CN217239662U - 锁轴、电池包及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种锁轴、电池包及电动汽车，所述锁轴包括轴主体、轴套和阻挡部件。所述轴主体包括轴座和轴杆，所述轴杆安装在所述轴座上。所述轴套套设在所述轴杆上并能绕轴杆上转动。阻挡部件，所述阻挡部件设于所述轴杆远离所述轴座的一端，所述阻挡部件用于限制所述轴套脱离所述轴杆，即阻挡部件能够阻挡住轴套，防止轴套从轴杆上脱落下来。所述轴杆远离所述轴座的端面不露出于所述阻挡部件背离所述轴座的端面。本实用新型还提供一种电池包，该电池包包括上述的锁轴，以及一种包括上述电池包的电动汽车。所述锁轴中的轴杆不易发生磕碰而损坏，进而能够增强锁轴的强度，延长锁轴的使用寿命，无需再对锁轴进行频繁地更换。

Description

锁轴、电池包及电动汽车
技术领域
本实用新型涉及换电领域，特别涉及一种锁轴、电池包及电动汽车。
背景技术
现有的电动汽车的电池包安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池包一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。
在更换新的电池包的过程中，涉及到电池包的锁止和解锁。因此，需要在电动汽车上配置一个锁止组件，电池包上设置一与锁止组件相配合的锁轴。锁轴包括挡圈、轴套、轴杆和轴座，挡圈用于将轴套限制在轴座和挡圈之间。但是，现有技术中的挡圈强度较小，锁轴容易损坏，并且由于需要考虑制造成本，现有技术中的锁轴往往采用铆接的方式固定挡圈，采用铆接的固定方式时，轴杆的一端会露出于挡圈，不但占用的空间较大，而且轴杆露出的部分容易发生磕碰。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中锁轴轴杆的一端露出于挡圈，不但占用的空间较大，而且轴杆露出的部分容易发生磕碰而损坏，无法进行维修的缺陷，提供一种锁轴。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种锁轴，所述锁轴包括：
轴主体，所述轴主体包括轴座和轴杆，所述轴杆安装在所述轴座上；
轴套，所述轴套转动套设在所述轴杆上；
阻挡部件，所述阻挡部件设于所述轴杆远离所述轴座的一端，所述阻挡部件用于限制所述轴套脱离所述轴杆，所述轴杆远离所述轴座的端面不露出于所述阻挡部件背离所述轴座的端面。
在本方案中，轴杆远离轴座的端面不露出于阻挡部件背离轴座的端面，从而使得轴杆不易发生磕碰而损坏，进而能够增强锁轴的强度，延长锁轴的使用寿命。
优选地，所述阻挡部件靠近所述轴杆的一侧设有第一连接部，所述轴杆远离所述轴座的端部设有第二连接部，所述第一连接部可拆卸地连接于所述第二连接部。
在本方案中，将第一连接部与第二连接部可拆卸连接，能够使得阻挡部件与轴杆的连接更加稳定可靠，且能够将阻挡部件从轴杆上拆卸下来，便于阻挡部件的维修和更换。
优选地，所述第一连接部为自所述阻挡部件表面向外延伸的凸起部，所述第二连接部为自所述轴杆表面向内凹陷的凹陷部，所述第一连接部嵌设于所述第二连接部。
在本方案中，阻挡部件的凸起部深入轴杆内部与轴杆的凹陷部连接，从而使得轴杆不露出于阻挡部件，进而能够延长锁轴的使用寿命。
优选地，所述第一连接部为自所述阻挡部件表面向内凹陷的卡槽，所述第二连接部为所述轴杆远离所述轴座的端部，所述第二连接部嵌设于所述第一连接部，且所述第二连接部位于所述阻挡部件的内部或者所述第二连接部的端面与所述阻挡部件背离所述轴座的端面齐平。
在本方案中，轴杆的端部深入阻挡部件的卡槽，从而使得轴杆不露出于阻挡部件，进而能够延长锁轴的使用寿命。
优选地，所述阻挡部件包括阻挡件和连接件，所述第一连接部位于所述连接件上，所述连接件用于将所述阻挡件连接于所述轴杆上。
在本方案中，阻挡部件包括两部分组成的结构，能够提高阻挡部件的结构强度。
优选地，所述连接件可拆卸设置在所述轴杆远离所述轴座的一端。
在本方案中，阻挡件损坏后可从轴杆上拆卸下来进行更换，方便迅速且节约成本。
优选地，所述阻挡件包括挡圈部和插入部，所述插入部自所述挡圈部表面向外延伸凸起。
在本方案中，阻挡件包括挡圈部和插入部两部分，能够提高阻挡件的结构强度。
优选地，所述插入部与所述轴杆相互套合。
在本方案中，插入部与轴杆相互套合限制，可以使阻挡件与轴杆连接的更加稳定。
优选地，所述插入部套设于所述轴杆外壁。
在本方案中，插入部套在轴杆的外壁上，能够使得插入部与轴杆的连接更加稳定。
优选地，所述轴杆外壁设有容纳槽，所述插入部套设于所述容纳槽的侧壁。
在本方案中，轴杆外壁设置可以套合插入部的容纳槽，能够方便插入部与轴杆的相互套合。
优选地，所述轴套远离轴座的一端套设于所述插入部的外壁。
在本方案中，轴套远离轴座的一端套设于插入部的外壁，插入部能够为轴套的旋转提供支撑，使轴套旋转得更加平稳。
优选地，所述阻挡件覆盖所述轴杆远离轴座一端的端面。
在本方案中，阻挡件覆盖轴杆能够保证轴杆不露出于阻挡件。
优选地，所述挡圈部至少覆盖所述轴套远离所述轴座的部分端面。
在本方案中，挡圈部能够限制轴套从轴杆上脱落。
优选地，所述挡圈部的外周设有倒角部。
在本方案中，设置倒角部能够防止挡圈本身和轴套产生毛刺。
优选地，所述挡圈部的外径大于所述插入部的外径。
在本方案中，挡圈部的外径大于插入部的外径，能够使得插入部与轴杆连接后，轴杆和插入部都不露出于挡圈部。
优选地，所述连接件穿过所述挡圈部并可拆卸地连接于所述轴杆上。
在本方案中，连接件穿过挡圈部与轴杆连接，能够使得阻挡部件与轴杆的连接更加稳定可靠，并且能够节约安装空间。
优选地，所述挡圈部的内壁面设置为与所述连接件贴合连接。
在本方案中，挡圈的内壁面与连接相贴合，能够防止挡圈部产生晃动。
优选地，所述挡圈部的内径沿着所述插入部延伸的方向缩小，所述挡圈部的最小内径小于所述插入部的内径。
在本方案中，挡圈部的壁面呈锥形，连接件在与挡圈部锥形内壁面贴合时能够将阻挡部件稳定地压紧在轴杆上。
优选地，所述轴套的外径大于所述挡圈部的外径。
在本方案中，轴套的外径大于挡圈部的外径，能够节约安装空间，同时提高了插接精度，保证挡圈的外周面不会接触到与轴套相连接的其他部件。
优选地，所述第二连接部为连接孔，所述连接孔与所述连接件配合设置。
在本方案中，在轴杆上设置连接孔作为第二连接部，第一连接部能够嵌入连接孔，能够使得阻挡部件与轴杆的连接更加牢固可靠。
优选地，所述连接件包括所述第一连接部和头部，所述第一连接部为螺纹部，所述螺纹部与所述连接孔可拆卸连接；所述头部设置在所述螺纹部的一端，所述头部背离所述螺纹部的面上设有拆装凹槽。
在本方案中，连接件包括头部和第一连接部，第一连接部上有螺纹部，头部上有拆装凹槽，通过拆装凹槽和螺纹部能够快捷实现连接件的可拆卸固定阻挡件的功能，简单实用。
本实用新型还提供一种电池包，该电池包中包括上述的锁轴。
本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车中包括上述的电池包。
本实用新型的积极进步效果在于：阻挡部件设于轴杆远离轴座的一端，阻挡部件用于限制轴套脱离轴杆，轴杆远离轴座的端面不露出于阻挡部件背离轴座的端面，从而使得轴杆不易发生磕碰而损坏，进而能够增强锁轴的强度，延长锁轴的使用寿命。阻挡部件包括挡圈部和插入部，阻挡部件整体上呈凸台状，这种结构形状的设计能够极大提高阻挡部件的结构强度。阻挡部件可拆卸地连接于轴杆，便于阻挡部件的维修和更换，还能够节约成本。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的锁轴的分解示意图。
图2为本实用新型一实施例的锁轴的装配示意图。
图3为本实用新型一实施例的锁轴的截面图。
图4为本实用新型一实施例的锁轴的阻挡件的结构示意图。
图5为本实用新型一实施例的锁轴的连接件的结构示意图。
附图标记说明：
轴座1
轴杆2
轴套3
阻挡部件4
阻挡件41
挡圈部411
插入部412
连接件42
第一连接部5
第二连接部6
容纳槽7
倒角部8
头部9
拆装凹槽10
防护部11
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
实施例1
本实施例提供一种电动汽车，电动汽车是指以电池包为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，本实施例的电动汽车中设置有下述的电池包。
本实施例提供一种电池包，该电池包设置在上述电动汽车上，用于为上述电动汽车提供动力，该电池包中包括有下述的锁轴。
如图1-图5所示，本实施例提供的一种锁轴，锁轴包括轴主体、轴套3和阻挡部件4。轴主体包括轴座1和轴杆2，轴杆2安装在轴座1上。轴套3套设在轴杆2上并能绕轴杆2上转动。阻挡部件4设于轴杆2远离轴座1的一端，阻挡部件4用于限制轴套3脱离轴杆2，即阻挡部件4能够阻挡住轴套3，防止轴套3从轴杆2上脱落下来。
轴杆2远离轴座1的端面不露出于阻挡部件4背离轴座1的端面，这样就解决了现有技术中的轴杆2露出的部分容易发生磕碰而损坏的缺陷，从而使得轴杆2不易发生磕碰而损坏，进而能够增强锁轴的强度，延长锁轴的使用寿命，无需再对锁轴进行频繁地更换。
如图1、图3所示，阻挡部件4包括阻挡件41和连接件42，连接件42靠近轴杆2的一侧设有第一连接部5，轴杆2远离轴座1的端部设有第二连接部6，第一连接部5可拆卸地连接于第二连接部6，连接件42将阻挡件41连接于轴杆2上，阻挡件41能够防止轴套3从轴杆2上脱落。
阻挡件41和连接件42相互配合，能够提高阻挡部件4的结构强度。第一连接部5与第二连接部6嵌设连接，即阻挡部件4和轴杆2以嵌设的方式进行连接，从而能够使得阻挡部件4与轴杆2的连接更加稳定可靠。
阻挡件41覆盖轴杆2远离轴座1一端的端面。在本实施例中，轴杆2被阻挡件41完全覆盖住，从而能够保证轴杆2不露出于阻挡件41，进而保证轴杆2不露出于阻挡部件4，能够减少轴杆2的磨损，延长锁轴的使用寿命。
连接件42可拆卸设置在轴杆2远离轴座1的一端，阻挡部件4损坏后，可以先将连接件42从轴杆2上拆下来，再将阻挡件41从轴杆2上拆卸下来进行更换，而不必更换锁轴，不但便于阻挡部件4的维修和更换，还能够节约成本。
如图4所示，阻挡件41包括挡圈部411和插入部412，插入部412自挡圈部411表面向外延伸凸起，阻挡件41整体上呈凸台状，这种结构形状的设计能够极大提高阻挡件41的结构强度。
如图1-图3所示，插入部412与轴杆2相互套合，轴杆2外壁设有容纳槽7，插入部412套设于容纳槽7的侧壁，容纳槽7可以为插入部412提供容纳空间，从而能够方便插入部412与轴杆2的相互套合，并且插入部412与容纳槽7之间相互限制，从而可以使阻挡件41与轴杆2连接的更加稳定。
在可替代的实施方式中，插入部412套设于轴杆2外壁。
如图1-图3所示，轴套3远离轴座1的一端转动套设在插入部412的外壁，因此插入部412能够为轴套3提供支撑，使轴套3在旋转时更加平稳。
如图1-图4所示，挡圈部411至少覆盖轴套3远离轴座1的部分端面，能够确保挡圈部411发挥其防止轴套3从轴杆2上脱落的作用，还能使得轴杆2远离轴座1的端面不露出于挡圈部411。
挡圈部411的外周设有倒角部8，锁轴在拆装的过程中不可避免的会和其他部件产生摩擦，设置倒角部8后能够防止挡圈本身和轴套3产生毛刺。
挡圈部411的外径大于插入部412的外径，挡圈部411能够覆盖住插入部412，从而能够使得插入部412与轴杆2连接后，轴杆2和插入部412都不露出于挡圈部411。
如图1-图5所示，连接件42穿过挡圈部411并可拆卸地连接于轴杆2上。
在本实施例中，连接件42从挡圈部411的中心穿过后再与轴杆2连接，挡圈部411与连接件42之间有很大的接触面积，从而能够将挡圈部411牢牢抵靠在轴杆2上，进而能够使得阻挡部件4与轴杆2的连接更加稳定可靠，并且能够节约安装空间。
如图1-图4所示，挡圈部411的内壁面与连接件42相贴合，挡圈部411的内径沿着插入部412延伸的方向缩小，挡圈部411的最小内径小于插入部412的内径。挡圈部411的内径沿着插入部412延伸的方向缩小会使得挡圈部411的内壁面呈锥形，连接件42在与挡圈部411锥形内壁面贴合时将阻挡部件4稳定地压紧在轴杆2上，能够防止挡圈部411产生晃动。
如图1-图3所示，轴套3的外径大于挡圈部411的外径，不但能够节约安装空间，还能够同时提高插接精度，保证挡圈的外周面不会接触到与轴套3相连接的其他部件。
如图5所示，连接件42包括第一连接部5和头部9，第一连接部5为螺纹部，头部9设置在螺纹部的一端，头部9背离螺纹部9的面上设有拆装凹槽10。如图1所示，第二连接部6为设置在轴杆2端部的连接孔，连接孔与螺纹部配合设置，螺纹部嵌入连接孔，并且与连接孔可拆卸连接，从而能够使得阻挡部件4与轴杆2的连接更加牢固可靠，通过拆装凹槽10和螺纹部9能够快捷实现连接件42的可拆卸固定阻挡件41的功能，简单实用。
在本实施例中，连接件42为沉头螺钉，拆装凹槽10的形状为六角梅花形。采用这种非标防盗螺母安装结构，便于后期专业人员维修维护，保证安全；梅花槽螺栓头结构，便于后于拆装，头部9较内六角不易打滑，可便于后期维护维修。进一步地，拆装凹槽10的底部还设置有圆柱状防护部11。这样就需定制配套的拆装工具才可以对连接件42进行拆装，具有防盗功能，形状为圆柱状在拆装时能承受更大的扭力，不易损坏。
实施例2
本实施例还提供一种锁轴，其结构与实施例1中的锁轴大致相同，不同之处在于：阻挡部件4包括阻挡件41，第一连接部5为自阻挡件41表面向外延伸的凸起部，第二连接部6为自轴杆2表面向内凹陷的凹槽，第一连接部5卡设于第二连接部6，且使得轴杆2不露出于阻挡部件4，进而能够减少轴杆2的磨损，延长锁轴的使用寿命。
第一连接部5与第二连接部6之间采用可拆卸地方式进行连接，在阻挡部件4损坏后能够单独将阻挡部件4从轴杆2上拆卸下来，更换新的阻挡部件4，而不必更换锁轴，不但便于阻挡部件4的维修和更换，还能够节约成本。
但是本领域技术人员应当能够理解，第一连接部5与第二连接部6的连接形式并没有特别的限制，可以根据实际情况采用各种适当的连接形式，例如卡接、扣接、插接、勾接、榫接、螺接等。
实施例3
本实施例还提供一种锁轴，其结构与实施例1中的锁轴大致相同，不同之处在于：阻挡部件4包括阻挡件41，第一连接部5为自阻挡件41表面向内凹陷的卡槽，第二连接部6为轴杆2远离轴座1的端部，第二连接部6嵌设于第一连接部5，且第二连接部6位于阻挡部件4的内部或者第二连接部6的端面与阻挡部件4背离轴座1的端面齐平。在本实施例中，轴杆2的端部插入阻挡部件4的卡槽，从而使得轴杆2不露出于阻挡部件4，进而能够延长锁轴的使用寿命。
第一连接部5与第二连接部6之间采用可拆卸地方式进行连接，在阻挡部件4损坏后能够单独将阻挡部件4从轴杆2上拆卸下来，更换新的阻挡部件4，而不必更换锁轴，不但便于阻挡部件4的维修和更换，还能够节约成本。
但是本领域技术人员应当能够理解，第一连接部5与第二连接部6的连接形式并没有特别的限制，可以根据实际情况采用各种适当的连接形式，例如卡接、扣接、插接、勾接、榫接、螺接等。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (23)

1.一种锁轴，其特征在于，所述锁轴包括：
轴主体，所述轴主体包括轴座和轴杆，所述轴杆安装在所述轴座上；
轴套，所述轴套转动套设在所述轴杆上；
阻挡部件，所述阻挡部件设于所述轴杆远离所述轴座的一端，所述阻挡部件用于限制所述轴套脱离所述轴杆，所述轴杆远离所述轴座的端面不露出于所述阻挡部件背离所述轴座的端面。
2.如权利要求1所述的锁轴，其特征在于，所述阻挡部件靠近所述轴杆的一侧设有第一连接部，所述轴杆远离所述轴座的端部设有第二连接部，所述第一连接部可拆卸地连接于所述第二连接部。
3.如权利要求2所述的锁轴，其特征在于，所述第一连接部为自所述阻挡部件表面向外延伸的凸起部，所述第二连接部为自所述轴杆表面向内凹陷的凹陷部，所述第一连接部嵌设于所述第二连接部。
4.如权利要求2所述的锁轴，其特征在于，所述第一连接部为自所述阻挡部件表面向内凹陷的卡槽，所述第二连接部为所述轴杆远离所述轴座的端部，所述第二连接部嵌设于所述第一连接部，且所述第二连接部位于所述阻挡部件的内部或者所述第二连接部的端面与所述阻挡部件背离所述轴座的端面齐平。
5.如权利要求2所述的锁轴，其特征在于，所述阻挡部件包括阻挡件和连接件，所述第一连接部位于所述连接件上，所述连接件用于将所述阻挡件连接于所述轴杆上。
6.如权利要求5所述的锁轴，其特征在于，所述连接件可拆卸设置在所述轴杆远离所述轴座的一端。
7.如权利要求6所述的锁轴，其特征在于，所述阻挡件包括挡圈部和插入部，所述插入部自所述挡圈部表面向外延伸凸起。
8.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述插入部与所述轴杆相互套合。
9.如权利要求8所述的锁轴，其特征在于，所述插入部套设于所述轴杆外壁。
10.如权利要求8所述的锁轴，其特征在于，所述轴杆外壁设有容纳槽，所述插入部套设于所述容纳槽的侧壁。
11.如权利要求10所述的锁轴，其特征在于，所述轴套远离轴座的一端套设于所述插入部的外壁。
12.如权利要求9或10所述的锁轴，其特征在于，所述阻挡件覆盖所述轴杆远离轴座一端的端面。
13.如权利要求9或10所述的锁轴，其特征在于，所述挡圈部至少覆盖所述轴套远离所述轴座的部分端面。
14.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述挡圈部的外周设有倒角部。
15.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述挡圈部的外径大于所述插入部的外径。
16.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述连接件穿过所述挡圈部并可拆卸地连接于所述轴杆上。
17.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述挡圈部的内壁面设置为与所述连接件贴合连接。
18.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述挡圈部的内径沿着所述插入部延伸的方向缩小，所述挡圈部的最小内径小于所述插入部的内径。
19.如权利要求7所述的锁轴，其特征在于，所述轴套的外径大于所述挡圈部的外径。
20.如权利要求5所述的锁轴，其特征在于，所述第二连接部为连接孔，所述连接孔与所述连接件配合设置。
21.如权利要求20所述的锁轴，其特征在于，所述连接件包括所述第一连接部和头部，所述第一连接部为螺纹部，所述螺纹部与所述连接孔可拆卸连接；所述头部设置在所述螺纹部的一端，所述头部背离所述螺纹部的面上设有拆装凹槽。
22.一种电池包，其特征在于，其包括如权利要求1-21中任意一项所述的锁轴。
23.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求22所述的电池包。
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