CN217281092U - 电池包组件及包括其的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种电池包组件及包括其的电动商用车，电池包组件包括电池包框架和若干个电池模组，电池包框架设有多个用于容纳电池模组的电池仓，电池仓均设有开口，开口供电池模组独立进入或移出电池仓。该电池包组件及包括其的电动商用车将电池包分别安装于多个电池仓内，使电池包组件整体结构布置合理、能够独立地完成多个电池模组的拆装。

Description

电池包组件及包括其的电动汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815，及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及一种电池包组件及包括其的电动汽车。
背景技术
近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车等开始逐渐广泛应用，换电技术也逐步应用到商用车领域。
当前商用车重卡系列换电模式，较多的是顶部吊装，侧面抓取等方式，顶部吊装需采用吊装结构，换电站整体建筑较高，占地面积大，维护成本高且安全性差；侧面抓取的结构复杂。并且顶部吊装和侧面抓取的电池包重心较高，在紧急刹车时容易出现倾覆的风险。
目前，现有的电池包中的电池装配在一起，维护下层的电池需要将其之上的每层电池完全取下方能取出，可维护性差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术电池包重心高、换电效率低、电池包可维护性差的缺陷，提供一种电池包组件及包括其的电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电池包组件，所述电池包组件包括电池包框架和若干个电池模组，所述电池包框架设有多个用于容纳所述电池模组的电池仓，所述电池仓均设有开口，所述开口供所述电池模组独立进入或移出所述电池仓。
在本实用新型中，将电池包分别安装于多个电池仓内，使电池包组件整体结构布置合理、能够独立地完成多个电池模组本体的拆装，可装配型和可维护性高，便于每个电池模组的单独维护以及多个电池模组的同时维护。
较佳地，所述电池包框架设有多层平台，每层平台均设置有若干所述电池仓。
在本实用新型中，通过上述结构，提供多层收纳电池模组本体的平台，提高了空间利用率。
较佳地，所述多层平台至少包括底层平台和顶层平台，位于底层平台的电池仓设有侧向开口，位于顶层平台的电池仓设有顶部开口。
在本实用新型中，通过上述结构，便于各平台上的每个电池仓放置或取出电池模组，且互不干涉。
较佳地，所述电池仓之间设有隔板，所述隔板用于将各所述电池模组分隔开。
在本实用新型中，通过上述结构，避免电池模组互相碰撞。
较佳地，所述电池包框架的中间部分具有镂空区域，所述电池仓对称分布于所述镂空区域的两侧。
较佳地，所述镂空区域包括贯穿所述电池包框架的避让空间，所述避让空间与车辆的底盘主梁配合。
在本实用新型中，通过上述结构，合理排布空间，更加有利于将电池包组件安装于车辆底盘。
较佳地，所述电池包组件还包括与车辆电连接的总电连接器，所述总电连接器安装于所述电池包框架的前端，所述总电连接器通过电路与所述电池模组相连。
在本实用新型中，通过上述结构，单独设置电连接器作为电池包组件整体的电接头，便于拆装。
较佳地，所述总电连接器包括第一电连接器和第二电连接器，所述第一电连接器和所述第二电连接器分别连接于所述电池包组件中位于车辆的底盘主梁左右两侧的部分。
在本实用新型中，通过上述结构，使电路布局更方便安装连接。
较佳地，各所述电池模组上均设有电连接器，所述电连接器用于连接所述电路与所述电池模组。
在本实用新型中，通过上述结构，使电池模组能够与电路形成电连接。
较佳地，所述电路包括第一电路与第二电路，位于所述电池包组件一侧的电池模组通过所述第一电路串联连接，位于所述电池包组件另一侧的电池模组通过所述第二电路串联连接，所述第一电路与所述第二电路分别连接于所述第一电连接器和所述第二电连接器。
在本实用新型中，通过上述结构，第一电连接器和第二电连接器可以提前连接多个电池模组，在将电池包组件安装到电动汽车的过程中，车端连接器通过第一电连接器和第二电连接器直接对接多个电池模组，减少电动汽车和电池包组件的电连接接口，提高两者的组装效率，提高组装的成功率。将电池包组件两侧的多个电池模组分别串联，方便对多个电池模组的统一管理，减少输出接口，将电池包组件两侧串联的电池模组分别连接至第一电连接器和第二电连接器，实现电池包组件两侧的电池模组并联，可以提升车辆的续航里程。
较佳地，所述电路至少部分设置于所述镂空区域内。
在本实用新型中，通过上述结构，提高了空间利用率。
较佳地，所述电池包框架上还设有若干过孔，所述过孔用于供所述电路穿过。
在本实用新型中，通过上述结构，开设供电路部分穿过的连接孔，便于电路部分的排布。
较佳地，所述电池包框架的中间部分具有锁止件，所述电池包组件通过所述锁止件可拆卸安装于车辆的底盘主梁。
在本实用新型中，通过上述结构使结构布局合理，同时使电池包组件与车辆底盘之间的连接更牢固。
较佳地，所述锁止件为锁轴，所述锁轴设置于所述电池仓靠近所述镂空区域的侧壁外侧。
在本实用新型中，通过上述结构，在靠近底盘主梁的侧壁上设置锁轴，使其能够更好地锁定于底盘主梁，有利于结构稳定。
较佳地，所述锁轴通过支架安装于所述电池仓的侧壁，所述锁轴自所述支架的表面向所述电池包组件的中部延伸。
在本实用新型中，采用上述结构形式，结构简单，安装设置方便。
较佳地，所述锁止件包括螺纹部或者止挡部。
在本实用新型中，采用上述结构形式，锁连接结构安装连接形式多样化，挂接件与纵梁之间仅沿竖直方向即可实现锁止，且连接更加稳定。
较佳地，所述电池包框架中间部分还设有定位部，所述定位部用于对所述电池包组件进行定位，所述定位部与车辆的底盘主梁相抵接。
在本实用新型中，利用与车辆底盘相抵接的定位部在安装电池包组件时对其进行定位，从而能够迅速、准确地实现电池包组件的安装。
较佳地，所述定位部位于所述底盘主梁背离所述锁止件的一侧。
在本实用新型中，通过上述结构，使定位部不会影响锁止和解锁过程。
较佳地，所述定位部上端具有导向面，所述导向面用于引导所述定位部与车辆底盘相配合，以实现所述锁止件与所述车辆底盘上的锁止机构对准。
在本实用新型中，通过上述结构，借助导向面实现引导作用，提高定位精度。
较佳地，所述定位部为L型板，所述L型板包括两块相连的肋板，其中一块所述肋板上沿设有倾斜的导向面。
在本实用新型中，通过上述结构，使定位部具有较大的兼容范围，并且具有较好的结构强度。
较佳地，另一块所述肋板上部开设有吊装孔。
在本实用新型中，通过上述结构，使电池包组件能够以吊装的方式运输。
较佳地，所述定位部为上窄下宽的楔形块，所述楔形块上沿具有倾斜的导向面，所述楔形块的侧面开设有吊装孔。
在本实用新型中，通过上述结构，提供另一种定位部的结构形式。
较佳地，所述电池包组件还包括保护钢板，所述保护钢板覆盖整个所述电池包框架的底面。
在本实用新型中，通过上述结构，使用保护钢板覆盖电池包组件的底面，能够防止飞石损坏电池包组件。
较佳地，所述电池包组件还包括水冷机组和/或高压盒，所述水冷机组和/或高压盒安装于所述电池包框架的前端。
在本实用新型中，将电池包组件的水冷机组和/或高压盒挂设于支架侧表面，不影响电池板本体的拆装。
较佳地，所述电池包组件还包括蒙皮，所述蒙皮设于所述电池包框架的顶部和左右两侧。
在本实用新型中，使用蒙皮覆盖上表面和左右表面，能够起到防水防尘的作用。
一种电动汽车，包括如上所述的电池包组件以及底盘主梁，所述电池包组件通过锁止件固定连接于所述底盘主梁。
本实用新型的积极进步效果在于：该电池包组件及包括其的电动商用车将电池包分别安装于多个电池仓内，使电池包组件整体结构布置合理、能够独立地完成多个电池模组的拆装，并且便于每个电池模组的单独维护以及多个电池模组的同时维护，可装配型和可维护性高。电池包组件通过中间镂空区域内的锁止件与底盘主梁相连接，使得电池包与底盘主梁的连接更加稳固；能够有效降低快换电池包的重心，增加快换电池包的稳定性，对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的电池包组件的整体结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的电池包组件的内部结构示意图。
图3为本实用新型实施例1的电池包组件中的电池包框架的结构示意图。
图4为本实用新型实施例1的电池模组的结构示意图。
图5为本实用新型实施例1的电池包组件中的总电连接器的结构示意图。
图6为本实用新型实施例1的电池包组件中的定位部的局部放大图。
图7为本实用新型实施例1的电动汽车的整体结构示意图，其中电池模组未示出。
附图标记说明：
电池包组件100
电池模组101
电池包框架110
电池仓111
侧向开口111a
顶部开口111b
平台112
隔板113
过孔114
镂空区域120
避让空间121
总电连接器130
第一电连接器131
第二电连接器132
电连接器133
锁止件141
支架142
L型板150
导向面151
吊装孔152
水冷机组160
高压盒170
蒙皮180
底盘主梁200
具体实施方式
下面举一个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
如图1-7所示，本实施例提供一种电池包组件100，电池包组件100包括电池包框架110和若干个电池模组101，电池包框架110设有多个用于容纳电池模组101的电池仓111，电池仓111均设有开口，开口供电池模组101独立进入或移出电池仓111。
在本实施例中，利用电池包组件100，将电池模组101分别安装于多个电池仓111内，使电池包组件100的整体结构布置合理、能够独立地完成多个电池模组101的拆装。借助上述结构，当单个电池模组101电量耗尽或者发生故障时，能够从开口处将待更换的电池模组101单独取出而不会影响其他电池模组101，便于每个电池模组101的单独维护以及多个电池模组101的同时维护，可维护性高。
具体地，在本实施例中，电池包框架110设有多层平台112，每层平台112均设置有若干电池仓111。其中，多层平台112至少包括底层平台112和顶层平台112，位于底层平台112的电池仓111设有侧向开口111a，位于顶层平台112的电池仓111设有顶部开口111b。
其中，对于顶层平台112而言，可以从平台112上方经由顶部开口111b将电池模组101放入或移出电池仓111；对于底层平台112而言，可以从平台112侧面经由侧向开口111a将电池模组101放入或移出电池仓111。而在本实用新型的其他实施方式中，平台112可以根据电池模组101和车辆底盘结构的实际尺寸，增设多层平台112，以进一步增加电池包组件100中电池模组101的数量。
具体地，在本实施例中，电池仓111之间还设有隔板113，隔板113用于将各电池模组101分隔开。需要说明的是，即使电池模组101以某种方式被固定于电池仓111内部，也应当在电池仓111之间设置隔板113，以保证电池模组101不受相互之间的影响。除了避免电池模组101互相碰撞以外，还能增加电池包组件100的安全性能。
具体地，如图1-7所示，在本实施例中，电池包框架110的中间部分具有镂空区域120，电池仓111对称分布于镂空区域120的两侧。本实施例中的镂空区域120不仅是平面结构上的镂空，而是立体结构上的镂空。除了减重的作用之外，还能够合理利用有限的材料和结构使池包组件获得更好的力学性能。
进一步地，在本实施例中，镂空区域120包括沿电池包组件100长度方向贯穿电池包框架110的避让空间121，避让空间121与车辆的底盘主梁200配合。在安装时，底盘主梁200与避让空间121形成配合连接，使结构更紧凑。具体地，如图7所示，底盘主梁200以类似于镶嵌的形式进入避让空间121，此时避让空间121沿底盘主梁200的长度方向延伸，电池包组件100的电池仓111分布于底盘主梁200的两侧空间。该排布方式能够合理地利用空间，更加有利于将电池包组件100安装于车辆的底盘主梁200上。
在本实用新型的其他实施方式中，也可以采用一端或两端封闭、中间具有贯通的避让空间121的电池包框架110。只要具有完整贯通的、用于容纳底盘主梁200的避让空间121，则都应当落入本实用新型的保护范围内。
具体地，在本实施例中，电池包组件100还包括与车辆电连接的总电连接器130，总电连接器130安装于电池包框架110的前端，总电连接器130通过电路与电池模组101相连，总电连接器130包括第一电连接器131和第二电连接器132。
进一步地，位于每层平台112的各电池模组101上均设有电连接器133，电连接器133用于通过连接电路将电池模组101连接至总电连接器130。在本实施例中，包括第一电路与第二电路，位于镂空区域120一侧的多个电池模组101之间通过第一电路串联连接，第一电路连接于第一电连接器131，位于镂空区域120另一侧的多个电池模组101之间通过第二电路串联连接，第二电路连接于第二电连接器132。第一电连接器131与第二电连接器132并联连接至车辆。第一电连接器131和第二电连接器132可以提前分别连接镂空区域120两侧的多个电池模组，在将电池包组件安装到电动汽车的过程中，车端连接器通过第一电连接器131和第二电连接器132直接对接多个电池模组，减少电动汽车和电池包组件的电连接接口，提高两者的组装效率，提高组装的成功率。
本实施例中，单独设置了第一、第二电连接器作为电池包组件100整体的接头部分，便于拆装。在安装时，由于电池包组件100内的电池模组101相互串联，因此只需要将第一、第二电路分别连接于第一、第二电连接器，再将第一、第二电连接器分别连接至车辆，即可将车辆的动力部分安装完毕。
将电池包组件两侧的多个电池模组分别串联，方便对多个电池模组的统一管理，减少输出接口，将电池包组件两侧分别串联后的电池模组再分别连接至第一电连接器和第二电连接器，实现电池包组件两侧的电池模组并联，可以提升车辆的续航里程。
具体地，在本实施例中，第一、第二电路的至少一部分设置于镂空区域120内。第一、第二电路自镂空区域120两侧的电池包框架110中连出，最终连接至电池包框架110前端的第一、第二电连接器，将第一、第二电路的走线路径设置为经过镂空区域120，可以降低接线难度，使整体结构布局趋于合理，便于拆装。
进一步地，电池包框架110上还设有若干过孔114，过孔114用于供电路穿过。具体地，第一、第二电路自过孔114中穿过并进入镂空区域120。本领域技术人员应当理解，在本实施例中，通过开设供电路部分穿过的过孔114，更加方便电路部分的排布，简化了电池包组件100的整体结构。类似地，在满足条件的情况下，也可以使用线路固定装置或者采用预装管线的形式，将电路部分收纳或约束于电池包框架110表面和内部。
具体地，如图1-7所示，在本实施例中，电池包框架110的中间部分设有锁止件，锁止件可以设置在避让区域的表面或者电池仓111靠近避让区域一侧的侧壁。电池包组件100通过锁止件141可拆卸安装于底盘主梁200。在电池包组件100整体或电池包框架110与底盘主梁200配合后，通过锁止件141将电池包组件100锁定于底盘主梁200上，使电池包组件100与车辆底盘之间的连接更牢固。本实施例中的锁止件设置于电池包框架110的中间部分，保持较为平衡的受力，能够更好地承载电池包组件100的重量。
具体地，在本实施例中，如图3所示，锁止件141为锁轴，锁轴设置于电池仓111靠近镂空区域120的侧壁外侧。锁轴通过支架142安装于电池仓111的侧壁。锁轴自支架142的表面向电池包组件100的中部延伸。
在电池包组件100与底盘主梁200配合时，底盘主梁200位于电池包组件100的中部。锁轴设置于电池仓111的侧壁朝向底盘主梁200一侧，并向底盘主梁200方向延伸，实现电池包组件100与底盘主梁200之间的连接。底盘主梁200上设有锁基座，锁基座上开设有锁槽，锁槽内设有可封闭锁槽的锁舌。随着电池包组件100靠近底盘主梁200，锁轴也同时进入底盘主梁200上的锁槽。随后执行锁止操作，锁轴被锁槽内的锁舌锁止于锁槽内，进入稳定的锁止状态。在锁止状态下，电池包组件100相对于底盘主梁200不会发生移动。
在本实施例中，锁止件为锁轴，相应地，锁止机构采用锁轴与锁基座配合的形式。而在本实用新型的其他实施例中，锁止件也可以包括第一螺纹部或止挡部，第一螺纹部或止挡部设置在避让区域的表面，底盘主梁200上的锁基座内设有相配合的第二螺纹部或限位部，从而实现锁止件与底盘主梁200沿竖直方向连接锁止或者脱离解锁。采用上述锁止结构形式，锁止件与锁基座之间仅沿竖直方向即可实现锁止，安装连接形式多样化，连接更加稳定并且结构空间利用率高。
对于上述两种形式，举例说明如下。
对于锁止件采用第一螺纹部的实施方式，相应地，锁止件设置在避让区域的表面，底盘主梁200上也设有与其配合的第二螺纹部。当电池包组件100与底盘主梁200相互靠近时，解锁机构会对锁止件施加用于锁止的扭矩直至确认锁止完毕，从而实现锁止件与底盘主梁200沿竖直方向连接锁止或者脱离解锁。反之，当需要解锁时，解锁机构会对锁止件施加用于解锁的扭矩(与用于锁止的扭矩方向相反)直至解锁，电池包组件100与底盘主梁200在此过程中逐渐分离。
对于锁止件采用止挡部的实施方式，止挡部可以为T型杆，其设置方式及原理与上述方案大致相同，通过控制止挡部与限位部的配合或分离，以实现解锁或锁止的目的，在此不再赘述。
具体地，在本实施例中，电池包框架110的中间部分还设有定位部，定位部用于对电池包组件100进行定位，定位部与车辆的底盘主梁200相抵接。利用与车辆底盘相抵接的定位部，在安装电池包组件100时对其进行定位，从而能够迅速、准确地实现电池包组件100的安装。
本实施例中的定位部位于底盘主梁200背离锁止件的一侧。由于锁止件安装于电池仓111的侧壁并且向底盘主梁200延伸，设置在电池包框架110的中间部分的定位部的实际位置位于两个底盘主梁200的相对的两侧。对于一些具有空位的底盘主梁200而言，定位部较容易与其配合，但对于本身结构较大，强度要求较高，无法形成避让的底盘主梁200，可以在底盘主梁200上设置安装架，以便于定位部与安装架之间形成配合。
对此举例说明如下：在本实施例中，定位部从底盘主梁200的下方插入，并且与安装于底盘主梁200上的安装架相配合，从而实现定位的效果。
具体地，如图1-7所示，本实施例中的定位部为L型板150，L型板150包括两块相连的肋板。其中，L型板150的一块肋板的上沿设有倾斜的导向面151，导向面151用于引导定位部与车辆底盘相配合，以实现锁止件与车辆底盘上的锁止机构对准，提高定位精度；L型板150的另一块肋板上部开设有吊装孔152，用于在吊运时实现电池包组件100的运输。
本领域技术人员应当理解，虽然本实施例中的定位部为L型板150，但额外地，在本实用新型的其他实施例中，定位部为上窄下宽的楔形块。其中，楔形块的上沿具有倾斜的导向面151，楔形块的侧面开设有吊装孔152。由于该楔形块与本实施例中的L形板具有相类似的结构特征，在使用时能够实现相类似的定位效果、导向效果以及吊装效果，因此上述实施方式也应当落入本实用新型的保护范围。
具体地，如图1-7所示，在本实施例中，电池包组件100还包括水冷机组160和高压盒170。水冷机组160和高压盒170安装于电池包框架110的前端。
在本实用新型中，将电池包组件100的水冷机组160和高压盒170挂设于电池包框架110的前端的表面，以避开电池仓111的开口，不影响电池模组101的拆装。
额外地，在本实施例中，电池包组件100还包括保护钢板，保护钢板覆盖整个电池包框架110的底面。本实施例中使用保护钢板覆盖电池包组件100的底面，能够防止飞石撞击而损坏电池包组件100。尤其对于有爆炸风险的电池模组101，在底面增设保护钢板能够显著提高其安全性能。
额外地，在本实施例中，电池包组件100还包括蒙皮180，蒙皮180设于电池包框架110的顶部和左右两侧。本实施例中使用蒙皮180覆盖电池包组件100的上表面和左右表面，能够起到防水防尘的作用。
本实施例还提供一种电动汽车，该电动汽车为重卡或轻卡等商用车。包括如上的电池包组件100以及底盘主梁200。其中，电池包组件100通过锁止件固定连接于底盘主梁200上。本实施例中的电动汽车将电池模组101分别安装于多个电池仓111内，使电池包组件100和底盘主梁200的整体结构布置更合理。在更换电池模组101时，能够独立地完成多个电池模组101的拆装。
采用上述实施例中技术方案，充分利用底盘主梁200下方的高度空间，在换电设备对电池包组件进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池包组件的下方空间，且不与电动汽车的底部产生干涉；在换电设备对电池包组件进行安装时，承载有电池包组件的换电设备也可以直接进入底盘主梁200的下方进行换电，且不与电动汽车的底部产生干涉。整个过程中，既不需要举升车身，也不需要设置下沉式空间或挖坑用于供换电设备进出，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (26)

1.一种电池包组件，其特征在于，所述电池包组件包括电池包框架和若干个电池模组，所述电池包框架设有多个用于容纳所述电池模组的电池仓，所述电池仓均设有开口，所述开口供所述电池模组独立进入或移出所述电池仓。
2.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架设有多层平台，每层平台均设置有若干所述电池仓。
3.如权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述多层平台至少包括底层平台和顶层平台，位于底层平台的电池仓设有侧向开口，位于顶层平台的电池仓设有顶部开口。
4.如权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述电池仓之间设有隔板，所述隔板用于将各所述电池模组分隔开。
5.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架的中间部分具有镂空区域，所述电池仓对称分布于所述镂空区域的两侧。
6.如权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述镂空区域包括贯穿所述电池包框架的避让空间，所述避让空间与车辆的底盘主梁配合。
7.如权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包组件还包括与车辆电连接的总电连接器，所述总电连接器安装于所述电池包框架的前端，所述总电连接器通过电路与所述电池模组相连。
8.如权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，所述总电连接器包括第一电连接器和第二电连接器，所述第一电连接器和所述第二电连接器分别连接于所述电池包组件中位于车辆的底盘主梁左右两侧的部分。
9.如权利要求8所述的电池包组件，其特征在于，各所述电池模组上均设有电连接器，所述电连接器用于连接所述电路与所述电池模组。
10.如权利要求9所述的电池包组件，其特征在于，所述电路包括第一电路与第二电路，位于所述电池包组件一侧的电池模组通过所述第一电路串联连接，位于所述电池包组件另一侧的电池模组通过所述第二电路串联连接，所述第一电路与所述第二电路分别连接于所述第一电连接器和所述第二电连接器。
11.如权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，所述电路至少部分设置于所述镂空区域内。
12.如权利要求11所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架上还设有若干过孔，所述过孔用于供所述电路穿过。
13.如权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架的中间部分具有锁止件，所述电池包组件通过所述锁止件可拆卸安装于车辆的底盘主梁。
14.如权利要求13所述的电池包组件，其特征在于，所述锁止件为锁轴，所述锁轴设置于所述电池仓靠近所述镂空区域的侧壁外侧。
15.如权利要求14所述的电池包组件，其特征在于，所述锁轴通过支架安装于所述电池仓的侧壁，所述锁轴自所述支架的表面向所述电池包组件的中部延伸。
16.如权利要求13所述的电池包组件，其特征在于，所述锁止件包括螺纹部或者止挡部。
17.如权利要求13所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架中间部分还设有定位部，所述定位部用于对所述电池包组件进行定位，所述定位部与车辆的底盘主梁相抵接。
18.如权利要求17所述的电池包组件，其特征在于，所述定位部位于所述底盘主梁背离所述锁止件的一侧。
19.如权利要求17所述的电池包组件，其特征在于，所述定位部上端具有导向面，所述导向面用于引导所述定位部与车辆底盘相配合，以实现所述锁止件与所述车辆底盘上的锁止机构对准。
20.如权利要求19所述的电池包组件，其特征在于，所述定位部为L型板，所述L型板包括两块相连的肋板，其中一块所述肋板上沿设有倾斜的导向面。
21.如权利要求20所述的电池包组件，其特征在于，另一块所述肋板上部开设有吊装孔。
22.如权利要求19所述的电池包组件，其特征在于，所述定位部为上窄下宽的楔形块，所述楔形块上沿具有倾斜的导向面，所述楔形块的侧面开设有吊装孔。
23.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包组件还包括保护钢板，所述保护钢板覆盖整个所述电池包框架的底面。
24.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包组件还包括水冷机组和/或高压盒，所述水冷机组和/或高压盒安装于所述电池包框架的前端。
25.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包组件还包括蒙皮，所述蒙皮设于所述电池包框架的顶部和左右两侧。
26.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-25任一项所述的电池包组件以及底盘主梁，所述电池包组件通过锁止件固定连接于所述底盘主梁。
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