CN110701228A - 抗扭转减震垫圈以及抗扭转减震垫圈组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种抗扭转减震垫圈以及抗扭转减震垫圈组件，涉及汽车空调技术领域，解决了现有技术的减振垫圈容易产生变形，发生试验和行车安全事故的问题。该抗扭转减震垫圈包括减振垫圈本体以及设置于其上的定位结构；其中，减振垫圈本体包括减振部，定位结构处的刚度大于减振部的刚度，在抗扭转减振垫圈与其安装基体相连接时，定位结构能和其安装基体相适配至少能防止减振部发生扭转变形。该抗扭转减振垫圈组件包括安装机架以及本发明提供的抗扭转减振垫圈，抗扭转减振垫圈与安装机架相连接。本发明用于提供一种能防止减振垫圈的减振部位产生扭转变形，提高试验和行车安全系数的抗扭转减振垫圈以及抗扭转减振垫圈组件。

Description

抗扭转减震垫圈以及抗扭转减震垫圈组件
技术领域
本发明涉及汽车空调配件技术领域，尤其是涉及一种抗扭转减震垫圈以及抗扭转减震垫圈组件。
背景技术
随着汽车使用的日渐频繁，再加上未来电动汽车的普及，会有越来越多的汽车投入使用。在汽车行驶过程中，尤其是恶劣路况情况下，汽车空调的压缩机会跟随汽车一起颠簸，在汽车空调用压缩机总成的国标(GB/T 22068-2018)中有明确要求，将电动压缩机本体部分通过支架夹具安装到振动台上进行耐振动试验，国标要求的振动试验是模拟在车载时的加速寿命试验，汽车空调压缩机与振动台架一般采用刚性连接进行试验，是对压缩机的严峻考验，行业内为了保证可靠性，一般会用增加减振垫圈的安装方式，确保在减振垫圈安装下能满足耐振动试验。
现有技术中有一种减振垫圈(如图1所示)是双螺杆结构，在安装过程中，先拧紧一端的螺母后，另一端在拧紧过程中容易让一体的橡胶产生一定角度的扭转变形，安装后是的减振垫圈的橡胶受切向应力，在高强度的耐振动试验和车载安装使用中，此种受力会影响减振垫圈的寿命，使得橡胶断裂，导致汽车空调压缩机无法固定而产生剧烈晃动，空调系统制冷异常，严重时甚至会发生试验或行车安全事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种抗扭转减震垫圈以及抗扭转减震垫圈组件，以解决现有技术中存在的减振垫圈在安装过程中容易产生变形，容易发生试验和行车安全事故的技术问题。本发明诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供的抗扭转减振垫圈，包括减振垫圈本体以及设置于其上的定位结构；其中，
所述减振垫圈本体包括减振部，所述定位结构处的刚度大于所述减振部的刚度，在所述抗扭转减振垫圈与其安装基体相连接时，所述定位结构能和其安装基体相适配且至少能防止所述减振部发生扭转变形。
在优选或可选的实施例中，所述减振垫圈本体还包括至少一个金属件，所述金属件与所述减振部固连，所述金属件上设置有所述定位结构。
在优选或可选的实施例中，所述定位结构为设置在所述金属件上的定位凸起或者定位凹槽。
在优选或可选的实施例中，所述定位凸起的数量为至少两个；或者，所述定位凹槽的数量为至少两个。
在优选或可选的实施例中，所述定位凸起和所述定位凹槽均沿所述减振垫圈本体的周向方向均布。
在优选或可选的实施例中，所述减振部为橡胶材质。
本发明实施例提供的抗扭转减振垫圈组件，包括安装机架以及本发明任一技术方案提供的抗扭转减振垫圈，所述抗扭转减振垫圈与所述安装机架相连接；其中，
所述定位结构为设置在所述减振垫圈本体上的定位凸起，所述安装机架上设置有与所述定位凸起的尺寸、数量和位置相适配的安装凹槽；或者，
所述定位结构为设置在所述减振垫圈本体上的定位凹槽，所述安装机架上设置有与所述定位凹槽的尺寸、数量和位置相适配的安装凸起。
在优选或可选的实施例中，所述抗扭转减振垫圈组件还包括安装螺母；
所述减振垫圈本体还包括至少一个金属件，所述金属件与所述减振部固连，所述定位结构设置于所述金属件上；所述金属件包括固定部以及连接部，所述固定部与所述减振部固连，所述连接部外设置有外螺纹，所述安装机架上设置有安装通孔，所述连接部穿过所述安装通孔后所述安装螺母与所述连接部相连接能将所述减振垫圈本体与所述安装机架固连。
在优选或可选的实施例中，所述定位凸起的高度为S1，所述连接部的高度为L1，所述定位凸起和所述连接部的高度满足：0＜S1≤L1；所述连接部的半径为r1，所述定位凸起的几何中心距所述金属件的几何中心的距离为T1，所述固定部的半径为R1，所述连接部、所述定位凸起与所述固定部的尺寸满足：r1＜T1＜R1；
所述安装凹槽深度为H2，所述安装机架的厚度为H1，所述安装凹槽和所述固定部的尺寸满足：0＜H2≤H1；所述安装通孔的半径为r3，所述安装通孔中心距所述安装机架边缘的距离为R3，所述安装凹槽几何中心距所述安装通孔的中心的距离为T3，所述安装通孔、所述安装机架以及所述安装凹槽的尺寸满足：r3＜T3＜R3；
所述安装螺母的最大外径为X，所述定位凸起沿所述减振垫圈本体轴向的尺寸为B1，在H1＜S1时，所述安装螺母的最大外径满足：X＜2T1-B1。
在优选或可选的实施例中，所述安装凸起的高度为H3，所述固定部的厚度为L2，所述安装凸起与所述固定部的尺寸满足：0＜H3≤L2；所述安装通孔的半径为r4，所述安装通孔距所述安装机架边缘的距离为R4，所述安装凸起的几何中心距所述安装通孔中心的距离为T4，所述安装通孔、所述安装机架与所述安装凸起的尺寸满足：r4＜T4＜R4；
所述定位凹槽的深度为S2，所述定位凹槽的尺寸满足：0＜S2≤L2；所述连接部的半径为r2，所述定位凹槽几何中心距所述固定部几何中心之间的距离为T2，所述固定部的半径为R2，所述连接部、所述定位凹槽与所述固定部的尺寸满足：r2＜T2＜R2。
在优选或可选的实施例中，所述减振垫圈本体包括两个金属件，两个所述金属件分别设置在所述减振部轴向上下端面上；至少一个所述金属件上设置有所述定位结构。
在优选或可选的实施例中，所述安装机架包括第一机架和第二机架，两个所述金属件分别与所述第一机架和所述第二机架相连接。
基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：
本发明提供的抗扭转减振垫圈，包括减振垫圈本体以及设置于其上的定位结构，所述减振垫圈本体包括减振部用于吸收部分颠簸路况下产生的振动，所述定位结构和其安装基体相适配，能将安装时产生在所述减振部的剪切力转移到所述定位结构处，由于所述定位结构处的刚度大于所述减振部的刚度，在防止减振部发生扭转变形的同时可以保证减振垫圈本体不会发生损坏变形，提高了试验和行车的安全系数。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中减振垫圈安装方式示意图；
图2为本发明提供的抗扭转减振垫圈组件第一种实施方式示意图；
图3为本发明提供的抗扭转减振垫圈第一种实施方式局部剖视示意图；
图4为图3所示的金属件示意图；
图5为图3所示的抗扭转减振垫圈俯视示意图；
图6为图2所示的安装机架结构示意图；
图7为本发明提供的抗扭转减振垫圈组件第二种实施方式示意图；
图8为本发明提供的抗扭转减振垫圈第二种实施方式局部剖视示意图；
图9为图8所示的金属件示意图；
图10为图8所示的抗扭转减振垫圈俯视示意图；
图11为图7所示的安装机架结构示意图。
图中，1、减振垫圈本体；11、减振部；12、金属件；121、固定部；122、连接部；2、定位结构；21、定位凸起；22、定位凹槽；3、安装机架；31、安装凹槽；32、安装凸起；33、安装通孔；34、第一机架；35、第二机架；4、安装螺母。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
本发明提供了一种能防止减振垫圈的减振部位产生扭转变形，提高试验和行车安全系数的抗扭转减振垫圈以及抗扭转减振垫圈组件。
下面结合图1～图11对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。
如图1～图11所示，本发明提供的抗扭转减振垫圈，包括减振垫圈本体1以及设置于其上的定位结构2；其中，
减振垫圈本体1包括减振部11，定位结构2处的刚度大于减振部11的刚度，在所述抗扭转减振垫圈与其安装基体相连接时，定位结构2能和其安装基体相适配且至少能防止减振部11发生扭转变形。
本发明提供的抗扭转减振垫圈，包括减振垫圈本体1以及设置于其上的定位结构2，减振垫圈本体1包括减振部11用于吸收部分颠簸路况下产生的振动，定位结构2和其安装基体相适配，能将安装时产生在减振部11的剪切力转移到定位结构2处，由于定位结构2处的刚度大于减振部11的刚度，在防止减振部11发生扭转变形的同时可以保证减振垫圈本体1不会发生损坏变形，提高了试验和行车的安全系数。
作为优选或可选的实施方式，减振垫圈本体1还包括至少一个金属件12，金属件12与所述减振部11固连，金属件12上设置有定位结构2。
具体地，先在金属件12上喷涂胶粘剂，再通过硫化的工艺将金属件12与减振部11固连，连接牢固，定位结构2同为金属材质，不易损坏。
作为优选或可选的实施方式，定位结构2为设置在金属件12上的定位凸起21或者定位凹槽22。
具体地，定位凸起21与金属件12为一体成型结构；或者，定位凹槽22为在金属件12上加工出的槽型结构，结构牢固，不易损坏。
作为优选或可选的实施方式，定位凸起21的数量为至少两个；或者，定位凹槽22的数量为至少两个。
设置多个定位凸起21或者定位凹槽22可以将剪切力分布在多个定位结构2处，在一定程度上避免了定位结构2受较大的剪切力而损坏，提高结构的可靠性。
作为优选或可选的实施方式，定位凸起21和定位凹槽22均沿减振垫圈本体1的周向方向均布。可以使加载在每个定位凸起21或者定位凹槽22上的力基本相同，防止其中以一个或者几个定位结构2受力较大造成损坏。
作为优选或可选的实施方式，减振部11为橡胶材质。
本发明实施例提供的抗扭转减振垫圈组件，安装机架3以及本发明任一技术方案提供的抗扭转减振垫圈，所述抗扭转减振垫圈与安装机架3相连接；其中，
定位结构2为设置在减振垫圈本体1上的定位凸起21，安装机架3上设置有与定位凸起21的尺寸、数量和位置相适配的安装凹槽31；或者，
定位结构2为设置在减振垫圈本体1上的定位凹槽22，安装机架3上设置有与定位凹槽22的尺寸、数量和位置相适配的安装凸起32。
具体地，安装机架3可以是振动试验台架或者汽车上用于连接空调压缩机的一部分，也可以是额外加上的工装。在安装完成后，定位凸起21能插入在安装凹槽31内，定位凸起21的侧壁与安装凹槽31的内壁相抵接，用于承受安装过程中产生的剪切力，此时减振部11不受剪切力，避免了减振部11损坏造成的安全事故，提高了试验以及行车的安全性能，定位凹槽22和安装凸起32之间的安装配合和受理原理与之类似。
作为优选或可选的实施方式，所述抗扭转减振垫圈组件还包括安装螺母4；
减振垫圈本体1还包括至少一个金属件12，金属件12与减振部11固连，定位结构2设置于金属件12上；金属件12包括固定部121以及连接部122，固定部121与减振部11固连，连接部122外设置有外螺纹，安装机架3上设置有安装通孔33，连接部122穿过安装通孔33后安装螺母4与连接部122相连接能将减振垫圈本体1与安装机架3固连。
具体地，固定部121为片状机构，连接部122形状类似螺杆，固定部121与连接部122可以是一体成型结构也可以是焊接连接，安装螺母4可以与连接部122螺纹连接。
作为优选或可选的实施方式，定位凸起21的高度为S1，连接部122的高度为L1，定位凸起21和连接部122的高度满足：0＜S1≤L1，保证连接部122高度不低于定位凸起21的高度，可以与安装螺母4进行连接；连接部122的半径为r1，定位凸起21的几何中心距金属件12的几何中心的距离为T1，固定部121的半径为R1，连接部122、定位凸起21与固定部121的尺寸满足：r1＜T1＜R1，保证连接部122与定位凸起21之间存在距离，可以与安装机架3相适配，不会产生摇晃；
安装凹槽31深度为H2，安装机架3的厚度为H1，安装凹槽31和固定部121的尺寸满足：0＜H2≤H1，使存在安装凹槽31结构，以满足定位凸起21可以与安装凹槽31配合连接；安装通孔33的半径为r3，安装通孔33中心距安装机架3边缘的距离为R3，安装凹槽31几何中心距安装通孔33的中心的距离为T3，安装通孔33、安装机架3以及安装凹槽31的尺寸满足：r3＜T3＜R3，使安装凹槽31与安装通孔33之间不相通，防止减振垫圈本体1安装后发生晃动；
安装螺母4的最大外径为X，定位凸起21沿减振垫圈本体1轴向的尺寸为B1，在H1＜S1时，安装螺母4的最大外径满足：X＜2T1-B1，避免定位凸起21与安装螺母4之间发生干涉。
作为优选或可选的实施方式，安装凸起32的高度为H3，固定部121的厚度为L2，安装凸起32与固定部121的尺寸满足：0＜H3≤L2，保证安装凸起32能完全安装入定位凹槽22内；安装通孔33的半径为r4，安装通孔33距安装机架3边缘的距离为R4，安装凸起32的几何中心距安装通孔33中心的距离为T4，安装通孔33、安装机架3与安装凸起32的尺寸满足：r4＜T4＜R4，保证安装通孔33与安装凸起32之间存在距离，在安装时不会与连接部122发生干涉；
定位凹槽22的深度为S2，定位凹槽22的尺寸满足：0＜S2≤L2，使存在定位凹槽22结构，以满足安装凸起32可以与定位凹槽22配合连接；连接部122的半径为r2，定位凹槽22几何中心距固定部121几何中心之间的距离为T2，固定部121的半径为R2，连接部122、定位凹槽22与固定部121的尺寸满足：r2＜T2＜R2，保证定位凹槽22与连接部122之间存在距离，在加工时定位凹槽22与固定部121之间不会发生干涉。
作为优选或可选的实施方式，减振垫圈本体1包括两个金属件12，两个金属件12分别设置在减振部11轴向上下端面上；至少一个金属件12上设置有定位结构2。
作为优选或可选的实施方式，安装机架3包括第一机架34和第二机架35，两个金属件12分别与第一机架34和第二机架35相连接。
具体地，两个金属件12上均可以设置定位结构2，第一机架34和第二机架35上也均可以设置与定位结构2相配合的结构，其中一个金属件12与第一机架34相连接，其中另一个金属件12与第二机架35相连接。在安装过程中，先将所述抗扭转减震垫圈放置于第二机架35上的合适位置，如果第二机架35上设置有与定位结构2相配合的安装凹槽31或者安装凸起32，可以根据其定位，如果没有，则根据目测使另一金属件12上的定位结构位于与安装机架3上的安装凹槽31或者安装凸起32适配的位置；然后拧紧安装螺母4将所述抗扭转减振垫圈与第二机架35相连接；最后将第一机架34上的安装凹槽31或者安装凸起32与所述抗扭转减振垫圈上的定位结构2配合安装，拧紧安装螺母4将第一机架34与所述抗扭转减振垫圈相连接。
上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。
同时，上述本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (12)

1.一种抗扭转减振垫圈，其特征在于，包括减振垫圈本体以及设置于其上的定位结构；其中，
所述减振垫圈本体包括减振部，所述定位结构处的刚度大于所述减振部的刚度，在所述抗扭转减振垫圈与其安装基体相连接时，所述定位结构能和其安装基体相适配且至少能防止所述减振部发生扭转变形。
2.根据权利要求1所述的抗扭转减振垫圈，其特征在于，所述减振垫圈本体还包括至少一个金属件，所述金属件与所述减振部固连，所述金属件上设置有所述定位结构。
3.根据权利要求2所述的抗扭转减振垫圈，其特征在于，所述定位结构为设置在所述金属件上的定位凸起或者定位凹槽。
4.根据权利要求3所述的抗扭转减振垫圈，其特征在于，所述定位凸起的数量为至少两个；或者，所述定位凹槽的数量为至少两个。
5.根据权利要求4所述的抗扭转减振垫圈，其特征在于，所述定位凸起和所述定位凹槽均沿所述减振垫圈本体的周向方向均布。
6.根据权利要求1所述的抗扭转减振垫圈，其特征在于，所述减振部为橡胶材质。
7.一种抗扭转减振垫圈组件，其特征在于，包括安装机架以及权利要求1-6任一所述的抗扭转减振垫圈，所述抗扭转减振垫圈与所述安装机架相连接；其中，
所述定位结构为设置在所述减振垫圈本体上的定位凸起，所述安装机架上设置有与所述定位凸起的尺寸、数量和位置相适配的安装凹槽；或者，
所述定位结构为设置在所述减振垫圈本体上的定位凹槽，所述安装机架上设置有与所述定位凹槽的尺寸、数量和位置相适配的安装凸起。
8.根据权利要求7所述的抗扭转减振垫圈组件，其特征在于，所述抗扭转减振垫圈组件还包括安装螺母；
所述减振垫圈本体还包括至少一个金属件，所述金属件与所述减振部固连，所述定位结构设置于所述金属件上；所述金属件包括固定部以及连接部，所述固定部与所述减振部固连，所述连接部外设置有外螺纹，所述安装机架上设置有安装通孔，所述连接部穿过所述安装通孔后所述安装螺母与所述连接部相连接能将所述减振垫圈本体与所述安装机架固连。
9.根据权利要求8所述的抗扭转减振垫圈组件，其特征在于，所述定位凸起的高度为S1，所述连接部的高度为L1，所述定位凸起和所述连接部的高度满足：0＜S1≤L1；所述连接部的半径为r1，所述定位凸起的几何中心距所述金属件的几何中心的距离为T1，所述固定部的半径为R1，所述连接部、所述定位凸起与所述固定部的尺寸满足：r1＜T1＜R1；
所述安装凹槽深度为H2，所述安装机架的厚度为H1，所述安装凹槽和所述固定部的尺寸满足：0＜H2≤H1；所述安装通孔的半径为r3，所述安装通孔中心距所述安装机架边缘的距离为R3，所述安装凹槽几何中心距所述安装通孔的中心的距离为T3，所述安装通孔、所述安装机架以及所述安装凹槽的尺寸满足：r3＜T3＜R3；
所述安装螺母的最大外径为X，所述定位凸起沿所述减振垫圈本体轴向的尺寸为B1，在H1＜S1时，所述安装螺母的最大外径满足：X＜2T1-B1。
10.根据权利要求8所述的抗扭转减振垫圈组件，其特征在于，所述安装凸起的高度为H3，所述固定部的厚度为L2，所述安装凸起与所述固定部的尺寸满足：0＜H3≤L2；所述安装通孔的半径为r4，所述安装通孔距所述安装机架边缘的距离为R4，所述安装凸起的几何中心距所述安装通孔中心的距离为T4，所述安装通孔、所述安装机架与所述安装凸起的尺寸满足：r4＜T4＜R4；
所述定位凹槽的深度为S2，所述定位凹槽的尺寸满足：0＜S2≤L2；所述连接部的半径为r2，所述定位凹槽几何中心距所述固定部几何中心之间的距离为T2，所述固定部的半径为R2，所述连接部、所述定位凹槽与所述固定部的尺寸满足：r2＜T2＜R2。
11.根据权利要求7所述的抗扭转减振垫圈组件，其特征在于，所述减振垫圈本体包括两个金属件，两个所述金属件分别设置在所述减振部轴向上下端面上；至少一个所述金属件上设置有所述定位结构。
12.根据权利要求11所述的抗扭转减振垫圈组件，其特征在于，所述安装机架包括第一机架和第二机架，两个所述金属件分别与所述第一机架和所述第二机架相连接。
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