CN212219843U - 用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成，其中，支架采用钢材设计的上压板、上支架本体和下支架本体，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上压板、上支架本体和下支架本体之间分别设置有上减震体和下减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，用于车载空调压缩机的支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

Description

用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成

技术领域

本实用新型涉及空调支架设计技术领域，特别涉及一种用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成。

背景技术

汽车空调系统压缩机总成根据不同车型在前舱的布置位置不同，有的布置在悬置，有的布置在副车架，还有布置在其他部位，这样空调系统压缩机就有种类繁多的压缩机支架，这些支架有的满足模态保证强度但增加重量；有的为了增加续航里程而进行轻量化，直接把压缩机安装在钣金支架上，导致强度不够而断裂；有的兼顾考虑轻量化和强度，经过分析也达到了要求，但是没有考虑到压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题遭顾客抱怨，无法解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH问题的问题。本实用新型提供了一种用于车载空调压缩机的支架及车载空调压缩机总成。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种用于车载空调压缩机的支架，包括依次设置的上压板、上减震体、上支架本体、下减震体和下支架本体；其中，

上支架本体上平行于其长度延伸方向的两侧边缘形成背离下支架本体一侧的翻边结构，且上支架本体可通过翻边结构与车载空调压缩机固定连接；

上压板、上减震体、上支架本体、下减震体和下支架本体上对应位置分别设置有多个贯穿孔，多个连接构件中的每个贯穿对应的贯穿孔以依次固定连接上压板、上减震体、上支架本体、下减震体和下支架本体，并与车体固定连接。

采用上述技术方案，本实用新型的用于车载空调压缩机的支架，采用钢材设计的上支架本体和下支架本体，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上压板、上支架本体和下支架本体之间分别设置有上减震体和下减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上压板与车载空调压缩机的底壁之间预留有间隙以形成容纳连接构件端部的空间。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上支架本体每侧的翻边结构上、沿上支架本体的长度延伸方向间隔设置有至少两个固定孔，上支架本体通过固定孔和紧固件固定连接于车载空调压缩机上对应位置；其中，紧固件包括紧固螺钉和紧固销中的一种。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上支架本体每侧的翻边结构上、沿上支架本体的长度延伸方向间隔设置有至少两个连接耳部，每个连接耳部上设置有固定孔，上支架本体通过固定孔和紧固件固定连接于车载空调压缩机上对应位置。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上减震体包括若干个覆盖在上支架本体远离下支架本体的一侧侧面上、且彼此平行并列分布的多个圆形减震垫；其中

每个圆形减震垫上均设置有供连接构件贯穿的贯穿孔，且圆形减震垫的数目小于或等于连接构件的数目。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，下减震体包括设置于下支架本体与上支架本体之间的两个腰形减震垫，两个腰形减震垫在上支架本体的长度延伸方向上位于上支架本体的两端，且每个腰形减震垫上均设置有供连接构件贯穿的贯穿孔。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上支架本体、下支架本体、上压板均为板状结构。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上支架本体、下支架本体、上压板均采用金属材料一体冲压成型。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架，上减震体、下减震体的邵氏硬度均在40度～80度的范围内，并且均由橡胶材料制成。

本实用新型还提供一种车载空调压缩机总成，包括车载空调压缩机，还包括上述的用于车载空调压缩机的支架，支架的上支架本体通过翻边结构与空调压缩机固定连接，且支架通过连接构件固定在车体上。

采用上述技术方案，本实用新型的车载空调压缩机总成，设置有用于车载空调压缩的支架，支架采用钢材设计的上支架本体和下支架本体，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上压板、上支架本体和下支架本体之间分别设置有上减震体和下减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种用于车载空调压缩机的支架，采用钢材设计的上压板、上支架本体和下支架本体，可以满足整体支架的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上压板、上支架本体和下支架本体之间分别设置有上减震体和下减震体，可以有效降低车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的用于车载空调压缩机的支架的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的用于车载空调压缩机的支架的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例2提供的用于车载空调压缩机总成的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例2提供的用于车载空调压缩机总成的侧视结构示意图。

附图标记说明：

10、支架；110、上压板；120、上减震体；130、上支架本体；1301、翻边结构；13011、连接耳部；1302、固定孔；140、下减震体；150、下支架本体；160、连接构件；

20、空调压缩机；

30、车载空调压缩机总成。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中车载空调压缩机工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH问题的问题，如图1-图2所示，本实施例的实施方式公开了一种用于车载空调压缩机的支架10，包括依次设置的上压板110、上减震体120、上支架本体130、下减震体140和下支架本体150。

另外，需要理解的是，上压板110、上支架本体130和下支架本体150均采用金属材料一体冲压制成，从而可以方便制造节约制造工序。具体的，可以采用3mm厚度牌号为340/590DP的钢材一体冲压成型，可以满足整体支架10的强度问题以防止发生断裂。

更具体的，上减震体120和下减震体140具有缓冲功能，可以有效降低车载空调压缩机20工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。

再具体的，上支架本体130上平行于其长度延伸方向的两侧边缘形成背离下支架本体150一侧的翻边结构1301，且上支架本体130可通过翻边结构1301与车载空调压缩机20(参考实施例2的图3和图4)固定连接，以起到支撑车载空调压缩机20的作用(参考实施例2的图3和图4)。

再具体的，上压板110、上减震体120、上支架本体130、下减震体140和下支架本体150上对应位置分别设置有多个贯穿孔(图中未示出)，多个连接构件160中的每个贯穿对应的贯穿孔以依次固定连接上压板110、上减震体120、上支架本体130、下减震体140和下支架本体150，并与车体固定连接，具体的，可以连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

需要理解的是，连接构件160可以为螺栓或者螺钉，用于将支架10可拆卸连接在车体上，对于连接构件160的结构和部件可以参考本实施例的示例，也可以根据实际需要选择其他形式的连接构件160，本实施例对此不做具体限定。

另外，为方连接构件160的安装，以提供装配空间于连接构件160，可以设置上压板110与车载空调压缩机20的底壁之间预留有间隙以形成容纳连接构件160端部的空间，具体的空间的大小可以根据实际装配需求而定，本实施例对此不做具体限定。

如图1-图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架10，上支架本体130每侧的翻边结构1301上、沿上支架本体130的长度延伸方向间隔设置有至少两个固定孔1302，上支架本体130通过固定孔1302和紧固件(图中未示出)固定连接于车载空调压缩机20(参考实施例2的图3和图4)上对应位置，用于对车载空调压缩机20(参考实施例2的图3和图4)进行支撑固定；其中，紧固件包括紧固螺钉和紧固销中的一种，具体根据实际需要选择，本实施例对此不做具体限定。固定孔1302的数目可以为图1中所示的2个，为进一步确保连接稳固性，也可以设置更多的固定孔1302，具体根据实际需要选择。

另外，可以为图1、图2中所示的结构，上支架本体130每侧的翻边结构1301上、沿上支架本体1301的长度延伸方向间隔设置有至少两个连接耳部13011，每个连接耳部13011上设置有固定孔1302，上支架本体130通过固定孔1302和紧固件固定连接于车载空调压缩机20上对应位置。

如图1-图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架10，上减震体120包括若干个覆盖在上支架本体130远离下支架本体150的一侧侧面上、且彼此平行并列分布的多个圆形减震垫；其中，每个圆形减震垫上均设置有供连接构件160贯穿的贯穿孔(图中未示出)，且圆形减震垫的数目小于或等于连接构件160的数目，以使得每个至少每个连接构件160都可以贯穿圆形减震垫，以将圆形减震垫固定住。具体的，圆形固定垫的数目可以根据实际需要选择，本实施例对此不做具体限定。另外，需要理解的是，上减震体120可以不局限于本实施例中的圆形减震垫，也可以为其他任意形状的减震垫。在本实施例中，上减震体120的邵氏硬度在40度至80度的范围内，比如可以为40度，60度或者80度，具体根据实际需要选择，本实施例对此不作具体限定。

另外，在本实施例中，上减震体120由橡胶材料制成，具体为具有缓冲性能的橡胶材料制成，具体根据实际需要选择橡胶材料，本实施例对此不做具体限定。

如图1-图2所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的用于车载空调压缩机的支架10，下减震体140包括设置于下支架本体150与上支架本体130之间的两个腰形减震垫，两个腰形减震垫在上支架本体130的长度延伸方向上位于上支架本体130的两端，且每个腰形减震垫上均设置有供连接构件160贯穿的贯穿孔。另外，腰形减震垫的数目可以不仅限于本实施例的2个的设置形式，也可以为其他数目，且腰形减震垫的厚度可以为3-6厘米之间，也可以不仅限于本实施例的厚度示例，本实施例对此不作具体限定。

另外，需要理解的是，下减震体140可以不局限于本实施例中的腰形减震垫，也可以为其他任意形状的减震垫。在本实施例中，下减震体140的邵氏硬度在40度至80度的范围内，比如可以为40度，60度或者80度，具体根据实际需要选择，本实施例对此不作具体限定。

另外，在本实施例中，下减震体140由橡胶材料制成，具体为具有缓冲性能的橡胶材料制成，具体根据实际需要选择橡胶材料，本实施例对此不做具体限定。

实施例2

如图3、图4所示，本实施例还包括一种车载空调压缩机总成30，包括空调压缩机20，还包括实施例1的用于车载空调压缩的支架10，支架10的上支架本体130通过翻边结构1301与车载空调压缩机20固定连接，且支架10通过连接构件160固定在车体上。

具体的，本实施例的车载空调压缩机总成30，设置有用于车载空调压缩的支架10，支架10采用钢材设计的上支架本体130和下支架本体150，可以满足整体支架10的强度问题以防止发生断裂。进一步地，上压板110、上支架本体130和下支架本体150之间分别设置有上减震体120和下减震体140，可以有效降低车载空调压缩机20工作而产生的振动，导致空调系统运行时因振动而引起的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。另外，支架10可拆卸地固定连接到车体的车身、悬置、副车架等新能源汽车前舱的不同位置，使得其应用更为灵活。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述支架包括依次设置的上压板、上减震体、上支架本体、下减震体和下支架本体；其中，

所述上支架本体上平行于所述上支架本体的长度延伸方向的两侧边缘形成背离所述下支架本体一侧的翻边结构，且所述上支架本体可通过所述翻边结构与所述车载空调压缩机固定连接；

所述上压板、所述上减震体、所述上支架本体、所述下减震体和所述下支架本体上对应位置分别设置有多个贯穿孔，多个连接构件中的每个贯穿对应的所述贯穿孔以依次固定连接所述上压板、所述上减震体、所述上支架本体、所述下减震体和所述下支架本体，并与车体固定连接。

2.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上压板与所述车载空调压缩机的底壁之间预留有间隙以形成容纳所述连接构件端部的空间。

3.如权利要求2所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上支架本体每侧的所述翻边结构上、沿所述上支架本体的长度延伸方向间隔设置有至少两个固定孔，所述上支架本体通过所述固定孔和紧固件固定连接于所述车载空调压缩机上对应位置；其中，所述紧固件包括紧固螺钉和紧固销中的一种。

4.如权利要求3所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上支架本体每侧的所述翻边结构上、沿所述上支架本体的长度延伸方向间隔设置有至少两个连接耳部，每个所述连接耳部上设置有固定孔，所述上支架本体通过所述固定孔和所述紧固件固定连接于所述车载空调压缩机上对应位置。

5.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上减震体包括若干个覆盖在所述上支架本体远离所述下支架本体的一侧侧面上、且彼此平行并列分布的多个圆形减震垫；其中

每个所述圆形减震垫上均设置有供所述连接构件贯穿的所述贯穿孔，且所述圆形减震垫的数目小于或等于所述连接构件的数目。

6.如权利要求1所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述下减震体包括设置于所述下支架本体与所述上支架本体之间的两个腰形减震垫，所述两个腰形减震垫在所述上支架本体的长度延伸方向上位于所述上支架本体的两端，且每个所述腰形减震垫上均设置有供所述连接构件贯穿的所述贯穿孔。

7.如权利要求1-6任一项所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上支架本体、所述下支架本体、所述上压板均为板状结构。

8.如权利要求7所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上支架本体、所述下支架本体、所述上压板均采用金属材料一体冲压成型。

9.如权利要求8所述的用于车载空调压缩机的支架，其特征在于，所述上减震体、所述下减震体的邵氏硬度均在40度～80度的范围内，并且均由橡胶材料制成。

10.一种车载空调压缩机总成，包括车载空调压缩机，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的用于车载空调压缩机的支架，所述支架的上支架本体通过所述翻边结构与所述车载空调压缩机固定连接，且所述支架通过所述连接构件固定在所述车体上。

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