CN116039438A - 车载动力电池组件以及新能源车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了车载动力电池组件以及新能源车，其中，车载动力电池组件包括：车载动力电池和快换框架，快换框架包括第一组对边及第二组对边，快换框架的第一组对边的内侧设有：第一锁止组件，包括锁止件以及至少一个与锁止件相配合的限位件；第二锁止组件，包括限位件及锁定件；车载动力电池外侧边具有锁轴，锁定件和限位凹槽的内壁之间的限位空间大于锁止件和限位凹槽的内壁之间的限位空间，以使第一锁止组件实现精确限位，第二锁止组件实现粗限位，且第二锁止组件的限位作用仅当第一锁止组件失效时作用。本发明能在车辆行驶中防止车载动力电池在快换框架内移动，降低在车辆行驶中因为摩擦产生异响，减少维护成本，提高驾驶的舒适度。

Description

车载动力电池组件以及新能源车
本申请为申请号201811190713.3，发明名称为车载动力电池组件以及新能源车的分案申请。
技术领域
本发明涉及车载电池领域，具体地说，涉及车载动力电池组件以及新能源车。
背景技术
车载动力电池是新能源汽车不可缺少的重要部分。快换电池箱在换电过程中需导向进入车底板快换框架(此时定位块、与快换框架间必须留有间隙，否则快换电池包会卡死在，无法保证正常换电)；车在行驶过程中快换电池箱需保证在快换框架上固定稳定，不允许左右晃动(间隙会造成电池箱左右移动，造成电池箱与快换框架间出异响，影响驾驶感)，目前导向定位块采用预压缩过瘾结构，在换电过程中导向块始终与快换框架摩擦(定位块内预压块受力压缩)，正常行驶时导向块预压力能保证快换电池箱不在快换框架上无位移，但在车速快连续急拐弯情况下，定位块预压力不够，可能造成快换电池箱在快换框架上位移造成异响。另外钢结构锁止机构在车辆行驶中因为摩擦产生异响，降低驾驶的舒适度；关键钢结构锁止机构在使用过程中需要维护(加油润滑等)，增加一定的维护成本，对驾驶员产生一定的维护成本。
有鉴于此，本发明提供了一种车载动力电池组件以及新能源车。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供车载动力电池组件以及新能源车，克服了现有技术的困难，能够将车载动力电池牢固地安装在快换框架上，并且能在车辆行驶中防止车载动力电池牢在快换框架内移动，并且能降低在车辆行驶中因为摩擦产生异响，减少维护成本，提高驾驶的舒适度。
本发明提供一种车载动力电池组件，其特征在于，包括：车载动力电池和快换框架，所述快换框架包括第一组对边及第二组对边，所述快换框架的第一组对边的内侧设有：
第一锁止组件，包括锁止件以及至少一个与所述锁止件相配合的限位件，以限位连接所述车载动力电池；
第二锁止组件，包括限位件及与限位件配合的锁定件，以连接所述车载动力电池；
其中，第一锁止组件和第二锁止组件都包括具有限位凹槽的限位件，
所述车载动力电池外侧边具有锁轴，锁定件和限位凹槽的内壁之间的限位空间大于锁止件和限位凹槽的内壁之间的限位空间，以使第一锁止组件实现精确限位，第二锁止组件实现粗限位，且第二锁止组件的限位作用仅当第一锁止组件失效时作用。
可选地，所述快换框架的第一组对边的内侧还设有支撑挂点，用以向所述车载动力电池提供支撑，支撑挂点包括具有限位凹槽的限位件。
可选地，所述第一组对边分别设有翻边，各所述翻边设有外扩螺接板，所述外扩螺接板设有多个第二螺孔，所述快换框架的第二组对边之一设有一电连接器，所述第一组对边具有靠近所述电连接器的第一端和背离所述电连接器的第二端，所述第一组对边的第二端处，所述翻边与所述快换框架的第一组对边之间设有加强支架。
可选地，所述第一组对边的第二端设有第三螺孔，所述第三螺孔用于与车身螺接，所述第一组对边的第二端背向加强支架的一侧设有加强套，所述加强套设置在所述翻边上，所述加强套具有与所述第三螺孔相适应的通孔。
可选地，所述第一组对边设有翻边的转角处还设有多个冲角筋。
可选地，所述翻边设有沿所述翻边的延展方向延伸的拉伸筋。
可选地，所述外扩螺接板与所述快换框架的第一组对边之间的第二螺孔处设有加强支架，所述加强支架位于相邻支撑挂点之间，相邻的加强支架具有对称的结构。
可选地，所述第一组对边的第二端设有第三螺孔，所述第一组对边的第二端背向所述加强支架的一侧设有加强套，所述加强套具有与所述第三螺孔相适应的通孔。
可选地，所述快换框架的第一组对边和第二组对边的表面局部设有X型冲压槽。
可选地，所述第二组对边的外侧分别设有至少两个用于连接车身的外扩肩台，所述外扩肩台设第一螺孔。
可选地，所述快换框架的第一组对边的内侧还设有连接传感器线束的传感器检测件。
可选地，所述第二锁止组件还包括至少一个与限位件相配合的锁定件。
本发明还提供一种新能源车，包括：如上述的车载动力电池组件。
有鉴于此，本发明的车载动力电池组件以及新能源车能够将车载动力电池牢固地安装在快换框架上，并且能在车辆行驶中防止车载动力电池牢在快换框架内移动，降低在车辆行驶中因为摩擦产生异响，减少维护成本，提高驾驶的舒适度。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明的车载动力电池组件的立体示意图；
图2是本发明中的快换框架的立体示意图；
图3是本发明中的快换框架的除了第一侧和第二侧外的一对边的示意图；
图4是本发明中的快换框架的第一锁止组件的示意图；
图5是本发明中的快换框架的限位件及锁止件的放大图；
图6是本发明中的锁轴的放大图；
图7是本发明中的快换框架的第一锁止组件锁止时的示意图；
图8是本发明中的第二锁止组件的的放大图；
图9是本发明中的快换框架的传感器检测件的放大图；
图10是本发明中的快换框架的除了第一侧和第二侧外的一对边的侧视图；
图11是本发明中的外扩螺接板的放大图；
图12是本发明中的第三螺孔处的螺接板的放大图；
图13是本发明中的加强套及第三螺孔的截面图；
图14是本发明中的快换框架的第一端的放大图；
图15是本发明中的快换框架的第二端的放大图；以及
图16是本发明的新能源车的模块连接示意图。
附图标记
1          车载动力电池
2          快换框架
201        第一锁止组件
202        第二锁止组件
203        支撑挂点
204        连接件
205        限位件
206        翻边
207        锁止件
209        传感器检测件
210        传感器线束
211        冲角筋
212        拉伸筋
214        X型冲压槽
215        锁定件
21         第三螺孔
22         第二螺孔
23         第一螺孔
24         电连接器
25         加强套
26         外扩螺接板
27         外扩肩台
28         加强支架
10         车载动力电池组件
30         新能源车
31         电动机
40         锁轴
A          第一侧
B          第二侧
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
图1是本发明的车载动力电池组件的立体示意图。图2是本发明中的快换框架的立体示意图。图3是本发明中的快换框架的除了第一侧和第二侧外的一对边的示意图。图4是本发明中的快换框架的第一锁止组件的示意图。图5是本发明中的快换框架的限位件的放大图。图6是本发明中的锁止件的放大图。图7是本发明中的快换框架的第一锁止组件锁止时的示意图。图8是本发明中的第二锁止组件的的放大图。图9是本发明中的快换框架的传感器检测件的放大图。图10是本发明中的快换框架的除了第一侧和第二侧外的一对边的侧视图。图11是本发明中的外扩螺接板的放大图。图12是本发明中的第三螺孔处的螺接板的放大图。图13是本发明中的加强套及第三螺孔的截面图。图14是本发明中的快换框架的第一端的放大图。图15是本发明中的快换框架的第二端的放大图。如图1至15所示，本发明的车载动力电池组件10包括：车载动力电池1和快换框架2。快换框架2包括第一组对边及第二组对边。所述快换框架2的第一组对边的内侧设有第一锁止组件201，第二锁止组件202及支撑挂点203。第一锁止组件201包括锁止件207以及至少一个与所述锁止件207相配合的限位件205，以限位连接所述车载动力电池1。第二锁止组件202包括至少一个限位件205，以连接所述车载动力电池1。支撑挂点203用以向所述车载动力电池1提供支撑。
具体而言，第一锁止组件201的作用是将车载动力电池1精确锁止(与所述锁止件207相配合)在快换框架2上。第一锁止组件201当包括多个限位件205时，该多个限位件205可通过连接件204以进一步实现对车载动力电池1在第一组对边延展方向上的限位。第二锁止组件202用于粗锁止，即连接车载动力电池1，但车载动力电池1可以在非常小的间隙范围内移动。第二锁止组件202仅在第一锁止组件201失效时工作，第二锁止组件202用于保证车载动力电池1不从快换框架2掉落。考虑到车载动力电池1的重量及车载动力电池1安装时的刚性要求，支撑挂点203仅用于支撑。由此，本发明的车载动力电池组件通过第一锁止组件201，第二锁止组件202及支撑挂点203将车载动力电池牢固地安装在快换框架上，并且能在车辆行驶中防止车载动力电池牢在快换框架内移动，降低在车辆行驶中因为摩擦产生异响，减少维护成本，提高驾驶的舒适度。
具体而言，第一锁止组件201，第二锁止组件202及支撑挂点203的数量以及位置配合可以根据车载动力电池1的重量进行调整。本发明可以通过双重锁止，保证车载动力电池1的限位且防止车载动力电池1自快换框架2掉落。本发明还通过分布的多个支撑挂点203使得车载动力电池1的应力分散，便于安装及车载动力电池1在快换框架2内的稳定程度。在一个优选的实施例中，快换框架2的第一组对边分别包括一第一锁止组件201，一第二锁止组件202及四个支撑挂点203。第一锁止组件201中包括三个限位件205。第二锁止组件202包括一个限位件205。第一锁止组件201和第二锁止组件202的限位件205也可起到对车载动力电池1的支撑作用。以上实施例仅仅是示意性地，本发明并非以此为限。
在本发明的一个具体实施例中，车载动力电池1外侧边具有锁定部，锁定部例如可以是锁轴40，通过锁轴40与第一锁止组件201、第二锁止组件202和支撑挂点203的配合来实现对车载动力电池1的支撑、锁定和限位。具体而言，第一锁止组件201、第二锁止组件202和支撑挂点203都包括具有限位凹槽的限位件205。第一锁止组件201包括限位件205及与限位件205配合的锁止件207，锁止件207可沿图5所示虚线箭头方向转动以使锁轴40进入限位件205的限位凹槽，当锁轴40进入限位件205的限位凹槽时，锁止件207恢复到图5所示位置以将锁轴40限定在锁止件207和限位凹槽的内壁之间(如图7)。第二锁止组件202包括限位件205及与限位件205配合的锁定件215。锁定件215可以是通过弹簧实现旋转和锁定的锁定件215，与第一锁止组件201类似，通过锁定件215和限位件205将锁轴40限定在锁定件215和限位凹槽的内壁之间。进一步地，锁定件215和限位凹槽的内壁之间的限位空间大于锁止件207和限位凹槽的内壁之间的限位空间，以使第一锁止组件201实现精确限位，第二锁止组件202实现粗限位，且第二锁止组件202的限位作用仅当第一锁止组件201失效时作用。支撑挂点203可以仅包括限位件205，通过向限位凹槽内的锁轴40提供支撑以向车载动力电池1提供支撑。以上仅仅是示意性地描述本发明的实施例，本发明并非以此为限，其它结构的第二锁止组件202及支撑挂点203也在本发明的保护范围之内。
在一个优选例中，所述第一组对边分别设有翻边206，各所述翻边206设有外扩螺接板26，所述外扩螺接板26设有多个第二螺孔22。所述第二螺孔22用于与车身螺接，以将快换框架2与车身稳固连接，从而保证连接于快换框架2的车载动力电池1也能与车身稳固连接，减少晃动和噪音。
在一个优选例中，所述第一组对边设有翻边206的转角处还设有多个冲角筋211。由此以增加第一组对边的斜线强度，保证翻边206与第一组对边之前的夹角(优选地为直角)，防止在安装、行驶过程中，造成翻边206与第一组对边之间的角度变化，同时保证翻边206延展方向上翻边206与第一组对边之前的夹角的一致性。
在一个优选例中，所述翻边206设有沿所述翻边206的延展方向延伸的拉伸筋212。拉伸筋212能够加强翻边206材料局部的材料延展性，提高局部刚度；另外消除局部变形的应力。
在一个优选例中，所述快换框架2的第一组对边和第二组对边的表面局部设有X型冲压槽214。X型冲压槽能够以立体的形状增强快换框架2表面的强度，避免了平面式的快换框架2的刚性过低的缺点。所述外扩螺接板26表面局部也设有X型冲压槽214。X型冲压槽能够以立体的形状增强外扩螺接板26表面的强度，避免了平面式的外扩螺接板26的刚性过低的缺点。
在一个优选例中，外扩螺接板26与快换框架2的第一组对边之间设有加强支架28。加强支架28借助快换框架2对外扩螺接板26进行了支撑，加强了外扩螺接板26的强度，尤其是在外扩螺接板26于车身底盘螺接后，要承受车载动力电池的重量时，能够保证支撑的强度。在一个具体实现中，加强支架28对应于第二螺孔22设置，针对性地，提高外扩螺接板26与车身底盘的固定点的强度。在一个具体实现中，相邻的加强支架28具有对称的结构，以减少产品种类，便于生产。在具体实现中，加强支架28外形结构造型，避开两个安装面上螺孔以及其他部件，以减少相互的影响。
在一个优选例中，所述快换框架2的第二组对边之一设有一电连接器24，所述第一组对边具有靠近所述电连接器24的第一端和背离所述电连接器24的第二端，所述第一组对边的第二端处，所述翻边206与所述快换框架2的第一组对边之间设有加强支架28。加强支架28借助快换框架2对翻边206进行了支撑，加强了翻边206的强度，尤其是在翻边206于车身底盘螺接后，要承受车载动力电池的重量时，能够保证支撑的强度。
在一个优选例中，所述第一组对边的第二端设有第三螺孔21，所述第一组对边的第二端背向所述加强支架28的一侧设有加强套25，所述加强套具有与所述第三螺孔21相适应的通孔。所述第三螺孔21用于与车身螺接，以将快换框架2与车身稳固连接，从而保证连接于快换框架2的车载动力电池1也能与车身稳固连接，减少晃动和噪音。加强套25用于加强第三螺孔21的刚度，避免空腔内无支撑使得螺栓拧紧导致第三螺孔21变形。在一个具体实现中，加强支架28对应于第三螺孔21设置，针对性地，提高外翻边206与车身底盘的固定点的强度。
在一个优选例中，所述第二组对边的外侧分别设有至少两个用于连接车身的外扩肩台27，所述外扩肩台27设第一螺孔23。所述第一螺孔23用于与车身螺接，以将快换框架2与车身稳固连接，从而保证连接于快换框架2的车载动力电池1也能与车身稳固连接，减少晃动和噪音。
在一个优选例中，所述快换框架2的第一组对边的内侧还设有连接传感器线束210的传感器检测件209。具体而言，车载动力电池1上设有感应磁钢，当车载动力电池1移位时，磁钢与传感器检测件209感应以供传感器检测件209输出车载动力电池1移位的感测信号。
在一个优选例中，车载动力电池1嵌入在快换框架2的框型范围中，使得快换框架2可以稳定地将车载动力电池1固定住，并且保证安装组件与车载动力电池1的外周可拆卸连接。
在一个优选例中，快换框架2采用钣金冲压后拼焊成型，实现快换框架2轻量化。快换框架2加工工艺采用多序冲压实现上述翻边206、冲角筋211、拉伸筋212、X型冲压槽214等结构。由此，通过冲压成型快换支架，加工一致性高，精度高，生产成本低等优点；
图16是本发明的新能源车的模块连接示意图。如图16所示，本发明还提供一种新能源车30，包括：如上述的车载动力电池组件10，换电机构组件与新能源车30的车身可拆卸地连接，电连接器24与新能源车的电动机31连接。从而使得本发明的车载动力电池组件可以适用于现有的任意电动车或是新能源车当中。其中，车载动力电池组件的特征和优势如前，此处不再赘述。
综上，本发明的目的在于提供车载动力电池组件以及新能源车，能够将车载动力电池牢固地安装在快换框架上，并且能在车辆行驶中防止车载动力电池牢在快换框架内移动，降低在车辆行驶中因为摩擦产生异响，减少维护成本，提高驾驶的舒适度。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种车载动力电池组件，其特征在于，包括：车载动力电池(1)和快换框架(2)，所述快换框架(2)包括第一组对边及第二组对边，所述快换框架(2)的第一组对边的内侧设有：
第一锁止组件(201)，包括锁止件(207)以及至少一个与所述锁止件(207)相配合的限位件(205)，以限位连接所述车载动力电池(1)；
第二锁止组件(202)，包括限位件(205)及与限位件(205)配合的锁定件(215)，以连接所述车载动力电池(1)；
其中，第一锁止组件(201)和第二锁止组件(202)都包括具有限位凹槽的限位件(205)，
所述车载动力电池外侧边具有锁轴，锁定件(215)和限位凹槽的内壁之间的限位空间大于锁止件(207)和限位凹槽的内壁之间的限位空间，以使第一锁止组件(201)实现精确限位，第二锁止组件(202)实现粗限位，且第二锁止组件(202)的限位作用仅当第一锁止组件(201)失效时作用。
2.根据权利要求1所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述快换框架(2)的第一组对边的内侧还设有支撑挂点(203)，用以向所述车载动力电池(1)提供支撑，支撑挂点(203)包括具有限位凹槽的限位件(205)。
3.根据权利要求2所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述第一组对边分别设有翻边(206)，各所述翻边(206)设有外扩螺接板(26)，所述外扩螺接板(26)设有多个第二螺孔(22)，所述快换框架(2)的第二组对边之一设有一电连接器(24)，所述第一组对边具有靠近所述电连接器(24)的第一端和背离所述电连接器(24)的第二端，所述第一组对边的第二端处，所述翻边(206)与所述快换框架(2)的第一组对边之间设有加强支架(28)。
4.根据权利要求1所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述第一组对边的第二端设有第三螺孔(21)，所述第三螺孔(21)用于与车身螺接，所述第一组对边的第二端背向加强支架(28)的一侧设有加强套(25)，所述加强套(25)设置在所述翻边(206)上，所述加强套(25)具有与所述第三螺孔(21)相适应的通孔。
5.根据权利要求3所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述第一组对边设有翻边(206)的转角处还设有多个冲角筋(211)。
6.根据权利要求3所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述翻边(206)设有沿所述翻边(206)的延展方向延伸的拉伸筋(212)。
7.根据权利要求3所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述外扩螺接板(26)与所述快换框架(2)的第一组对边之间的第二螺孔(22)处设有加强支架(28)，所述加强支架(28)位于相邻支撑挂点(203)之间，相邻的加强支架(28)具有对称的结构。
8.根据权利要求1至7任一项所述的车载动力电池组件，其特征在于：
所述快换框架(2)的第一组对边和第二组对边的表面局部设有X型冲压槽(214)。
9.根据权利要求1至7任一项所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述第二组对边的外侧分别设有至少两个用于连接车身的外扩肩台(27)，所述外扩肩台(27)设第一螺孔(23)。
10.根据权利要求1至7任一项所述的车载动力电池组件，其特征在于：所述快换框架(2)的第一组对边的内侧还设有连接传感器线束(210)的传感器检测件(209)。
11.一种新能源车，其特征在于，包括：如权利要求1至10中任意一项所述的车载动力电池组件。
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