靠块322与压缩机5侧面抵靠接触的一侧设置有塑胶垫。
本实用新型一个较佳实施例中，活塞装置包括设置在底座2上的活塞装置底座21，活塞装置底座21上设置有活塞套筒212，底座2上且位于活塞套筒212外部设置有第一容纳腔211，缓冲支撑座3下方设置有活塞装置顶座311，活塞装置顶座311下方设置有活塞杆312，活塞装置顶座311下方且位于活塞杆312外部设置有第二容纳腔，活塞杆312端部设置有活塞313，活塞杆312穿设入活塞套筒212，且活塞313锁定在活塞套筒212内，第一容纳腔211与第二容纳腔支架容纳设置有弹簧套筒213，弹簧套筒213套接在活塞杆312与活塞套筒212外部。
本实用新型采用新型的压缩机的减震降温装置的使用方法：通过将压缩机5安装在凹形支撑架4内，由伸缩柱32的抵靠块322嵌入凹形支撑架4侧板62的滑槽621中，通过伸缩柱32中的弹簧的弹性使得伸缩柱32的伸缩杆321延伸至滑槽621内由抵靠块322抵靠住侧板实现横向减震抗噪。同时减震降温装置1采用安装在汽车内部的底座2，底座2上设置有缓冲支撑座3，底座2与缓冲支撑座3之间通过四组活塞装置支撑连接，实现压缩机5在纵向上的双重减震抗噪。而四组活塞装置在避震的同时，还具有抑制弹簧套筒吸震后反弹时的震荡，同时避免弹簧套筒213扭曲或者转动过程中产生噪音污染。在利用第二层支撑架42上设置的冷却风机6，使压缩机5快速降温，而冷却风机6采用的是过滤网63和止回挡板64的配合下，再满足风力需求的同时，防止物品落入冷却风机6中与扇叶发生碰撞造成机械损伤以及噪音。而在冷却风机6的进风口设置有具有防尘作用的过滤网63，在出风口设置有止回挡板64，采用百叶形式的止回挡板64，能够更好地将粉尘阻隔在设备外部，不使用时防止风机上聚集粉尘，造成污染。
以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (6)
1.一种压缩机的减震降温装置，包括压缩机，所述压缩机安装在减震降温装置内，其特征在于：所述减震降温装置包括安装在汽车内部的底座，所述底座上设置有缓冲支撑座，所述底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接，所述缓冲支撑座上设置有延伸至减震降温装置内部的凹形支撑架，所述凹形支撑架包括平行设置的第一层支架和第二层支架，所述第一层支架用于容纳凹形槽板，所述凹形槽板内设置有压缩机，所述第二层支撑架用于容纳冷却风机；所述冷却风机包括设置在第二层支架上的风机外壳，所述风机外壳内部设置有风机，风机外壳底部设置有进风口，所述进风口上设置有过滤网，所述风机外壳顶部设置有出风口，所述出风口上设置有止回挡板，出风口正对压缩机底部；所述凹形槽板包括支撑压缩机的底板，所述底板是框架结构，所述底板具有通风槽，所述底板两侧设置有限定压缩机位置的侧板，所述侧板外侧设置有滑槽，所述缓冲支撑座上设置有抵靠嵌接至滑槽内的伸缩柱。
2.根据权利要求1所述的压缩机的减震降温装置，其特征在于：所述活塞装置包括设置在底座上的活塞装置底座，活塞装置底座上设置有活塞套筒，所述底座上且位于活塞套筒外部设置有第一容纳腔，所述缓冲支撑座下方设置有活塞装置顶座，所述活塞装置顶座下方设置有活塞杆，所述活塞装置顶座下方且位于活塞杆外部设置有第二容纳腔，所述活塞杆端部设置有活塞，所述活塞杆穿设入活塞套筒，且所述活塞锁定在活塞套筒内，第一容纳腔与第二容纳腔之间容纳设置有弹簧套筒，弹簧套筒套接在活塞杆与活塞套筒外部。
3.根据权利要求2所述的压缩机的减震降温装置，其特征在于：所述缓冲支撑座上设置有抵靠嵌接至滑槽内的伸缩柱，所述伸缩柱包括设置在缓冲支撑座上的伸缩套筒，伸缩套筒内设置有伸缩杆，所述伸缩杆与伸缩套筒之间设置有弹簧，所述伸缩杆一端容纳在伸缩套筒内，且所述伸缩杆与伸缩套筒滑动连接，所述伸缩杆另一端设置有抵靠住侧板的抵靠块。
4.根据权利要求3所述的压缩机的减震降温装置，其特征在于：抵靠块与压缩机抵靠接触的一侧设置有塑胶垫。
5.根据权利要求4所述的压缩机的减震降温装置，其特征在于：所述抵靠块是圆形板状抵靠块。
6.根据权利要求3所述的压缩机的减震降温装置，其特征在于：所述侧板设置有散热通风孔。
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